汽车之都抢位赛|格局变

汽车的年产销量，整车企业的实力和数量是衡量一个汽车城市整体实力的重要指标。

盖世汽车研究院数据显示，全国已有28个省市建设了汽车生产基地。通过分析2019-2021年汽车产能分布和实际产量数据发现，各省市产量TOP10排名变化较大。北京和广西跌出了前10名，而江苏和沈阳排名更高。盖世汽车研究院结合前4个月各省市汽车产量做出的预测显示，今年安徽有望跻身前十。

安徽等后来居上的省市主要生产新能源汽车，而北京等城市面临燃油汽车产量下降。一边是燃油车产量下降，一边是新能源车产能扩张如火如荼。除了特斯拉等新势力，传统车企也在“火上浇油”。这将对汽车之都的竞争格局产生影响。

北京/广西“下跌”，辽宁/山东“上涨”

从2019年到2021年，虽然只有三年，但是城市汽车产量TOP10排名变化很大。上海、吉林和浙江的排名上升，江苏跌至第七位，北京和广西跌出前十。

2019年，北京汽车产量在众多城市中排名第九，达到111.4万辆，而2021年下降到89.2万辆，跌至第11位。去年北京汽车产能利用率不到40%。北京汽车产量下降主要与近年来在当地设立生产基地的车企市场表现不佳有关。

在北京设有生产基地的整车厂中，只有北京奔驰的产量略有增长，2021年达到57.4万辆，较2019年增长不足2万辆。北京现代、长安等车企在京年产量减少，尤其是2021年，北京现代产量降至20万辆以下。要知道，北京现代销量巅峰的时候，突破了一百万。盖世汽车研究院预测，今年北京汽车产量排名将再降一位。

广西的情况和北京差不多，80%的汽车生产都依赖上汽通用五菱。近年来，上汽通用五菱柳州工厂产量从2019年的115.9万辆下降到去年的73万辆，预计今年还会进一步下降。这冲击了广西作为汽车城的地位，今年汽车产量排名预计下降到第13位。

辽宁和山东是排名前10的城市，北京和广西被挤出。辽宁省主要由华晨宝马辅助。去年，华晨宝马的产量比2019年增加了约16万辆，达到70万辆。在山东，上汽通用五菱年产量大幅增长，三年间从7.3万辆增长到53.2万辆，抵消了一汽大众和上汽通用的产量下滑。

至于江苏，排名从第3位跌至第7位。这主要是由于上汽大众、东风大岳起亚和SAIC乘用车年产量下降。上汽大众2021年生产40.9万辆汽车，仅为2019年的60%。东风大岳起亚的年产量也下降了近一半，至2021年的16.6万辆。但值得注意的是，江苏全年计划产能在各省市中排名第一，预计2022年将达到532万辆，但同期产能利用率可能不足30%。

上海取代江苏排名第三，2021年产量167万辆。在众多省市中，上海是为数不多的产量增长的城市。这主要是由于Tes的拉动……。2021年，特斯拉为上海贡献了48.5万辆汽车，占上海2021年汽车总产量的近30%，缓解了上汽通用和SAIC大众产量下滑的影响。

其他10大城市年产量变化不大，部分城市略有增减。比如年产量排名第一的广东，2021年比两年前增加了5万辆，而排名第十的天津同年减少了6万辆。

在城市汽车产量前20名中，安徽的势头值得注意，2019年仅排名第17，去年排名第12。据加斯帕尔汽车研究院预测，在大众(安徽)、江淮蔚来等新能源汽车企业的助力下，安徽有望在2022年将山东挤到第九位，产量突破百万。

可见，一家或多家汽车企业的产销变化，对汽车城的地位影响深远。新能源汽车企业的崛起，燃油车整体产销量的下滑，正在改变汽车城市的生产布局。

燃油车“降”新能源“升”

2018年前后，中国汽车市场进入增量市场，马太效应显著，资源逐渐向头部车企倾斜，部分车企销量下滑甚至被市场淘汰。

如果影响到汽车城，就会面临汽车产能过剩的问题。业内人士表示，汽车产能利用率保持在80%以上是合理的。然而，据盖世汽车研究院统计，到2021年底，我国汽车计划年产能共计5202.9万辆，大部分城市处于产能过剩状态。只有广东、上海、吉林等少数省市产能利用率超过60%，而70%的省市产能利用率低于50%。

产能利用率低，既与车企前期规划乐观有关，也与市场表现不佳有关。比如北京现代在全国有五家工厂，其中三家(2019年总产能105万辆)位于北京，产能利用率低至20%。由于市场销量持续低迷，现在北京现代一厂待售，重庆工厂停产。本来北京现代和北京奔驰都是北京汽车工业的左膀右臂，现在却成了拖累。2022年，北京拟进一步将汽车规划年产能降至235万辆(2021年为257.8万辆)。

湖南是汽车产能盲目扩张的典型汽车城市之一。2021年实际产量仅为56万辆，但规划年产能已超过200万辆。原因是部分车企(猎豹、广汽菲克、广汽三菱等)的市场表现。)在这里建厂不景气，导致产能严重过剩。但随着吉利托管猎豹长沙工厂，产量将会增加，盖世汽车研究院预测2022年湖南产量将增至73.1万辆。

为解决产能过剩问题，盘活资产，政府积极牵头引入头部车企“接管”作为手段。除了吉利，长城还接手了湖北荆门生产基地(猎豹)、汉腾上饶工厂等几家车企的闲置产能。对于车辆制造商来说，闲置产能可以满足扩张计划，并节省新工厂的成本。

但是，吉利、长城等的闲置产能。主要是生产燃油汽车，不适合新能源汽车项目。鉴于新能源汽车市场发展势头强劲，是大势所趋。该协会秘书长崔东树表示，前四个月新能源乘用车的渗透率达到23%，而2019年仅为5%。

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长风猎豹长沙基地，图片来源:吉利控股集团

因此，有意角逐汽车之都的城市将加快完善新能源汽车产业链，吸引新能源汽车项目落地。获得新能源汽车项目落地的城市，可以在一定程度上稀释燃油车产量下降带来的不利影响，甚至带动城市产量更上一层楼。

上海在新能源汽车产业链上的优势，加上特斯拉的助力，城市汽车产量排名上升。而且随着特斯拉上海工厂的扩建(年产能100万辆)以及上汽大众、SAIC通用、上汽集团的努力，上海的新能源汽车年产量将进一步增加。盖世汽车研究院预测，2022年上海产量有望达到175.8万辆，产能利用率73.1%。

浙江也是新能源汽车产业增长的受益者。近年来，吉利年产量一直徘徊在70万辆左右，但零跑、何忠、威马等三大造车新势力2021年总产量超过16万辆，是2019年的8倍，带动浙江整体汽车产量上升。

广东的新能源汽车产业也在加速发展。公开数据显示，2021年广东生产新能源汽车53.5万辆，同比增长155.6%。现阶段，广汽本田、广汽丰田等日系品牌都在积极拓展新能源汽车项目，总规划年产能超过50万辆。本土品牌方面，比亚迪、广汽爱安已经成长为头部新能源车企，正在建设或扩大新能源车产能。未来广东新能源汽车产量有望爆发式增长。

“后来者”山东也加入了新能源汽车之都的争夺。山东是低速电动车产业发展大省，诞生了雷丁、宝雅等电动车品牌。雷丁等人通过收购经营困难的整车企业进入新能源汽车市场，一定程度上促进了山东新能源汽车的增长。同时，山东还吸引了奇瑞、吉利、华人运通的新能源汽车项目。今年一季度，山东新能源汽车产量同比增长2倍以上。

作为传统汽车城市的重地，湖北和北京也在加快新能源汽车项目。比如北京吸引了理想、小米汽车等新能源汽车项目，未来有望扭转产量下滑的局面。

显然，尽管燃油车企业仍是城市汽车生产的大头，但其比重将会下降。新能源汽车项目正在成为各大城市竞争的焦点，并将逐渐成为十大汽车生产城市的关键砝码。汽车的年产销量，整车企业的实力和数量是衡量一个汽车城市整体实力的重要指标。

盖世汽车研究院数据显示，全国已有28个省市建设了汽车生产基地。通过分析2019-2021年汽车产能分布和实际产量数据发现，各省市产量TOP10排名变化较大。北京和广西跌出了前10名，而江苏和沈阳排名更高。盖世汽车研究院结合前4个月各省市汽车产量做出的预测显示，今年安徽有望跻身前十。

安徽等后来居上的省市主要生产新能源汽车，而北京等城市面临燃油汽车产量下降。一方面，燃油汽车的产量在下降……而另一方面，新能源汽车产能扩张如火如荼。除了特斯拉等新势力，传统车企也在“火上浇油”。这将对汽车之都的竞争格局产生影响。

北京/广西“下跌”，辽宁/山东“上涨”

从2019年到2021年，虽然只有三年，但是城市汽车产量TOP10排名变化很大。上海、吉林和浙江的排名上升，江苏跌至第七位，北京和广西跌出前十。

2019年，北京汽车产量在众多城市中排名第九，达到111.4万辆，而2021年下降到89.2万辆，跌至第11位。去年北京汽车产能利用率不到40%。北京汽车产量下降主要与近年来在当地设立生产基地的车企市场表现不佳有关。

在北京设有生产基地的整车厂中，只有北京奔驰的产量略有增长，2021年达到57.4万辆，较2019年增长不足2万辆。北京现代、长安等车企在京年产量减少，尤其是2021年，北京现代产量降至20万辆以下。要知道，北京现代销量巅峰的时候，突破了一百万。盖世汽车研究院预测，今年北京汽车产量排名将再降一位。

广西的情况和北京差不多，80%的汽车生产都依赖上汽通用五菱。近年来，上汽通用五菱柳州工厂产量从2019年的115.9万辆下降到去年的73万辆，预计今年还会进一步下降。这冲击了广西作为汽车城的地位，今年汽车产量排名预计下降到第13位。

辽宁和山东是排名前10的城市，北京和广西被挤出。辽宁省主要由华晨宝马辅助。去年，华晨宝马的产量比2019年增加了约16万辆，达到70万辆。在山东，上汽通用五菱年产量大幅增长，三年间从7.3万辆增长到53.2万辆，抵消了一汽大众和上汽通用的产量下滑。

至于江苏，排名从第3位跌至第7位。这主要是由于上汽大众、东风大岳起亚和SAIC乘用车年产量下降。上汽大众2021年生产40.9万辆汽车，仅为2019年的60%。东风大岳起亚的年产量也下降了近一半，至2021年的16.6万辆。但值得注意的是，江苏全年计划产能在各省市中排名第一，预计2022年将达到532万辆，但同期产能利用率可能不足30%。

上海取代江苏排名第三，2021年产量167万辆。在众多省市中，上海是为数不多的产量增长的城市。这主要得益于特斯拉的拉动。2021年，特斯拉为上海贡献了48.5万辆汽车，占上海2021年汽车总产量的近30%，缓解了上汽通用和SAIC大众产量下滑的影响。

其他10大城市年产量变化不大，部分城市略有增减。比如年产量排名第一的广东，2021年比两年前增加了5万辆，而排名第十的天津同年减少了6万辆。

在城市汽车产量前20名中，安徽的势头值得注意，2019年仅排名第17，去年排名第12。据加斯帕尔汽车研究院预测，在大众(安徽)、江淮蔚来等新能源汽车企业的助力下，安徽有望在2022年将山东挤到第九位，产量突破百万。

可以看出，一个或多个汽车公司的生产和销售变化具有深远的影响……对汽车城市地位的影响。新能源汽车企业的崛起，燃油车整体产销量的下滑，正在改变汽车城市的生产布局。

燃油车“降”新能源“升”

2018年前后，中国汽车市场进入增量市场，马太效应显著，资源逐渐向头部车企倾斜，部分车企销量下滑甚至被市场淘汰。

如果影响到汽车城，就会面临汽车产能过剩的问题。业内人士表示，汽车产能利用率保持在80%以上是合理的。然而，据盖世汽车研究院统计，到2021年底，我国汽车计划年产能共计5202.9万辆，大部分城市处于产能过剩状态。只有广东、上海、吉林等少数省市产能利用率超过60%，而70%的省市产能利用率低于50%。

产能利用率低，既与车企前期规划乐观有关，也与市场表现不佳有关。比如北京现代在全国有五家工厂，其中三家(2019年总产能105万辆)位于北京，产能利用率低至20%。由于市场销量持续低迷，现在北京现代一厂待售，重庆工厂停产。本来北京现代和北京奔驰都是北京汽车工业的左膀右臂，现在却成了拖累。2022年，北京拟进一步将汽车规划年产能降至235万辆(2021年为257.8万辆)。

湖南是汽车产能盲目扩张的典型汽车城市之一。2021年实际产量仅为56万辆，但规划年产能已超过200万辆。原因是部分车企(猎豹、广汽菲克、广汽三菱等)的市场表现。)在这里建厂不景气，导致产能严重过剩。但随着吉利托管猎豹长沙工厂，产量将会增加，盖世汽车研究院预测2022年湖南产量将增至73.1万辆。

为解决产能过剩问题，盘活资产，政府积极牵头引入头部车企“接管”作为手段。除了吉利，长城还接手了湖北荆门生产基地(猎豹)、汉腾上饶工厂等几家车企的闲置产能。对于车辆制造商来说，闲置产能可以满足扩张计划，并节省新工厂的成本。

但是，吉利、长城等的闲置产能。主要是生产燃油汽车，不适合新能源汽车项目。鉴于新能源汽车市场发展势头强劲，是大势所趋。该协会秘书长崔东树表示，前四个月新能源乘用车的渗透率达到23%，而2019年仅为5%。

长风猎豹长沙基地，图片来源:吉利控股集团

因此，有意角逐汽车之都的城市将加快完善新能源汽车产业链，吸引新能源汽车项目落地。获得新能源汽车项目落地的城市，可以在一定程度上稀释燃油车产量下降带来的不利影响，甚至带动城市产量更上一层楼。

上海在新能源汽车产业链上的优势，加上特斯拉的助力，城市汽车产量排名上升。而且随着特斯拉上海工厂的扩建(年产能100万辆)以及上汽大众、SAIC通用、上汽集团的努力，上海的新能源汽车年产量将进一步增加。盖世汽车研究院预测，2022年上海产量有望达到175.8万辆，产能利用率73.1%。

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浙江也是新能源汽车产业增长的受益者。近年来，吉利年产量一直徘徊在70万辆左右，但零跑、何忠、威马等三大造车新势力2021年总产量超过16万辆，是2019年的8倍，带动浙江整体汽车产量上升。

广东的新能源汽车产业也在加速发展。公开数据显示，2021年广东生产新能源汽车53.5万辆，同比增长155.6%。现阶段，广汽本田、广汽丰田等日系品牌都在积极拓展新能源汽车项目，总规划年产能超过50万辆。本土品牌方面，比亚迪、广汽爱安已经成长为头部新能源车企，正在建设或扩大新能源车产能。未来广东新能源汽车产量有望爆发式增长。

“后来者”山东也加入了新能源汽车之都的争夺。山东是低速电动车产业发展大省，诞生了雷丁、宝雅等电动车品牌。雷丁等人通过收购经营困难的整车企业进入新能源汽车市场，一定程度上促进了山东新能源汽车的增长。同时，山东还吸引了奇瑞、吉利、华人运通的新能源汽车项目。今年一季度，山东新能源汽车产量同比增长2倍以上。

作为传统汽车城市的重地，湖北和北京也在加快新能源汽车项目。比如北京吸引了理想、小米汽车等新能源汽车项目，未来有望扭转产量下滑的局面。

显然，尽管燃油车企业仍是城市汽车生产的大头，但其比重将会下降。新能源汽车项目正在成为各大城市竞争的焦点，并将逐渐成为十大汽车生产城市的关键砝码。

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