由于上海疫情得到明显控制，5月份乘用车产销明显回升。乘联会公布的数据显示，5月狭义乘用车产量167.1万辆，同比增长6.5%，环比增长69.5%。狭义乘用车批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长67.8%。乘联会秘书长崔东树指出，5月份环比产销大幅提升，形成了产量高于销量8万辆、批发高于零售23.7万辆的推式产销态势。随着5月份狭义乘用车产销的大幅增长，5月份狭义乘用车批发销量前十的车企也较4月份回归“常态化”。总体来看，自主品牌依然强势，前三名中有两家是自主车企；合资车企中，一汽大众重回榜首。在日本，除了广汽丰田，其他车企普遍不景气，东风日产意外跌出前十。5月份，狭义乘用车生产企业批发销量前十名排名如下:
比亚迪成为近两年汽车销量前三的“常客”。在疫情和核心缺失的背景下，合资车企整体走弱，自主车企成功突围。继吉利、长安屡次闯入狭义乘用车厂商月销量前三后，今年，比亚迪成为车企销量前三的“常客”。继4月领跑跑车企业销量榜后，5月比亚迪以11.4万辆位列第二，同比增速达到惊人的1.5倍。今年3月，比亚迪宣布全面停产燃油车。毕竟在电动化上，比亚迪在新能源领域采取了DM插电和EV纯电并行的策略。难得的是，比亚迪在这两个领域的表现相对均衡。以5月销量为例，EV和DM乘用车销量分别达到5.3万辆和6.1万辆。
吉利汽车5月销量8.9万辆，同比下降7.4%，在狭义乘用车生产企业批发销量中排名第三。吉利汽车官方提供的数据显示，5月新能源汽车销量1.97万辆，同比激增3倍，在吉利汽车整体销量中的渗透率达到22%。这也说明，新能源汽车作为拉动当前车市增长的强大动能，在各大自主品牌车企的渗透率正在快速提升。吉利汽车新能源产品大幅增长的原因是氪品牌继去年攀升后，今年交付量大幅增长。此外，与力帆合资的瑞蓝汽车今年在新能源领域也为吉利贡献了部分销量。长安汽车作为独立一哥，今年3月销量排名第一，但4月和5月销量还不如比亚迪和吉利。5月份，长安汽车旗下乘用车月销量为8.4万辆，同比下降12.2%。但从产品布局来看，长安汽车后劲足。今年，它将推出八种新能源产品。除了专注于插电式混合动力市场的UNI系列，还将部署A00级电动车鲁珉。此外，长安深蓝和奥伊塔也将在今年推出新车型。
长安A00电动车鲁珉，图片来源:长安汽车此外，自主品牌中的奇瑞、SAIC乘用车均入围5月狭义乘用车厂商批发销量前10，其中奇瑞汽车5月销量7.9万辆，同比增长36.8%，表现亮眼；SAIC乘用车以7万辆的成绩取代长城汽车成功进入前十。值得肯定的是，随着5月份上海汽车工业回暖幅度的加大，SAIC乘用车产销迅速回升。据了解，目前，SAIC乘用车港口基地产能已恢复到疫情前满产水平的80%，并已开始双班运行。从市场表现来看，今年新能源和海外销售仍是SAIC乘用车的强劲增长点。德国的系统正在加速。相对于4月份南北大众受疫情重创时70%的下降率，5月份的现状明显好转。其中，一汽大众从4月的第五名跃升至5月的冠军，SAIC大众也从4月的前十名上升至5月的第四名。虽然南北大众5月销量环比大幅增长，但由于燃油车在销量中均占较大比重，两家车企的同比表现以下滑为主。乘联会数据显示，5月新能源汽车零售渗透率达到26.6%，其中主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4%。从这点来看，合资车企的新能源车销量亟待提升。日系车企入围5月狭义乘用车厂商批发销量前10榜单，只有曾经的常客广汽丰田意外落榜。广汽丰田今年业绩继续走强，4月以6.9万辆的成绩挤进前三；5月份以8.4万辆排名第五。
汉兰达1-5月销量3.9万辆。图片来源:广汽丰田业内指出，广汽丰田销量好的主要原因是其在售产品大部分在市场上比较均衡，各大细分市场都有主力车型，如MPV领域的赛纳、SUV领域的汉兰达、轿车领域的凯美瑞。此外，随着油价的上涨和消费者环保意识的提高，油耗更低的混动车已经被越来越多的消费者所接受，而丰田作为混动领域的头号玩家，已经被市场所证明，产品也更加成熟。今年1-5月，广汽丰田混动车型销量11.7万辆，同比增长122.7%，有效拉动了广汽丰田整体销量。从入围5月狭义乘用车生产企业批发销量前10名的车企来看，多数车企销量同比均出现正增长，间接反映出在新能源汽车的带动下，国内汽车销量仍有增长潜力。近期，为促进汽车消费，国家出台了一系列利好政策，如启动新一轮新能源汽车下乡，600亿促进乘用车和卡车的纾困政策等。这些实实在在的投资将有效改善下半年汽车市场的状况。该协会秘书长崔东树指出，政策的效果预计将为今年的汽车市场带来200万辆的增长，可促进全年国内零售额达到2100万辆，比2022年增长4%。
4随着上海疫情得到明显控制，5月份乘用车产销明显回升。乘联会公布的数据显示，5月狭义乘用车产量167.1万辆，同比增长6.5%，环比增长69.5%。狭义乘用车批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长67.8%。乘联会秘书长崔东树指出，5月份环比产销大幅提升，形成了产量高于销量8万辆、批发高于零售23.7万辆的推式产销态势。随着5月份狭义乘用车产销的大幅增长，5月份狭义乘用车批发销量前十的车企也较4月份回归“常态化”。总体来看，自主品牌依然强势，前三名中有两家是自主车企；合资车企中，一汽大众重回榜首。在日本，除了广汽丰田，其他车企普遍不景气，东风日产意外跌出前十。5月份，狭义乘用车生产企业批发销量前十名排名如下:
比亚迪成为近两年汽车销量前三的“常客”。在疫情和核心缺失的背景下，合资车企整体走弱，自主车企成功突围。继吉利、长安屡次闯入狭义乘用车厂商月销量前三后，今年，比亚迪成为车企销量前三的“常客”。继4月领跑跑车企业销量榜后，5月比亚迪以11.4万辆位列第二，同比增速达到惊人的1.5倍。今年3月，比亚迪宣布全面停产燃油车。毕竟在电动化上，比亚迪在新能源领域采取了DM插电和EV纯电并行的策略。难得的是，比亚迪在这两个领域的表现相对均衡。以5月销量为例，EV和DM乘用车销量分别达到5.3万辆和6.1万辆。
吉利汽车5月销量8.9万辆，同比下降7.4%，在狭义乘用车生产企业批发销量中排名第三。吉利汽车官方提供的数据显示，5月新能源汽车销量1.97万辆，同比激增3倍，在吉利汽车整体销量中的渗透率达到22%。这也说明，新能源汽车作为拉动当前车市增长的强大动能，在各大自主品牌车企的渗透率正在快速提升。吉利汽车新能源产品大幅增长的原因是氪品牌继去年攀升后，今年交付量大幅增长。此外，与力帆合资的瑞蓝汽车今年在新能源领域也为吉利贡献了部分销量。长安汽车作为独立一哥，今年3月销量排名第一，但4月和5月销量还不如比亚迪和吉利。5月份，长安汽车旗下乘用车月销量为8.4万辆，同比下降12.2%。但从产品布局来看，长安汽车后劲足。今年，它将推出八种新能源产品。除了专注于插电式混合动力市场的UNI系列，还将部署A00级电动车鲁珉。此外，长安深蓝和奥伊塔也将在今年推出新车型。
长安A00电动车鲁珉，图片来源:长安汽车此外，自主品牌中的奇瑞、SAIC乘用车均入围5月狭义乘用车厂商批发销量前10，其中奇瑞汽车5月销量7.9万辆，同比增长36.8%，表现亮眼；SAIC乘用车以7万辆的成绩取代长城汽车成功进入前十。值得肯定的是，随着5月份上海汽车工业回暖幅度的加大，SAIC乘用车产销迅速回升。据了解，目前，SAIC客车港口基地产能已恢复到疫情前满产水平的80%，并已开始双班运行。从市场表现来看，今年新能源和海外销售仍是SAIC乘用车的强劲增长点。德国的系统正在加速。相对于4月份南北大众受疫情重创时70%的下降率，5月份的现状明显好转。其中，一汽大众从4月的第五名跃升至5月的冠军，SAIC大众也从4月的前十名上升至5月的第四名。虽然南北大众5月销量环比大幅增长，但由于燃油车在销量中均占较大比重，两家车企的同比表现以下滑为主。乘联会数据显示，5月新能源汽车零售渗透率达到26.6%，其中主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4%。从这点来看，合资车企的新能源车销量亟待提升。日系车企入围5月狭义乘用车厂商批发销量前10榜单，只有曾经的常客广汽丰田意外落榜。广汽丰田今年业绩继续走强，4月以6.9万辆的成绩挤进前三；5月份以8.4万辆排名第五。
汉兰达1-5月销量3.9万辆。图片来源:广汽丰田业内指出，广汽丰田销量好的主要原因是其在售产品大部分在市场上比较均衡，各大细分市场都有主力车型，如MPV领域的赛纳、SUV领域的汉兰达、轿车领域的凯美瑞。此外，随着油价的上涨和消费者环保意识的提高，油耗更低的混动车已经被越来越多的消费者所接受，而丰田作为混动领域的头号玩家，已经被市场所证明，产品也更加成熟。今年1-5月，广汽丰田混动车型销量11.7万辆，同比增长122.7%，有效拉动了广汽丰田整体销量。从入围5月狭义乘用车生产企业批发销量前10名的车企来看，多数车企销量同比均出现正增长，间接反映出在新能源汽车的带动下，国内汽车销量仍有增长潜力。近期，为促进汽车消费，国家出台了一系列利好政策，如启动新一轮新能源汽车下乡，600亿促进乘用车和卡车的纾困政策等。这些实实在在的投资将有效改善下半年汽车市场的状况。该协会秘书长崔东树指出，政策的效果预计将为今年的汽车市场带来200万辆的增长，可促进全年国内零售额达到2100万辆，比2022年增长4%。
作者王一萍编辑王鑫来源汽车预言家孩子，是不分年龄的。礼物，是不分大小的。
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