近日，深圳市人大常委会2022年立法规划正式印发。其中，《深圳市智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)已通过“三审”，有望在今年内颁布。
该管理规定是国内首个对L3及以上自动驾驶的权利、责任、定义等重要问题进行详细划分的官方管理文件，有望为已达到条件自动驾驶的车辆扫除政策障碍。沈银河证券指出，深交所的立法将率先破冰。预计国内其他城市地区相关法律将陆续推进，国内自动驾驶行业将迎来从L2+到L3-4的飞跃。
在自动驾驶级别，L1和L2属于辅助驾驶，而L3、L4和L5属于自动驾驶。L2和L3最大的差距是车辆事故时的责任认定问题，所以立法对推广L3非常重要。
大多数传统汽车制造商已经具备L1-L2安全和驾驶能力。然而，随着汽车智能化的快速发展，为了在2025年之前做好高级别自动驾驶功能的验证迭代，各厂商都迫切需要落地L3级别的高级别自动驾驶功能。
据《欧洲汽车新闻》报道，梅赛德斯-奔驰于5月17日开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为可选功能，这是首款获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统。
2022年下半年到2023年，或者准L3自动驾驶功能大规模落地的时间。从国内各大整车厂商的新车规划或OTA升级规划来看，2022年下半年至2023年，各厂商都将争取落地高速导航、城市导航等准L3驾驶功能。蔚来和小鹏都发布了L3级车型ET7和P5。
据亿欧智库预测，2020年中国智能电动车销量将达到110.6万辆，全球第一；2025年，预计产销量将大幅增长，达到1208万辆，对应未来五年61%的销售CAGR。在智能电动车销量不断增加的同时，自动驾驶也逐渐走向更高的阶段。L3乘用车有望普及。亿欧智库预测，2025年和2030年L3普及率将达到8.5%和20%。
银河证券指出，L3级以下的自动驾驶系统需要深度学习传感器采集的数据，不断迭代算法，这样产业链涉及的各个环节的标准也将不断提升，对汽车级芯片计算能力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案、高精地图等软硬件升级需求将扩大数倍甚至数十倍。
民生证券认为，L3级自动驾驶拐点到来时，产业结构将进一步重构，自动驾驶相关产业链将成为下一阶段投资热点。智能驾驶舱领域建议关注德赛四维(计算机和通信行业联合报道)；线控底盘在自动驾驶领域的渗透率预计将在下一轮汽车库存周期中加快。建议关注钟鼎(线控停牌)、亚太(线控刹车)、宝龙科技、拓普集团。近日，深圳市人大常委会2022年立法规划正式印发。其中，《深圳市智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)已通过“三审”，有望在今年内颁布。
该管理规定是国内首个对L3及以上自动驾驶的权利、责任、定义等重要问题进行详细划分的官方管理文件，有望为已达到条件自动驾驶的车辆扫除政策障碍。沈银河证券指出，深交所的立法将率先破冰。预计国内其他城市地区相关法律将陆续推开，国内自动驾驶行业将迎来从L2+到L3-4的飞跃。
在自动驾驶级别，L1和L2属于辅助驾驶，而L3、L4和L5属于自动驾驶。L2和L3最大的差距是车辆事故时的责任认定问题，所以立法对推广L3非常重要。
大多数传统汽车制造商已经具备L1-L2安全和驾驶能力。然而，随着汽车智能化的快速发展，为了在2025年之前做好高级别自动驾驶功能的验证迭代，各厂商都迫切需要落地L3级别的高级别自动驾驶功能。
据《欧洲汽车新闻》报道，梅赛德斯-奔驰于5月17日开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为可选功能，这是首款获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统。
2022年下半年到2023年，或者准L3自动驾驶功能大规模落地的时间。从国内各大整车厂商的新车规划或OTA升级规划来看，2022年下半年至2023年，各厂商都将争取落地高速导航、城市导航等准L3驾驶功能。蔚来和小鹏都发布了L3级车型ET7和P5。
据亿欧智库预测，2020年中国智能电动车销量将达到110.6万辆，全球第一；2025年，预计产销量将大幅增长，达到1208万辆，对应未来五年61%的销售CAGR。在智能电动车销量不断增加的同时，自动驾驶也逐渐走向更高的阶段。L3乘用车有望普及。亿欧智库预测，2025年和2030年L3普及率将达到8.5%和20%。
银河证券指出，L3级以下的自动驾驶系统需要深度学习传感器采集的数据，不断迭代算法，这样产业链涉及的各个环节的标准也将不断提升，对汽车级芯片计算能力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案、高精地图等软硬件升级需求将扩大数倍甚至数十倍。
民生证券认为，L3级自动驾驶拐点到来时，产业结构将进一步重构，自动驾驶相关产业链将成为下一阶段投资热点。智能驾驶舱领域建议关注德赛四维(计算机和通信行业联合报道)；线控底盘在自动驾驶领域的渗透率预计将在下一轮汽车库存周期中加快。建议关注钟鼎(线控停牌)、亚太(线控刹车)、宝龙科技、拓普集团。
北京时间6月3日，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise官网宣布，公司收到了加州公用事业委员会（CPCU）颁发的首个无人驾驶部署许可证，获准对公司在旧金山向公众提供的无人驾驶乘车服务收取费用。
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