作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
在第26届联合国气候变化大会(COP26)上，一只恐龙“闯入”会场，警告人类不要自取灭亡。
过度使用化石燃料，会不会是恐龙转世在碳中和的背景下警示我们？人类对化石燃料的过度使用，正在使碳减排成为不可调和的“灾难源”。
如今，电动汽车似乎是整个行业“唯一”的减碳方式，但随着生命周期LCA计算方法的逐步细化，澳大利亚国家工程院外籍院士虫火谷认为“电动汽车并不能完全解决碳中和问题”，这进一步证明了“电动汽车可以减少碳排放”的论调是一种误解。
为了找到全周期碳减排的参考案例，全球汽车厂商将目光聚焦欧洲市场。作为世界上第一个实现二氧化碳排放峰值的地区，欧洲和企业在碳减排方面具有很强的先发优势。其中，奥迪的远见卓识使其成为欧洲车企中最重要的减碳原因之一。
2021年，奥迪提出了“使命:零”:2025年，奥迪汽车生产和分销链的碳排放量将减少30%，到2050年实现碳中和。奥迪清楚，在电气化时代，只有能源供应结构绿色化，清洁能源广泛使用，电动汽车广泛普及，才能实现碳中和。
在大多数企业对能源转型战略不确定的时候，奥迪已经用“电子燃料+绿色电力”开辟了一套汽车行业新的减碳逻辑，用碎片化的绿色电力尝试大规模应用的可能性。奥迪作为全球汽车减碳转型的巨头，对能源转型有着深刻的理解，承担了更多的指导责任。
|将“空气摇滚”注入冰岛
国际能源署(IEA)发布的《全球能源回顾:2021年二氧化碳排放》报告显示，2021年全球能源领域二氧化碳排放量达到363亿吨，同比上升6%，一度超过新冠肺炎疫情爆发前的水平。
然而，汽车工业的高碳足迹，一方面来自现有汽车在道路上的使用和排放，另一方面来自电动汽车快速增长背后的高碳产业链。只有同步减少库存车辆和供应链中的碳，才能实现碳中和的目标。
在使用排放物的问题上，很多人曾经有一个美好的愿望，希望有一天水可以取代石油作为燃料。在以前，这种期望更像是无稽之谈。然而，2007年，美国提出了用二氧化碳合成燃料的概念。在领先科学家研发的基础上，汽车行业的车企、零部件企业和一些能源企业已经开始尝试将二氧化碳和氢气合成的新燃料商业化。
其原理是通过电解将水分解为氢气和氧气，氧气被释放到空气中，而氢气与二氧化碳结合形成碳氢化合物。奥迪作为欧洲第一个用碳氢化合物开发清洁燃料的车企，已经有了充足的技术储备。
2009年，奥迪在欧洲首次开始开发一种基于二氧化碳的燃料，并将其命名为e-Fuel。2014年率先在时任德国联邦教育与科研部长的约翰娜·万卡教授的公务用车奥迪A8 3.0 TDI quattro上投入使用。使用电子燃料的汽车可以以接近零碳的方式行驶。
但在这项技术中，二氧化碳是最关键的元素。为了更好地收集二氧化碳，奥迪与瑞典大气二氧化碳捕获技术公司Climeworks合作，在冰岛建立了世界上最大的二氧化碳收集和储存设施。通过捕集技术，过滤后的二氧化碳……e被运送到地下，通过自然过程“矿化”，成为冰岛地下岩层的一部分。
在不到两年的时间里，约95%的二氧化碳被矿化，但在早期的概念中，用矿物质储存二氧化碳的过程过于缓慢，甚至需要数千年。相关报道显示，该技术为奥迪减少了1000万吨的二氧化碳水平，未来每年还能扩大百万吨的规模。根据欧洲机构的LCA报告，奥迪的技术的碳捕获能力90%有效。
奥迪在这一领域的成功，使得保时捷、宝马、大陆、壳牌、太阳火等汽车或能源相关公司都参与到了e-Fuel的研发中，并有少量产品进入量产阶段。目前合成燃料生产成本居高不下，量产尚需时日。然而，欧洲SEC机构表示:“到2030年，欧洲电子燃料的定价将与汽油相同。”这意味着奥迪在电动燃油领域积极尝试全链条发展，正在改写“新燃料”的全球能源格局。
|让马略卡岛的风车带动轮子
回到电动汽车在使用阶段的碳排放问题，虽然电动汽车在燃料循环上比燃油汽车有一些优势，但由于发电环节的高碳，低碳和零碳之间有巨大的空间。
西班牙马略卡岛肖邦和乔治·桑的故事让人想起。时至今日，中世纪的风车依然随着白云缓缓转动。风车是这个岛的历史和见证，也是一个独特的标签。这些风车可以追溯到14世纪。它们最初为磨坊提供动力，在20世纪，它们被用作地下水泵。谁也没有想到，这些有着百年历史的风车正面临着新生。
今年4月，奥迪创新项目微电网的负责人Francisco Trigueros Morera de La Valle在这里推出了首个微电网风车“SONESPAA”。2019年，弗朗西斯科来这里度假时，他想:“为什么不能用这里废弃的风车发电，而用这里的发电方式呢？”这个想法得到了奥迪创新委员会的认可。在奥迪创新委员会的支持下，以风车为核心的“Project微电网”项目在短短三年内正式启动。
Trigueros使用奥迪e-tron测试车的动能回收组件制作风车。他描述道“就像马略卡岛下山时回收能量一样，电机一直处于动能回收模式。它每年可以发电22 MWh。”
一个风扇产生的电力可以给奥迪e-tron用95度电池充电至少220次，可以实现10.3万公里的行驶里程。在更高效的风力发电机的帮助下，搭载奥迪e-tron电机的风车持续输出功率可达40千瓦。
如今，“SONESPAA”已经融入马略卡岛的能源网络，这是第一次在能源创新上将旅游景观与绿色能源相结合。仅在马略卡岛，就有500座潜在的风车可以安装同样的设备，相当于三峡电站的一半。
|“5亿绿色电力”对冲计划
奥迪的碳中和计划(Mission:Zero)希望在2025年将奥迪汽车生产和分销链的碳足迹减少30%，并在2050年实现公司的碳中和愿景。
产品方面，预计到2025年将推出30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。
与《巴黎协定》的气候目标遥相呼应，是一个宏大而艰巨的目标。为了这次碳中和行动……路线图，奥迪在生产、制造、流通、供应链全链条都有部署。电气化产品的陆续推出，与全链条减碳相比，只是一小步。
汽车公司将产品线转向电动汽车，以减少碳排放，但电动汽车电池的制造和充电依赖于化石燃料。随着电动车的普及，电动车在排放方面的优势被对冲。另一方面，奥迪逐渐将碳减排的重点转移到制造端。
在这个过程中，奥迪首先在生产基地实现了碳中和。截至目前，奥迪布鲁塞尔工厂和匈牙利吉尔工厂已经实现碳中和。
以匈牙利捷尔工厂为例。这个位于匈牙利北部、多瑙河莫熊支流旁的工厂，充分利用了当地的地热能优势。工厂70%的供暖由地热能满足，其余30%使用天然气。更令人惊讶的是，奥迪还拥有欧洲最大的太阳能屋顶光伏系统，面积相当于22个足球场，每年可减少二氧化碳排放4900公吨。
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随着电动汽车数量的不断增加，奥迪希望与合作伙伴共同努力，不断提高可再生能源发电的比例。其首个项目与莱茵集团合作建设德国最大的独立太阳能园区，太阳能电池板近42万块，预计发电量约1.7亿千瓦时，最快将于2022年投入运营。计划到2025年在欧洲新建风力和太阳能发电厂，共产生约5亿千瓦时的绿色电力，相当于约250台新型风力发电机的发电量，约为奥迪2021年全球用电量的三分之一。
不仅如此，奥迪还表示将与众多合作伙伴合作，共同推进绿色电力，核心是解决如今绿色电力未完成的充电过程。随着电动汽车份额的进一步增加，奥迪的目标是提高合作伙伴的可再生电力份额。据了解，奥迪车主已经可以使用电动生活(伊里)提供的环保供电解决方案。
截至目前，奥迪和伊里已为欧洲的公司停车场和经销店提供100%绿色充电服务，伊里绿色充电桩数量超过10000个。对于道路充电，欧洲本地充电企业和一些网络运营商已经开始启用绿色电力。
作为欧洲车企ESG能源转型领域的先行者，奥迪深知能源结构的转型能为企业发展带来根本性的减碳效应。从生产环节到使用环节，奥迪全链条布局绿色能源，同时联手供应商拓展可再生能源。通过全链条绿色电的“碎片化”应用，寻找“大规模”普及的可能性，奥迪的多能源供应战略让绿色电贯穿汽车生命的每一个周期。
作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
在第26届联合国气候变化大会(COP26)上，一只恐龙“闯入”会场，警告人类不要自取灭亡。
过度使用化石燃料，会不会是恐龙转世在碳中和的背景下警示我们？人类对化石燃料的过度使用，正在使碳减排成为不可调和的“灾难源”。
如今，电动汽车似乎是整个行业“唯一”的减碳方式，但随着生命周期LCA计算方法的逐步细化，澳大利亚国家工程院外籍院士虫火谷认为“电动汽车并不能完全解决碳中和问题”，这进一步证明了“电动汽车可以减少碳排放”的论调是一种误解。
为了找到全周期碳减排的参考案例，全球汽车厂商将目光聚焦欧洲市场。作为世界上第一个实现……二氧化碳排放达到峰值，欧洲和企业在碳减排方面有很强的先发优势。其中，奥迪的远见卓识使其成为欧洲车企中最重要的减碳原因之一。
2021年，奥迪提出了“使命:零”:2025年，奥迪汽车生产和分销链的碳排放量将减少30%，到2050年实现碳中和。奥迪清楚，在电气化时代，只有能源供应结构绿色化，清洁能源广泛使用，电动汽车广泛普及，才能实现碳中和。
在大多数企业对能源转型战略不确定的时候，奥迪已经用“电子燃料+绿色电力”开辟了一套汽车行业新的减碳逻辑，用碎片化的绿色电力尝试大规模应用的可能性。奥迪作为全球汽车减碳转型的巨头，对能源转型有着深刻的理解，承担了更多的指导责任。
|将“空气摇滚”注入冰岛
国际能源署(IEA)发布的《全球能源回顾:2021年二氧化碳排放》报告显示，2021年全球能源领域二氧化碳排放量达到363亿吨，同比上升6%，一度超过新冠肺炎疫情爆发前的水平。
然而，汽车工业的高碳足迹，一方面来自现有汽车在道路上的使用和排放，另一方面来自电动汽车快速增长背后的高碳产业链。只有同步减少库存车辆和供应链中的碳，才能实现碳中和的目标。
在使用排放物的问题上，很多人曾经有一个美好的愿望，希望有一天水可以取代石油作为燃料。在以前，这种期望更像是无稽之谈。然而，2007年，美国提出了用二氧化碳合成燃料的概念。在领先科学家研发的基础上，汽车行业的车企、零部件企业和一些能源企业已经开始尝试将二氧化碳和氢气合成的新燃料商业化。
其原理是通过电解将水分解为氢气和氧气，氧气被释放到空气中，而氢气与二氧化碳结合形成碳氢化合物。奥迪作为欧洲第一个用碳氢化合物开发清洁燃料的车企，已经有了充足的技术储备。
2009年，奥迪在欧洲首次开始开发一种基于二氧化碳的燃料，并将其命名为e-Fuel。2014年率先在时任德国联邦教育与科研部长的约翰娜·万卡教授的公务用车奥迪A8 3.0 TDI quattro上投入使用。使用电子燃料的汽车可以以接近零碳的方式行驶。
但在这项技术中，二氧化碳是最关键的元素。为了更好地收集二氧化碳，奥迪与瑞典大气二氧化碳捕获技术公司Climeworks合作，在冰岛建立了世界上最大的二氧化碳收集和储存设施。通过捕获技术，过滤后的二氧化碳被输送到地下，并通过自然过程“矿化”，使其成为冰岛地下岩层的一部分。
在不到两年的时间里，约95%的二氧化碳被矿化，但在早期的概念中，用矿物质储存二氧化碳的过程过于缓慢，甚至需要数千年。相关报道显示，该技术为奥迪减少了1000万吨的二氧化碳水平，未来每年还能扩大百万吨的规模。根据欧洲机构的LCA报告，奥迪的技术的碳捕获能力90%有效。
奥迪在这一领域的成功，使得保时捷、宝马、大陆、壳牌、太阳火等汽车或能源相关公司都参与到了e-Fuel的研发中，并有少量产品进入量产阶段。目前，合成燃料的生产成本居高不下，而且……量产还需要时间。然而，欧洲SEC机构表示:“到2030年，欧洲电子燃料的定价将与汽油相同。”这意味着奥迪在电动燃油领域积极尝试全链条发展，正在改写“新燃料”的全球能源格局。
|让马略卡岛的风车带动轮子
回到电动汽车在使用阶段的碳排放问题，虽然电动汽车在燃料循环上比燃油汽车有一些优势，但由于发电环节的高碳，低碳和零碳之间有巨大的空间。
西班牙马略卡岛肖邦和乔治·桑的故事让人想起。时至今日，中世纪的风车依然随着白云缓缓转动。风车是这个岛的历史和见证，也是一个独特的标签。这些风车可以追溯到14世纪。它们最初为磨坊提供动力，在20世纪，它们被用作地下水泵。谁也没有想到，这些有着百年历史的风车正面临着新生。
今年4月，奥迪创新项目微电网的负责人Francisco Trigueros Morera de La Valle在这里推出了首个微电网风车“SONESPAA”。2019年，弗朗西斯科来这里度假时，他想:“为什么不能用这里废弃的风车发电，而用这里的发电方式呢？”这个想法得到了奥迪创新委员会的认可。在奥迪创新委员会的支持下，以风车为核心的“Project微电网”项目在短短三年内正式启动。
Trigueros使用奥迪e-tron测试车的动能回收组件制作风车。他描述道“就像马略卡岛下山时回收能量一样，电机一直处于动能回收模式。它每年可以发电22 MWh。”
一个风扇产生的电力可以给奥迪e-tron用95度电池充电至少220次，可以实现10.3万公里的行驶里程。在更高效的风力发电机的帮助下，搭载奥迪e-tron电机的风车持续输出功率可达40千瓦。
如今，“SONESPAA”已经融入马略卡岛的能源网络，这是第一次在能源创新上将旅游景观与绿色能源相结合。仅在马略卡岛，就有500座潜在的风车可以安装同样的设备，相当于三峡电站的一半。
|“5亿绿色电力”对冲计划
奥迪的碳中和计划(Mission:Zero)希望在2025年将奥迪汽车生产和分销链的碳足迹减少30%，并在2050年实现公司的碳中和愿景。
产品方面，预计到2025年将推出30款电动汽车，包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。届时，奥迪交付给全球客户的汽车中，约三分之一将是纯电动或混合动力车型，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提高到约40%。
与《巴黎协定》的气候目标遥相呼应，是一个宏大而艰巨的目标。对于这个碳中和目标路线图，奥迪在生产、制造、流通、供应链全链条都有部署。电气化产品的陆续推出，与全链条减碳相比，只是一小步。
汽车公司将产品线转向电动汽车，以减少碳排放，但电动汽车电池的制造和充电依赖于化石燃料。随着电动车的普及，电动车在排放方面的优势被对冲。另一方面，奥迪逐渐将碳减排的重点转移到制造端。
在这个过程中，奥迪首先在生产基地实现了碳中和。截至目前，奥迪布鲁塞尔工厂和匈牙利吉尔工厂已经实现碳中和。
以匈牙利捷尔工厂为例。这个位于匈牙利北部、多瑙河莫熊支流旁的工厂，充分利用了当地的地热能优势。工厂70%的供暖由地热能满足，…剩下的30%使用天然气。更令人惊讶的是，奥迪还拥有欧洲最大的太阳能屋顶光伏系统，面积相当于22个足球场，每年可减少二氧化碳排放4900公吨。
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随着电动汽车数量的不断增加，奥迪希望与合作伙伴共同努力，不断提高可再生能源发电的比例。其首个项目与莱茵集团合作建设德国最大的独立太阳能园区，太阳能电池板近42万块，预计发电量约1.7亿千瓦时，最快将于2022年投入运营。计划到2025年在欧洲新建风力和太阳能发电厂，共产生约5亿千瓦时的绿色电力，相当于约250台新型风力发电机的发电量，约为奥迪2021年全球用电量的三分之一。
不仅如此，奥迪还表示将与众多合作伙伴合作，共同推进绿色电力，核心是解决如今绿色电力未完成的充电过程。随着电动汽车份额的进一步增加，奥迪的目标是提高合作伙伴的可再生电力份额。据了解，奥迪车主已经可以使用电动生活(伊里)提供的环保供电解决方案。
截至目前，奥迪和伊里已为欧洲的公司停车场和经销店提供100%绿色充电服务，伊里绿色充电桩数量超过10000个。对于道路充电，欧洲本地充电企业和一些网络运营商已经开始启用绿色电力。
作为欧洲车企ESG能源转型领域的先行者，奥迪深知能源结构的转型能为企业发展带来根本性的减碳效应。从生产环节到使用环节，奥迪全链条布局绿色能源，同时联手供应商拓展可再生能源。通过全链条绿色电的“碎片化”应用，寻找“大规模”普及的可能性，奥迪的多能源供应战略让绿色电贯穿汽车生命的每一个周期。
5月30日，宁德时代官方公众号宣布，广东瑞庆时代动力电池一工厂投产仪式在肇庆高新区举行。该项目是肇庆建市以来单体投资最大的产业项目，首期投资120亿元，规划建设动力及储能电池生产线。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，《财富》杂志（Fortune）最新公布的《财富》500强（Fortune500）首席执行官（CEO）薪酬排行榜上，SpaceX和特斯拉首席执行官埃隆马斯克位居榜首。
1900/1/1 0:00:005月28日，在2022粤港澳大湾区车展上，哪吒S增程版车型亮相。新车基于全新架构打造，提供增程纯电两种类型，将于6月开启预售。
1900/1/1 0:00:00日前，东风汽车股份有限公司（以下简称东风股份）发布公告称，公司控股股东东风汽车有限公司（以下简称东风有限）正在与东风汽车集团商讨转让其持有的股权。
1900/1/1 0:00:00新势力车企陆续公布了5月份的交付量，已公布数据的5家新势力车企中有4家的交付量超过了10000辆；与4月相比，也全部都实现了增长，正在从疫情的影响中慢慢复苏。
1900/1/1 0:00:005月27日，在“中国宋庆龄基金会捷豹路虎中国青少年梦想基金”成立八周年之际，由捷豹路虎历时数月拍摄制作的八年公益路系列纪录片《选择》于今日正式上线，
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