5月26日，百度发布了截至3月31日的第一季度未经审计财报，这也是百度今年持续转型升级的首份定期财报。报告期内，公司实现营业总收入284.11亿元，同比增长1%；归属于百度(非美国通用会计准则)的净利润为38.79亿元，超出市场预期，同比下滑10%。截至3月31日，百度持有的现金、现金等价物、受限现金和短期投资总额达到1910亿元；第一季度核心研发支出达51.34亿元，占百度核心营收的24%，连续六个季度占比超20%。
第一季度，其自驾出行服务平台“萝卜跑”提供了19.6万次骑行，运营规模持续扩大，成为全球最大的自驾出行服务商。
自动驾驶加速本季度，百度自动驾驶开放平台Apollo在自动驾驶、智能交通、汽车智能三大领域依然保持领先。百度表示，将继续扩大与汽车主机厂商的合作，提供ASD(Apollo自动驾驶)解决方案。在年初与比亚迪合作的基础上，百度还计划与东风汽车合作，在其热门车型中采用百度ANP(高级驾驶辅助系统)、AVP(自动泊车服务)和高精地图服务。李彦宏透露，一季度智能驾驶业务ASD、车载信息娱乐系统小型车载OS等定点和签约项目金额合计100亿元，上季度为80多亿元。市场研究机构IHS Markit预测，随着AVP和ANP解决方案的推出，以及百度Apollo生态伙伴联盟的不断壮大，预计2030年百度Apollo自动驾驶服务的整体承载能力和市场规模将达到38%左右，成为自动驾驶量产引擎。此外，到2025年，小型车在科技公司智能网联解决方案中的市场份额约为38%；到2030年，随着整体车联渗透率提升至100%，小型车在整体市场的市场份额有望达到40%。百度曾被外界视为最赚钱的Robotaxi(自动驾驶出租车)公司。去年11月，北京宣布开启全国首个自驾出行服务商业化试点，“萝卜跑”首次获得Robotaxi首个商业化订单。“萝卜跑”在拓展服务的同时，百度也在努力应对中国复杂交通环境的独特技术挑战，利用逆向操作技术进一步完善L4级自动驾驶技术。今年4月28日，百度和马骁智行成为首批获得北京市无人驾驶示范应用路测通知的企业。5月23日，北京再次向百度发放新一批无人驾驶载人牌照。至此，百度在北京的“方向盘后无人驾驶”自动驾驶车辆已经从10辆增加到20辆，后续计划还将再增加20辆，成为国内最大的“方向盘后无人驾驶”自动驾驶车队。本月中旬，百度也成为重庆首家获得“方向盘后无人驾驶”自动驾驶车辆测试牌照的企业。5辆百度阿波罗月球极狐车型可在永川开放测试道路85平方公里范围内进行无人自动驾驶测试。此前，百度已在重庆开放道路，提供向乘客收费的自动驾驶网约车服务。目前，《萝卜快跑》已登陆北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市。按照计划，到2025年，“萝卜跑”将在内地65个城市开通载人试运行服务。在自动驾驶方面，百度已经取得了全球领先的测试和运营成果。同时，百度在无人驾驶小巴、无人驾驶重卡、无人驾驶矿用车、无人配送等领域的诸多技术应用，也让百度成为中国自动驾驶圈无法回避的代表性企业。可以佐证的细节是，中国超过一半的自动驾驶创业公司的CEO或负责人都来自“百度系”。IDG的使命和专注的速度今年加速商业化的同时，百度也在不断调整智能驾驶(IDG)事业群的管理体系和架构。5月24日，有消息称，拥有十余个子业务、近千名员工的百度地图业务已从百度CTO王海峰分拆出来，调整至百度IDG事业群。
百度地图总经理纪永志将汇报对象从百度地图业务元老、百度首席信息官李颖，改为分管百度智能交通事业部(ACE)的副总裁尚，向百度高级副总裁、IDG总经理李振宇汇报。百度回应称，百度地图拥有面向用户的服务接口和行业领先的高精地图能力；“萝卜跑”和智能交通可以提供更智能的服务。百度地图的业务战略调整，将充分发挥组织资源优势，支持百度战略目标的全面达成。百度地图于2005年上线，至今已成立17年。对百度本地生活、手机导航、车联网的战略布局起到了关键作用。2017年3月，百度通过内部邮件宣布，将整合现有业务和资源，成立IDG。一个月后，百度推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。百度IDG的业务主要包括面向汽车企业量产的智能驾驶和智能驾驶舱、L4级Robotaxi、汽车云、智能交通(车路协同、无人巴士)等。智能汽车业务是现阶段IDG的主要商业力量。在人员架构上，IDG分为自动驾驶事业部、智能汽车事业部、智能交通事业部和GTM(事业部)。四个业务组的组长分别为、褚瑞松、尚、吴，均向李振宇汇报。此前，百度王牌部门的车路协同和无人巴士也进行了整合，车云业务从王牌业务中分离出来，直接向李振宇汇报。这意味着李振宇的管理范围进一步扩大。5月，百度CEO李彦宏宣布开始新一轮的干部轮换。其中，集团执行副总裁沈瑶为智能云事业群(ACG)负责人；何接君升任集团高级副总裁，轮值百度移动生态事业群(MEG)负责人；王海峰继续担任集团执行副总裁兼CTO，不再担任ACG掌门人。自去年以来，百度在IDG有许多大动作。包括楚瑞松轮换到ID G，原车联网事业部变更为智能汽车事业部，新的交付相关事业部。到去年12月，IDG的员工和资产已经从百度集团的相关主体公司转移到百度的几个全资子公司，如阿波罗智能科技(北京)有限公司、阿波罗智能科技(北京)有限公司、阿波罗智联(北京)科技有限公司等。今年3月1日发布的百度集团年报也透露了两项非广告业务:智能驾驶和智能硬件。2021财年，百度非广告收入436亿元，占比35%。据悉，李彦宏特别关注了百度的杜畿汽车，其OKR(目标及关键实现方法)明确写下了杜畿汽车今年要达到的预购目标。李彦宏在一季报发布后的业绩交流会上表示，杜畿汽车将在下半年接受订单，预计2023年开始交付。
杜畿汽车是由百度和吉利在去年3月联合成立的。双方最初的持股比例分别为55%和45%。5月16日，杜畿汽车宣布，首款车载机器人ROBO-01概念车将于6月8日正式亮相，量产车将正式从车型设计进入量产准备阶段。预计将在今年的广州车展亮相，上市时将具备“开箱即用”的高级自动驾驶能力，其第二款量产车也将在广州车展发布。5月26日，百度发布了截至3月31日的第一季度未经审计财报，这也是百度今年持续转型升级的首份定期财报。报告期内，公司实现营业总收入284.11亿元，同比增长1%；归属于百度(非美国通用会计准则)的净利润为38.79亿元，超出市场预期，同比下滑10%。截至3月31日，百度持有的现金、现金等价物、受限现金和短期投资总额达到1910亿元；第一季度核心研发支出达51.34亿元，占百度核心营收的24%，连续六个季度占比超20%。
第一季度，其自驾出行服务平台“萝卜跑”提供了19.6万次骑行，运营规模持续扩大，成为全球最大的自驾出行服务商。
自动驾驶加速本季度，百度自动驾驶开放平台Apollo在自动驾驶、智能交通、汽车智能三大领域依然保持领先。百度表示，将继续扩大与汽车主机厂商的合作，提供ASD(Apollo自动驾驶)解决方案。在年初与比亚迪合作的基础上，百度还计划与东风汽车合作，在其热门车型中采用百度ANP(高级驾驶辅助系统)、AVP(自动泊车服务)和高精地图服务。李彦宏透露，一季度智能驾驶业务ASD、车载信息娱乐系统小型车载OS等定点和签约项目金额合计100亿元，上季度为80多亿元。市场研究机构IHS Markit预测，随着AVP和ANP解决方案的推出，以及百度Apollo生态伙伴联盟的不断壮大，预计2030年百度Apollo自动驾驶服务的整体承载能力和市场规模将达到38%左右，成为自动驾驶量产引擎。此外，到2025年，小型车在科技公司智能网联解决方案中的市场份额约为38%；到2030年，随着整体车联渗透率提升至100%，小型车在整体市场的市场份额有望达到40%。百度曾被外界视为最赚钱的Robotaxi(自动驾驶出租车)公司。去年11月，北京宣布开启全国首个自驾出行服务商业化试点，“萝卜跑”首次获得Robotaxi首个商业化订单。“萝卜跑”在拓展服务的同时，百度也在努力应对中国复杂交通环境的独特技术挑战，利用逆向操作技术进一步完善L4级自动驾驶技术。今年4月28日，百度和马骁智行成为首批获得北京市无人驾驶示范应用路测通知的企业。5月23日，北京再次向百度发放新一批无人驾驶载人牌照。至此，百度在北京的“方向盘后无人驾驶”自动驾驶车辆已经从10辆增加到20辆，后续计划还将再增加20辆，成为国内最大的“方向盘后无人驾驶”自动驾驶车队。本月中旬，百度也成为重庆首家获得“方向盘后无人驾驶”自动驾驶车辆测试牌照的企业。5辆百度阿波罗月球极狐车型可在永川开放测试道路85平方公里范围内进行无人自动驾驶测试。此前，百度已在重庆开放道路，提供向乘客收费的自动驾驶网约车服务。目前，《萝卜快跑》已登陆北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市。按照计划，到2025年，“萝卜跑”将在内地65个城市开通载人试运行服务。在自动驾驶方面，百度已经取得了全球领先的测试和运营成果。同时，百度在无人驾驶小巴、无人驾驶重卡、无人驾驶矿用车、无人配送等领域的诸多技术应用，也让百度成为中国自动驾驶圈无法回避的代表性企业。可以佐证的细节是，中国超过一半的自动驾驶创业公司的CEO或负责人都来自“百度系”。IDG的使命和专注的速度今年加速商业化的同时，百度也在不断调整智能驾驶(IDG)事业群的管理体系和架构。5月24日，有消息称，拥有十余个子业务、近千名员工的百度地图业务已从百度CTO王海峰分拆出来，调整至百度IDG事业群。
百度地图总经理纪永志将汇报对象从百度地图业务元老、百度首席信息官李颖，改为分管百度智能交通事业部(ACE)的副总裁尚，向百度高级副总裁、IDG总经理李振宇汇报。百度回应称，百度地图拥有面向用户的服务接口和行业领先的高精地图能力；“萝卜跑”和智能交通可以提供更智能的服务。百度地图的业务战略调整，将充分发挥组织资源优势，支持百度战略目标的全面达成。百度地图于2005年上线，至今已成立17年。对百度本地生活、手机导航、车联网的战略布局起到了关键作用。2017年3月，百度通过内部邮件宣布，将整合现有业务和资源，成立IDG。一个月后，百度推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。百度IDG的业务主要包括面向汽车企业量产的智能驾驶和智能驾驶舱、L4级Robotaxi、汽车云、智能交通(车路协同、无人巴士)等。智能汽车业务是现阶段IDG的主要商业力量。在人员架构上，IDG分为自动驾驶事业部、智能汽车事业部、智能交通事业部和GTM(事业部)。四个业务组的组长分别为、褚瑞松、尚、吴，均向李振宇汇报。此前，百度王牌部门的车路协同和无人巴士也进行了整合，车云业务从王牌业务中分离出来，直接向李振宇汇报。这意味着李振宇的管理范围进一步扩大。5月，百度CEO李彦宏宣布开始新一轮的干部轮换。其中，集团执行副总裁沈瑶为智能云事业群(ACG)负责人；何接君升任集团高级副总裁，轮值百度移动生态事业群(MEG)负责人；王海峰继续担任集团执行副总裁兼CTO，不再担任ACG掌门人。自去年以来，百度在IDG有许多大动作。包括楚瑞松轮换到ID G，原车联网事业部变更为智能汽车事业部，新的交付相关事业部。到去年12月，IDG的员工和资产已经从百度集团的相关主体公司转移到百度的几个全资子公司，如阿波罗智能科技(北京)有限公司、阿波罗智能科技(北京)有限公司、阿波罗智联(北京)科技有限公司等。今年3月1日发布的百度集团年报也透露了两项非广告业务:智能驾驶和智能硬件。2021财年，百度非广告收入436亿元，占比35%。据悉，李彦宏特别关注了百度的杜畿汽车，其OKR(目标及关键实现方法)明确写下了杜畿汽车今年要达到的预购目标。李彦宏在一季报发布后的业绩交流会上表示，杜畿汽车将在下半年接受订单，预计2023年开始交付。
杜畿汽车是由百度和吉利在去年3月联合成立的。双方最初的持股比例分别为55%和45%。5月16日，杜畿汽车宣布，首款车载机器人ROBO-01概念车将于6月8日正式亮相，量产车将正式从车型设计进入量产准备阶段。预计将在今年的广州车展亮相，上市时将具备“开箱即用”的高级自动驾驶能力，其第二款量产车也将在广州车展发布。
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