据外媒报道，通用汽车的子公司Cruise于6月2日宣布成为第一家获得旧金山自动驾驶出租车支付服务许可的公司，在此之前它克服了来自市政府官员的反对。
在此之前，配备人类安全员的自动驾驶测试车辆已经成为旧金山的常态，最近完全无人驾驶的测试车辆也越来越常见。全无人驾驶测试车的出现可以视为一个里程碑，它标志着无人驾驶出租车业务在延迟多年后终于迎来了曙光。
6月2日晚，加州公共事业委员会以4比0的投票结果批准了邮轮公司的执照。该公司表示，将在未来几周内推出多达30辆配备无人驾驶系统的雪佛兰Bolt电动汽车，从而在当地推出付费服务。
图片来源:克鲁斯
车辆的最高速度将被限制在30英里(约48公里)以内，同时也将避开闹市区和晚上10点到早上6点这段时间。车辆不得使用高速公路，不得在雾、雨等天气条件下和能见度低的路段行驶。
竞争对手Alphabet旗下的Waymo自2018年以来一直在凤凰城郊区为乘客提供充电服务，Cruise希望在旧金山这个人口更密集、多山、交通状况更复杂的城市提供这项服务。在许多技术专家看来，在旧金山运行无人驾驶汽车是一项更艰巨的挑战。
今年3月，Waymo开始为其在旧金山的员工提供无人驾驶出租车服务。今年2月，Cruise还开始向公众提供免费的夜间试乘服务。
自加州首次允许自动驾驶车辆在公共道路上测试以来的十年中，在大多数情况下，这些自动驾驶测试车辆在遵守交通规则的情况下可以顺利行驶，但事故仍然会发生。在去年的一次公开演讲中，Cruise的高级主管布兰登·巴索(Brandon Basso)描述了“运动学不确定性”，他说这是自动驾驶汽车在预测人类行动和做出决策(如何时避开行人)方面面临的挑战。Cruise表示，其车辆可以理解复杂的社会动态，并通过采取安全行动来对冲不确定性。
就连质疑该许可的旧金山官员也表示，尽管“有明显的例外，但巡航无人驾驶汽车总体上似乎能够以谨慎合规的防御方式行驶”。
三位前Cruise员工提到了两个关键的内部安全统计数据:车辆遇到未知情况或经历所谓“安全关键事件”的频率，即事故和危险情况的组合。该公司尚未公布这两个数字。
根据公开记录，在截至2021年5月的四年中，Cruise的自动驾驶车辆在近300万英里的行驶过程中，发生了34起人身伤害或损失超过1000美元的事故。在28起事故中，克鲁斯进行了一些技术修复，这些修复往往与提高对人类行为的预测有关。该公司还放宽了一些规则:包括在2019年应对一起事故，允许车辆“在所有严格标记的车道上调整”，以便绕过停放的卡车或慢速自行车。
一些事故导致了诉讼。事故发生后，一名骑自行车和滑板车的快递员起诉了克鲁斯。该公司表示，在与滑板车相撞的事故中，其车辆并未处于自动驾驶状态。此外，2016年事故发生后，Waymo也被起诉，但该公司与原告达成了和解。
1据外媒报道，通用汽车的子公司Cruise于6月2日宣布成为第一家获得旧金山自动驾驶出租车支付服务许可的公司，在此之前，它克服了来自市政府官员的反对。
在此之前，配备人类安全员的自动驾驶测试车辆已经成为旧金山的常态，最近完全无人驾驶的测试车辆也越来越常见。全无人驾驶测试车的出现可以视为一个里程碑，它标志着无人驾驶出租车业务在延迟多年后终于迎来了曙光。
6月2日晚，加州公共事业委员会以4比0的投票结果批准了邮轮公司的执照。该公司表示，将推出多达30辆雪佛兰Bolt电动……未来几周将有配备无人驾驶系统的汽车，从而在当地推出付费服务。
图片来源:克鲁斯
车辆的最高速度将被限制在30英里(约48公里)以内，同时也将避开闹市区和晚上10点到早上6点这段时间。车辆不得使用高速公路，不得在雾、雨等天气条件下和能见度低的路段行驶。
竞争对手Alphabet旗下的Waymo自2018年以来一直在凤凰城郊区为乘客提供充电服务，Cruise希望在旧金山这个人口更密集、多山、交通状况更复杂的城市提供这项服务。在许多技术专家看来，在旧金山运行无人驾驶汽车是一项更艰巨的挑战。
今年3月，Waymo开始为其在旧金山的员工提供无人驾驶出租车服务。今年2月，Cruise还开始向公众提供免费的夜间试乘服务。
自加州首次允许自动驾驶车辆在公共道路上测试以来的十年中，在大多数情况下，这些自动驾驶测试车辆在遵守交通规则的情况下可以顺利行驶，但事故仍然会发生。在去年的一次公开演讲中，Cruise的高级主管布兰登·巴索(Brandon Basso)描述了“运动学不确定性”，他说这是自动驾驶汽车在预测人类行动和做出决策(如何时避开行人)方面面临的挑战。Cruise表示，其车辆可以理解复杂的社会动态，并通过采取安全行动来对冲不确定性。
就连质疑该许可的旧金山官员也表示，尽管“有明显的例外，但巡航无人驾驶汽车总体上似乎能够以谨慎合规的防御方式行驶”。
三位前Cruise员工提到了两个关键的内部安全统计数据:车辆遇到未知情况或经历所谓“安全关键事件”的频率，即事故和危险情况的组合。该公司尚未公布这两个数字。
根据公开记录，在截至2021年5月的四年中，Cruise的自动驾驶车辆在近300万英里的行驶过程中，发生了34起人身伤害或损失超过1000美元的事故。在28起事故中，克鲁斯进行了一些技术修复，这些修复往往与提高对人类行为的预测有关。该公司还放宽了一些规则:包括在2019年应对一起事故，允许车辆“在所有严格标记的车道上调整”，以便绕过停放的卡车或慢速自行车。
一些事故导致了诉讼。事故发生后，一名骑自行车和滑板车的快递员起诉了克鲁斯。该公司表示，在与滑板车相撞的事故中，其车辆并未处于自动驾驶状态。此外，2016年事故发生后，Waymo也被起诉，但该公司与原告达成了和解。
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