赛力斯汽车加速向市场端转化，问界M5的火热并非运气

“这车好，只要一踩油门，就能感觉出来。”

M5的一位新车主不久前在车主群里，描述了自己第一次开车的感受:“你踩多快就能加速多快。轻敲的时候稍微加快速度，一尺的‘地板油’就能立刻让你有推背的感觉...总之，这种‘丝滑’一般的动态响应真的很过瘾！"

异常准确快速的动态响应，让有着丰富纯电动车驾驶经验的车主，立刻找到了非常相似却又不同的体验。结果他真的很喜欢这款新车，成了这款车型乃至赛勒斯的“自来水”。

20多万的新能源SUV国内市场，这几年已经基本定型。然而，自今年3月以来，天体汽车公司推出的M5像一匹突然崛起的野马，搅动了原有的硬化格局。

3月交付后进入20万以上高端新能源SUV销量榜前十，排名第五。4月份，尽管受到国内新一轮疫情的影响，各主机厂都遇到了问题，但M5在全球的销量依然有所增长，最终售出3245辆，在20多万辆高端新能源SUV销量榜中排名第三。

毫无疑问，关于为什么的问题也随之而来——重庆小康集团旗下，专注于新能源汽车领域的赛莱斯特汽车，是依靠什么力量让全球新车M5取得这样的成绩？

M5甚至天车本身在未来能实现什么？

突破性的纯电动增程平台(DE-i)

一款市场反馈好，用户口碑优秀的车，通常是基于一套性能优秀的底盘。从底盘入手，打造自己的先进平台，已经成为国内外新能源汽车品牌的共同路径。

纯电动汽车突出其三电系统的优势；但根据各主机厂掌握的技术路径不同，油动车要么用离合器调节动力源，要么采用混合变速箱模式。相比之下，天界选择了一条相对少见但很有特色的路线——电驱增程。而“丝滑”带给车主极大享受的动力，则来自于天道汽车自主研发的纯电驱动增程平台(DE-i)。

DE-i平台由几个子系统组成。主体包括三个主要部分:作为增程器的1.5T高性能发动机、黄金动力组合(包括华为DriveONE的三合一电驱系统和赛勒斯的SEP电机)、大容量电池组。其电控系统包括整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)、发电机控制器(GCU)、电池管理系统(BMS)等单元。

特别值得一提的是，上面特意冠以“高性能”前缀的1.5T发动机，堪称赛勒斯汽车技术实力的集中体现。

深度米勒循环，超高压缩比可达15:1，使其热效率达到惊人的41%。此外，通过低摩擦气缸壁涂层技术、低张力活塞环、低摩擦活塞裙等低摩擦设计，进一步降低发动机冲程过程中的摩擦系数，依靠轻量化铸造活塞和曲轴，降低发动机在工作状态下的运动惯量，实现更低的能耗和高效的能量输出。

最后，配合行业领先的废气再循环系统，进一步提高发动机的效率，降低整车的氮化物甚至碳排放。

先进的增程器的应用，使DE-i平台在续航里程和油耗方面拥有行业领先的性能。与之匹配的KHG75发生器进一步放大了这一优势。

当然，除了行业领先的动力特性和能效比等优势，DE-i平台的另一大优势在于智能增程控制系统。

众所周知，车辆在行驶过程中消耗的能量，往往来自于动力系统对行驶环境的匹配和适应。DE-i平台的智能增程控制系统具有多场景识别能力和全球全天候适应能力。

基于不同驾驶环境的识别，系统可以通过场景定义纯电驱动增程式平台的控制策略。车载系统在充分考虑路况、海拔、温度、载荷、车况等因素后，会配合增程器、驱动系统、电池组，做出与当前环境的最佳匹配。

目前车载系统可以识别多达864种场景，并给出相应的驾驶策略。而它带来的好处也是显而易见的——在各种已知的常见驾驶环境下，实现了强劲动力、低能耗、低噪音的全球驾驶体验。该系统还可以不断升级OTA，不断拓展场景，进一步适应未来更多的驾驶环境，甚至可以通过车载控制系统辅助驾驶，提高车辆的性能。

赛利斯汽车进入工业4.0时代

能够生产出一流产品的前提是拥有强大的技术实力和完善的制造能力。毫无疑问，赛勒斯汽车都是可用的。

但与很多产品尚未诞生的新势力企业不同，宣传的调性已经铺天盖地。赛利斯汽车虽然是国内第一家自主掌握核心三电技术并获得产销双资质的企业，持有1000多项新能源技术相关专利，但在拿出优秀产品之前，一直非常低调。

但低调不代表默默无闻，更不代表企业和品牌在进攻各种最新技术和面对各种高效新模式时会保守。在fa……，近年来，在各主机厂都在进攻智能工厂和工业4.0模式的“设备竞赛”中，赛勒斯汽车其实是处于领先地位的。

早在2019年，天体汽车旗下的两江智能工厂已经投产。生产基地按照工业4.0标准建设，以数字化、智能化为驱动。其内容涵盖了从白车身的板材切割、冲压、焊接和喷漆，到后续的电池组生产和整车装配的全过程。有几个车间是完全无人操作的。几乎所有的关键工序都是全自动化的。

对生产基地和生产线的巨大投入，以及对技术的不断追求，也为赛利斯汽车带来了诸多官方荣誉。比如去年，两江智能工厂获得了重庆当地政府颁发的“灯塔工厂”荣誉称号。

而这一切的努力，最终都会体现在交付给用户的产品上。对于车主来说，智能工厂和先进技术也意味着M5工艺质量的全面提升。

迄今为止，所有近距离观察M5的人都会对其精湛的工艺留下深刻印象。

精致，不仅体现在车身各个部位的无缝接缝，体现在我们从覆盖件上找不到飞边和毛刺，还体现在最大限度的消除车内噪音，尤其是车身异响。

事实上，困扰几乎所有汽车的不仅仅是异响问题，还有M5车型的NVH(噪声、振动、声振粗糙度)，从设计阶段就投入了相当大的精力。

为了最大程度地保证最佳的车内静音性，吴洁M5的前后排均采用双层夹层隔音玻璃，防止外界噪音进入车内。在业内最具实力的NVH专家指导下，对车身风噪、胎噪甚至悬挂进行全方位优化。

这种优化带来的提升是全方位的。我们以数据为例。据实测，M5怠速时，车内实测噪声小于40分贝。即使在时速达到80km时，车内噪音仍能控制在57分贝以下，真正实现了所谓的“图书馆级安静体验”SUV。

这些措施，再加上行业领先的精致组装技术，最终的结果是，几乎每一个乘坐M5的人，都会感受到一种其他车难以体验到的舒适和自由。

边界M5的“第一推动力”

天下大势浩浩荡荡；如果你顺其自然，你就会成功；如果你违背它，你就会死。

对于汽车工业来说，所谓世界大事，所谓顺境逆境，无非是百年来前所未有的大变革时刻——以新能源为基础，结合智能化、网联化的特点，作为人类工业象征的汽车，正以前所未有的面目，以黑粉色亮相世界工业舞台。

从传统的化学能机械汽车向基于电子电气架构的新能源“带轮子的计算机”进化，已经成为当前汽车发展不可逆转的趋势。“新车”取代“旧车”只是时间问题。

所以，一切的关键是，这个反转的临界点什么时候到来？

事实上，这一刻已经到来。

在刚刚过去的2021年，新能源汽车展现了前所未有的实力。仅在国内市场，年销量就超过350万台，市场渗透率升至13.4%。随着补贴政策的下降，新能源汽车市场并没有因为政策驱动力的降低而减弱。反而很自然的转向了市场拉动。

这一刻，无数的行业观察家和科幻作品都做了预测和预演。然而，新旧交替其实近在咫尺。这一切的背后，无疑是整个新能源汽车产业升级的信号，也是新旧更替的号角。

但我们也需要看到，尽管无数行业观察家和媒体将纯电视视为汽车未来的终极方向，但通往这一未来的道路并不平坦。相对于汽车本身的进化，无论是电池模块的最终进化，还是从国家基础系统的角度来看，能源补充系统的建设依然笼罩着新能源汽车的未来。

我们可以知道未来30年的结果，但很难确定未来3年的发展进程。这意味着，纯电动汽车的排队充电问题，像去年的五一、十一一样，将在未来很长一段时间内继续存在。

也正是因为这样的现实，理性的消费者在经历了短暂的狂热之后，开始更加关注混动、增程式等混合动力新能源汽车的方向。因为基础设施的建设，以十年为单位。汽车作为你享受“说走就走”感觉的绝佳工具，不应该被小小的充电桩束缚。

促使消费者选择M5的不是能耗，也不是技术，而是汽车特有的“自由感”，或者说是这款车型像黑马一样异军突起的驱动力。

作为新能源汽车，M5具有节能、使用成本低的巨大优势，但不存在纯电动汽车的里程焦虑问题。完善的车载联网功能、智能潜力、精湛的工艺、良好的静音性，使其在市场众多竞品中脱颖而出。

当然，所谓“桃李不言，下回自负”的时代早就结束了。一个优秀的产品，也有因为酒香而怕巷子深的问题。尤其是汽车这种特殊的大众消费品。

因此，如何建立强大的销售渠道是将M5乃至其后续产品推向顶峰的关键。

目前，天界汽车在华为的赋能下，已经在全国各大城市完成了超过500家体验中心、约180家用户中心的铺设，为广大天界车主提供了包围式的服务网络。2022年剩余时间，将继续推进新体验中心和用户中心的建设，实现每年建设约1500家体验中心、约300家用户中心的目标。

在M5问题上有争议。

赛利斯在其前期的宣传推广中宣称，在56L油箱和40kWh电池充满后，WLTC在轻载下的最大行驶里程可超过1100km。

即使在中汽研究院实测证实了上述数据的准确性后，这样的疑问依然存在。

因为这个数据太完美了。“这车好，只要一踩油门，就能感觉出来。”

不久前，M5的一位新车主加入了车主群体，他描述了自己的感受第一次开车:“你能踩多快加速多快。轻敲的时候稍微加快速度，一尺的‘地板油’就能立刻让你有推背的感觉...总之，这种‘丝滑’一般的动态响应真的很过瘾！"

异常准确快速的动态响应，让有着丰富纯电动车驾驶经验的车主，立刻找到了非常相似却又不同的体验。结果他真的很喜欢这款新车，成了这款车型乃至赛勒斯的“自来水”。

20多万的新能源SUV国内市场，这几年已经基本定型。然而，自今年3月以来，天体汽车公司推出的M5像一匹突然崛起的野马，搅动了原有的硬化格局。

3月交付后进入20万以上高端新能源SUV销量榜前十，排名第五。4月份，尽管受到国内新一轮疫情的影响，各主机厂都遇到了问题，但M5在全球的销量依然有所增长，最终售出3245辆，在20多万辆高端新能源SUV销量榜中排名第三。

毫无疑问，关于为什么的问题也随之而来——重庆小康集团旗下，专注于新能源汽车领域的赛莱斯特汽车，是依靠什么力量让全球新车M5取得这样的成绩？

M5甚至天车本身在未来能实现什么？

突破性的纯电动增程平台(DE-i)

一款市场反馈好，用户口碑优秀的车，通常是基于一套性能优秀的底盘。从底盘入手，打造自己的先进平台，已经成为国内外新能源汽车品牌的共同路径。

纯电动汽车突出其三电系统的优势；但根据各主机厂掌握的技术路径不同，油动车要么用离合器调节动力源，要么采用混合变速箱模式。相比之下，天界选择了一条相对少见但很有特色的路线——电驱增程。而“丝滑”带给车主极大享受的动力，则来自于天道汽车自主研发的纯电驱动增程平台(DE-i)。

DE-i平台由几个子系统组成。主体包括三个主要部分:作为增程器的1.5T高性能发动机、黄金动力组合(包括华为DriveONE的三合一电驱系统和赛勒斯的SEP电机)、大容量电池组。其电控系统包括整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)、发电机控制器(GCU)、电池管理系统(BMS)等单元。

特别值得一提的是，上面特意冠以“高性能”前缀的1.5T发动机，堪称赛勒斯汽车技术实力的集中体现。

深度米勒循环，超高压缩比可达15:1，使其热效率达到惊人的41%。此外，通过低摩擦气缸壁涂层技术、低张力活塞环、低摩擦活塞裙等低摩擦设计，进一步降低发动机冲程过程中的摩擦系数，依靠轻量化铸造活塞和曲轴，降低发动机在工作状态下的运动惯量，实现更低的能耗和高效的能量输出。

最后，配合行业领先的废气再循环系统，进一步提高发动机的效率，降低整车的氮化物甚至碳排放。

先进的增程器的应用，使DE-i平台在续航里程和油耗方面拥有行业领先的性能。与之匹配的KHG75发生器进一步放大了这一优势。

当然，除了行业领先的动力特性和能效比等优势，DE-i平台的另一大优势在于智能增程控制系统。

众所周知，车辆在行驶过程中消耗的能量，往往来自于动力系统对行驶环境的匹配和适应。DE-i平台的智能增程控制系统具有多场景识别能力和全球全天候适应能力。

基于不同驾驶环境的识别，系统可以通过场景定义纯电驱动增程式平台的控制策略。车载系统在充分考虑路况、海拔、温度、载荷、车况等因素后，会配合增程器、驱动系统、电池组，做出与当前环境的最佳匹配。

目前车载系统可以识别多达864种场景，并给出相应的驾驶策略。而它带来的好处也是显而易见的——在各种已知的常见驾驶环境下，实现了强劲动力、低能耗、低噪音的全球驾驶体验。该系统还可以不断升级OTA，不断拓展场景，进一步适应未来更多的驾驶环境，甚至可以通过车载控制系统辅助驾驶，提高车辆的性能。

赛利斯汽车进入工业4.0时代

能够生产出一流产品的前提是拥有强大的技术实力和完善的制造能力。毫无疑问，赛勒斯汽车都是可用的。

但与很多产品尚未诞生的新势力企业不同，宣传的调性已经铺天盖地。赛利斯汽车虽然是国内第一家自主掌握核心三电技术并获得产销双资质的企业，持有1000多项新能源技术相关专利，但在拿出优秀产品之前，一直非常低调。

但低调不代表默默无闻，更不代表企业和品牌在进攻各种最新技术和面对各种高效新模式时会保守。在fa……，近年来，在各主机厂都在进攻智能工厂和工业4.0模式的“设备竞赛”中，赛勒斯汽车其实是处于领先地位的。

早在2019年，天体汽车旗下的两江智能工厂已经投产。生产基地按照工业4.0标准建设，以数字化、智能化为驱动。其内容涵盖了从白车身的板材切割、冲压、焊接和喷漆，到后续的电池组生产和整车装配的全过程。有几个车间是完全无人操作的。几乎所有的关键工序都是全自动化的。

对生产基地和生产线的巨大投入，以及对技术的不断追求，也为赛利斯汽车带来了诸多官方荣誉。比如去年，两江智能工厂获得了重庆当地政府颁发的“灯塔工厂”荣誉称号。

而这一切的努力，最终都会体现在交付给用户的产品上。对于车主来说，智能工厂和先进技术也意味着M5工艺质量的全面提升。

迄今为止，所有近距离观察M5的人都会对其精湛的工艺留下深刻印象。

精致，不仅体现在车身各个部位的无缝接缝，体现在我们从覆盖件上找不到飞边和毛刺，还体现在最大限度的消除车内噪音，尤其是车身异响。

事实上，困扰几乎所有汽车的不仅仅是异响问题，还有M5车型的NVH(噪声、振动、声振粗糙度)，从设计阶段就投入了相当大的精力。

为了最大程度地保证最佳的车内静音性，吴洁M5的前后排均采用双层夹层隔音玻璃，防止外界噪音进入车内。在业内最具实力的NVH专家指导下，对车身风噪、胎噪甚至悬挂进行全方位优化。

这种优化带来的提升是全方位的。我们以数据为例。据实测，M5怠速时，车内实测噪声小于40分贝。即使在时速达到80km时，车内噪音仍能控制在57分贝以下，真正实现了所谓的“图书馆级安静体验”SUV。

这些措施，再加上行业领先的精致组装技术，最终的结果是，几乎每一个乘坐M5的人，都会感受到一种其他车难以体验到的舒适和自由。

边界M5的“第一推动力”

天下大势浩浩荡荡；如果你顺其自然，你就会成功；如果你违背它，你就会死。

对于汽车工业来说，所谓世界大事，所谓顺境逆境，无非是百年来前所未有的大变革时刻——以新能源为基础，结合智能化、网联化的特点，作为人类工业象征的汽车，正以前所未有的面目，以黑粉色亮相世界工业舞台。

从传统的化学能机械汽车向基于电子电气架构的新能源“带轮子的计算机”进化，已经成为当前汽车发展不可逆转的趋势。“新车”取代“旧车”只是时间问题。

所以，一切的关键是，这个反转的临界点什么时候到来？

事实上，这一刻已经到来。

在刚刚过去的2021年，新能源汽车展现了前所未有的实力。仅在国内市场，年销量就超过350万台，市场渗透率升至13.4%。随着补贴政策的下降，新能源汽车市场并没有因为政策驱动力的降低而减弱。反而很自然的转向了市场拉动。

这一刻，无数的行业观察家和科幻作品都做了预测和预演。然而，新旧交替其实近在咫尺。这一切的背后，无疑是整个新能源汽车产业升级的信号，也是新旧更替的号角。

但我们也需要看到，尽管无数行业观察家和媒体将纯电视视为汽车未来的终极方向，但通往这一未来的道路并不平坦。相对于汽车本身的进化，无论是电池模块的最终进化，还是从国家基础系统的角度来看，能源补充系统的建设依然笼罩着新能源汽车的未来。

我们可以知道未来30年的结果，但很难确定未来3年的发展进程。这意味着，纯电动汽车的排队充电问题，像去年的五一、十一一样，将在未来很长一段时间内继续存在。

也正是因为这样的现实，理性的消费者在经历了短暂的狂热之后，开始更加关注混动、增程式等混合动力新能源汽车的方向。因为基础设施的建设，以十年为单位。汽车作为你享受“说走就走”感觉的绝佳工具，不应该被小小的充电桩束缚。

促使消费者选择M5的不是能耗，也不是技术，而是汽车特有的“自由感”，或者说是这款车型像黑马一样异军突起的驱动力。

作为新能源汽车，M5具有节能、使用成本低的巨大优势，但不存在纯电动汽车的里程焦虑问题。完善的车载联网功能、智能潜力、精湛的工艺、良好的静音性，使其在市场众多竞品中脱颖而出。

当然，所谓“桃李不言，下回自负”的时代早就结束了。一个优秀的产品，也有因为酒香而怕巷子深的问题。尤其是汽车这种特殊的大众消费品。

因此，如何建立强大的销售渠道是将M5乃至其后续产品推向顶峰的关键。

目前，天界汽车在华为的赋能下，已经在全国各大城市完成了超过500家体验中心、约180家用户中心的铺设，为广大天界车主提供了包围式的服务网络。2022年剩余时间，将继续推进新体验中心和用户中心的建设，实现每年建设约1500家体验中心、约300家用户中心的目标。

在M5问题上有争议。

赛利斯在其前期的宣传推广中宣称，在56L油箱和40kWh电池充满后，WLTC在轻载下的最大行驶里程可超过1100km。

即使在中汽研究院实测证实了上述数据的准确性后，这样的疑问依然存在。

因为这个数据太完美了。与目前市场上的同类产品相比，同等工况下的续驶里程只有不到60%。

然而，随着……的不断交付5，曾经激烈的质疑突然消失，不再被提及。原因很简单，就像一位车主在买车一个月后在国内某著名车主论坛上评论的那样——

买车之前，我以为是主机厂习惯性的夸大宣传1100km WLTC工作寿命。直到一个月后我真正开上了M5，才发现这辆车不仅油耗低，而且功耗更低。声称的续航数据是完全可以达到的。

所谓实践出真知，无非如此。

当然，尽管M5开始时是一流的，但赛勒斯并没有把它作为一个阶段性的目标。就在本月初，网络上公布了M7的产品图。

8

这是一辆5米多长的中大型SUV。同样基于纯电动增程平台(DE-i)打造，安装相同的1.5T增程器。它拥有强烈的锐利腰线和略显夸张的20英寸轮毂。这款新车的出现，预示着业内传言已久，赛利斯汽车从M5出发的宏伟计划并非空穴来风。

早在2016年，赛勒斯汽车就已经开始投入高端新能源汽车的研发，并在国内外设立了协同研发中心，专业技术研发人员超过2000人。在过去的六年里，它在新产品和新技术的研发方面投入了近100亿元。

赛利斯汽车是一家专注技术、尊重技术、力求创新、不断进步的新能源汽车企业。随着M5的成功，前进的道路可能并不平坦，但它注定充满光明。与目前市场上的同类产品相比，同等工况下的续驶里程只有不到60%。

然而，随着M5的不断交付，一度激烈的质疑突然消失，不再被提及。原因很简单，就像一位车主在买车一个月后在国内某著名车主论坛上评论的那样——

买车之前，我以为是主机厂习惯性的夸大宣传1100km WLTC工作寿命。直到一个月后我真正开上了M5，才发现这辆车不仅油耗低，而且功耗更低。声称的续航数据是完全可以达到的。

所谓实践出真知，无非如此。

当然，尽管M5开始时是一流的，但赛勒斯并没有把它作为一个阶段性的目标。就在本月初，网络上公布了M7的产品图。

8

这是一辆5米多长的中大型SUV。同样基于纯电动增程平台(DE-i)打造，安装相同的1.5T增程器。它拥有强烈的锐利腰线和略显夸张的20英寸轮毂。这款新车的出现，预示着业内传言已久，赛利斯汽车从M5出发的宏伟计划并非空穴来风。

早在2016年，赛勒斯汽车就已经开始投入高端新能源汽车的研发，并在国内外设立了协同研发中心，专业技术研发人员超过2000人。在过去的六年里，它在新产品和新技术的研发方面投入了近100亿元。

赛利斯汽车是一家专注技术、尊重技术、力求创新、不断进步的新能源汽车企业。随着M5的成功，前进的道路可能并不平坦，但它注定充满光明。

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