据研究机构EVTank、艾维经济研究所、中国电池工业研究院联合发布的《中国新能源汽车产业发展白皮书(2022)》和《中国锂离子电池产业发展白皮书(2022)》预测，2030年全球新能源汽车销量将达到4780万辆，占当年新车销量的近50%。2030年前全球锂离子电池出货量复合增长率将达到25.6%，2030年整体出货量将接近5TWh。
新型电池能源产业市场前景广阔，传统汽车厂商和造车新势力也在快速跟进。据电池网日前不完全统计，在全球电动化不可逆转的趋势下，为了抢占新一轮产业制高点，全球主流车企大多公布了禁售燃油车的时间和新能源车的发展规划。无论国家还是车企，几乎都在2025-2030年前后定下了禁售燃油车、转型电动化的目标，全球电动化浪潮日益汹涌。
发展电池新能源产业的战略已经越来越清晰，但供应链的危机也在持续。目前除了芯片短缺，电池短缺也导致大部分车企被迫减产。
特斯拉CEO马斯克多次强调，电池产能是制约公司电动汽车产能的主要因素。今年3月，在特斯拉位于德国柏林的工厂奠基仪式上，马斯克预测明年电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。
根据德国汽车研究中心(CAR)发布的报告，在2030年之前，电池产量将无法满足制造商的需求；据估计，在2022年至2029年期间，全球将有超过1870万辆电动汽车缺乏电池。
当前，受疫情和经济环境的影响，确保产业链供应链的安全稳定是一项重要的战略任务。在新能源领域，产业链供应链的韧性和稳定性也需要加强，这也催生了产业链供应链的进化。其中，近期车企进军动力电池领域渐成燎原之势。
保护供应链的竞赛
近日，北京奔驰宣布，新一代国产奔驰电池在北京奔驰电池厂正式下线。新一代电池将在中国制造的新EQE上投入生产。据悉，北京奔驰电池工厂建于2019年，是奔驰全球电池生产网络中不可或缺的一部分(奔驰在三大洲拥有七家电池工厂，分别位于中国、美国、泰国、波兰和德国)，也是奔驰集团(前身为戴姆勒)的第一家海外电池工厂。
5月25日消息，据国外媒体报道，宝马集团计划在德国投资1.7亿欧元开设电池研发中心，开发下一代锂离子电池。
5月23日，有报道称，上海蔚来汽车有限公司新建R&D项目正在进行环境影响报告书报批前的公示。公开资料显示，为满足新能源汽车的市场需求，蔚来汽车拟投资2.185亿元在上海嘉定区安亭镇新建R&D项目。该项目包括建设31个R&D实验室、一条锂离子电池试生产线和一条电池组生产线，预计今年8月至10月建设完成。
5月21日消息，据国外媒体报道，印尼投资部长巴赫里尔·拉哈达利亚(Bahlil Lahadalia)透露，特斯拉已经同意在印尼投资建设电动汽车和电池工厂。
5月21日凌晨，现代汽车宣布已与佐治亚州达成协议，将在美国建立其首个专用的全电动汽车和电池制造工厂。
5月6日消息，据外媒报道，正在大力发展电动汽车，并计划在2030年前与合作伙伴在欧洲建设6家大型电池工厂的大众汽车集团宣布，将与合作伙伴在西班牙投资100亿欧元建设电动汽车电池工厂，并在两家工厂生产电动汽车。
如果说2019年，主机厂建的电池厂会成为下一个风口，那么仅从5月份车企的动态来看，现在就是风起云涌。
从全球车企来看，为保证供应链安全，除了上述奔驰、宝马、蔚来、特斯拉、现代、大众，比亚迪、广汽、长城、吉利、小鹏、理想、SAIC、一汽、东风、Stellantis、本田、福特也通过自研、自建、共建、参股等方式积极切入动力电池领域。
相互交融，打造产业链
主机厂做电池，主要是为了避免在这一轮竞争中受制于人，降低成本，保证电气化改造窗口期下的终端供应。
同时，梳理电池网络后发现，电池新能源产业链的主要环节，如近期火热的锂矿端、电解液领域等也在不断完善，努力推动行业稳步前进。
在锂矿领域，近期锂资源拍卖火爆，价格高企，车企抢矿和动力电池、中游材料企业向上游矿产资源延伸的现象突出。
在电解液领域，由于六氟磷酸锂、溶剂、添加剂供应紧张，价格大幅上涨。大量电解液企业已经意识到供应链安全的重要性，逐渐涉足添加剂、溶剂、锂盐等上游领域。产业链上企业间的纵向一体化和战略联盟趋势日益明显。
整体来看，在新能源领域，产业链和供应链的竞争边界是渐进的……模糊不清。一方面，中下游企业通过自研、收购、合资等方式逐渐向上游延伸。另一方面，产业链企业的内部延伸为更多的市场参与者转型提供了新的途径。市场需求的释放正在考验着供应链的安全性和产业链的协调性，企业间的共同努力正在推动新能源产业向高质量发展。
去年底，在如何解决锂电池行业供应链安全困境的企业家峰会上，中关村新电池技术创新联盟秘书长/100电池专委会主席于青娇指出，随着新能源汽车市场渗透加速，动力电池等供应链(尤其是战略资源)的安全与协调成为重中之重。对于锂电池行业敏捷供应链下的安全与合作，于青娇建议加强战略合作；产业链投资；深化一体化布局；注意电池回收。
结论:电池新能源产业链和供应链的一体化发展既是机遇也是挑战。
目前已有车企宣布将生产自主研发的电池，多用于电池产品的验证。通过自研掌握电池核心技术，他们可以向供应商提出标准，满足未来汽车和电池的差异化需求，这将有效促进产业链提质增效。同时，产业链边界模糊，供应链格局重塑。作为跨界，它需要投入更多的资金和技术积累。中国新能源电动汽车产业始于21世纪初。目前只有比亚迪集新能源汽车三大技术于一身。未来自建电池厂的成本和未来收益的平衡，跨界者的品牌建设，都是需要慎重考虑的问题。
据研究机构EVTank、艾维经济研究所、中国电池工业研究院联合发布的《中国新能源汽车产业发展白皮书(2022)》和《中国锂离子电池产业发展白皮书(2022)》预测，2030年全球新能源汽车销量将达到4780万辆，占当年新车销量的近50%。2030年前全球锂离子电池出货量复合增长率将达到25.6%，2030年整体出货量将接近5TWh。
新型电池能源产业市场前景广阔，传统汽车厂商和造车新势力也在快速跟进。据电池网日前不完全统计，在全球电动化不可逆转的趋势下，为了抢占新一轮产业制高点，全球主流车企大多公布了禁售燃油车的时间和新能源车的发展规划。无论国家还是车企，几乎都在2025-2030年前后定下了禁售燃油车、转型电动化的目标，全球电动化浪潮日益汹涌。
发展电池新能源产业的战略已经越来越清晰，但供应链的危机也在持续。目前除了芯片短缺，电池短缺也导致大部分车企被迫减产。
特斯拉CEO马斯克多次强调，电池产能是制约公司电动汽车产能的主要因素。今年3月，在特斯拉位于德国柏林的工厂奠基仪式上，马斯克预测明年电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。
根据德国汽车研究中心(CAR)发布的报告，在2030年之前，电池产量将无法满足制造商的需求；据估计，在2022年至2029年期间，全球将有超过1870万辆电动汽车缺乏电池。
当前，受疫情和经济环境的影响，确保产业链供应链的安全稳定是一项重要的战略任务。在新能源领域，产业链供应链的韧性和稳定性也需要加强，这也催生了产业链供应链的进化。其中，近期车企进军动力电池领域渐成燎原之势。
保护供应链的竞赛
近日，北京奔驰宣布，新一代国产奔驰电池在北京奔驰电池厂正式下线。新一代电池将在中国制造的新EQE上投入生产。据悉，北京奔驰电池工厂建于2019年，是奔驰全球电池生产网络中不可或缺的一部分(奔驰在三大洲拥有七家电池工厂，分别位于中国、美国、泰国、波兰和德国)，也是奔驰集团(前身为戴姆勒)的第一家海外电池工厂。
5月25日消息，据国外媒体报道，宝马集团计划在德国投资1.7亿欧元开设电池研发中心，开发下一代锂离子电池。
5月23日，有报道称，上海蔚来汽车有限公司新建R&D项目正在进行环境影响报告书报批前的公示。公开资料显示，为满足新能源汽车的市场需求，蔚来汽车拟投资2.185亿元在上海嘉定区安亭镇新建R&D项目。该项目包括建设31个R&D实验室、一条锂离子电池试生产线和一条电池组生产线，预计今年8月至10月建设完成。
5月21日消息，据国外媒体报道，印尼投资部长巴赫里尔·拉哈达利亚(Bahlil Lahadalia)透露，特斯拉已经同意在印尼投资建设电动汽车和电池工厂。
5月21日凌晨，现代汽车宣布已与佐治亚州达成协议，将在美国建立其首个专用的全电动汽车和电池制造工厂。
5月6日消息，据外媒报道，正在大力发展电动汽车，并计划在2030年前与合作伙伴在欧洲建设6家大型电池工厂的大众汽车集团宣布，将与合作伙伴在西班牙投资100亿欧元建设电动汽车电池工厂，并在两家工厂生产电动汽车。
如果说2019年，主机厂建的电池厂会成为下一个风口，那么仅从5月份车企的动态来看，现在就是风起云涌。
从全球车企来看，为保证供应链安全，除了上述奔驰、宝马、蔚来、特斯拉、现代、大众，比亚迪、广汽、长城、吉利、小鹏、理想、SAIC、一汽、东风、Stellantis、本田、福特也通过自研、自建、共建、参股等方式积极切入动力电池领域。
相互交融，打造产业链
主机厂做电池，主要是为了避免在这一轮竞争中受制于人，降低成本，保证电气化改造窗口期下的终端供应。
同时，梳理电池网络后发现，电池新能源产业链的主要环节，如近期火热的锂矿端、电解液领域等也在不断完善，努力推动行业稳步前进。
在锂矿领域，近期锂资源拍卖火爆，价格高企，车企抢矿和动力电池、中游材料企业向上游矿产资源延伸的现象突出。
在电解液领域，由于六氟磷酸锂、溶剂、添加剂供应紧张，价格大幅上涨。大量电解液企业已经意识到供应链安全的重要性，逐渐涉足添加剂、溶剂、锂盐等上游领域。产业链上企业间的纵向一体化和战略联盟趋势日益明显。
整体来看，在新能源领域，产业链和供应链的竞争边界是渐进的……模糊不清。一方面，中下游企业通过自研、收购、合资等方式逐渐向上游延伸。另一方面，产业链企业的内部延伸为更多的市场参与者转型提供了新的途径。市场需求的释放正在考验着供应链的安全性和产业链的协调性，企业间的共同努力正在推动新能源产业向高质量发展。
去年底，在如何解决锂电池行业供应链安全困境的企业家峰会上，中关村新电池技术创新联盟秘书长/100电池专委会主席于青娇指出，随着新能源汽车市场渗透加速，动力电池等供应链(尤其是战略资源)的安全与协调成为重中之重。对于锂电池行业敏捷供应链下的安全与合作，于青娇建议加强战略合作；产业链投资；深化一体化布局；注意电池回收。
结论:电池新能源产业链和供应链的一体化发展既是机遇也是挑战。
目前已有车企宣布将生产自主研发的电池，多用于电池产品的验证。通过自研掌握电池核心技术，他们可以向供应商提出标准，满足未来汽车和电池的差异化需求，这将有效促进产业链提质增效。同时，产业链边界模糊，供应链格局重塑。作为跨界，它需要投入更多的资金和技术积累。中国新能源电动汽车产业始于21世纪初。目前只有比亚迪集新能源汽车三大技术于一身。未来自建电池厂的成本和未来收益的平衡，跨界者的品牌建设，都是需要慎重考虑的问题。
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