5月车市微跌1.3%，一汽-大众再回榜首

虽然5月份北京、济南、郑州等城市疫情控制措施升级，但随着其他地区疫情的好转和封锁的解除，特别是4月中下旬，长春、上海汽车企业等重点企业及相关原材料、零配件复工，5月份国内汽车行业生产、物流、运输迅速恢复。

同时，从4月底广东、吉林、浙江、山东、湖北、上海出台汽车补贴政策，到5月31日财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的通知》。这一系列促进汽车消费的政策措施陆续公布，不少车企也开展促销活动，让原本被车价上涨、收入减少所抑制的汽车消费需求得到一定程度的释放。

根据6月9日客运协会发布的数据，5月份国内狭义乘用车零售额已恢复至135.4万辆，较4月份的104.2万辆大幅增长，同比-16.9%的降幅也有明显改善。与之相对应的是，5月份我国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同比上升3.9个百分点，环比下降9.6个百分点。

而且由于同比正增长9.4%，出口(包括整车和CKD)同比增长77%至18.4万辆，使得批发销量回升至159.1万辆，环比增长67.8%，降幅直接收窄至-1.3%。其中，疫情逐渐好转的长春和上海功不可没。在政府的支持下，长春和上海的车企产量在5月份出现了强劲增长。比如一汽大众和SAIC大众都增长了200%左右，特斯拉也增长了212%，上汽通用达到了224%。

从今年前5个月的整体情况来看，得益于5月份的小幅回升，累计零售量达到731.5万辆，批发量达到798.1万辆，同比分别下降12.8%和3.8%。

虽然，由于3、4月份造成的巨额亏损，与去年同期相比，今年前5个月的零售累计亏损仍高达107.6万，但相信随着6月1日购置税优惠政策的实施，在中央和地方政府的共同推动下，市场需求将得到进一步释放。此外，同一天，作为国内汽车零部件供应链核心枢纽的上海也全面解封，这将大大提升6月份国内汽车的产销。

对此，乘联会甚至认为，6月产销同比增长10%以上，可能会使上半年车市火爆。

一汽大众重回榜首。

5月份车市的强劲复苏仍然主要是由独立阵营推动的。据乘联会统计，5月份，自主品牌汽车零售额达到62万辆，同比增长5%，市场份额为46.3%，同比上升9.8个百分点。从批发来看，独立份额达到49.8%，比去年同期提高9.3个百分点。

这一成绩很大程度上得益于头部自主车企的优异表现，从5月零售批发车企前十榜单中可以得到印证。

就榜单而言，在政府的大力支持下，4月中下旬开始复产的一汽-大众，5月份几乎恢复到正常水平，零售和批发均回到15万辆左右，从而再次夺回两个市场的头把交椅。

其次是一汽大众，是来自自己阵营的比亚迪汽车。

在纯电和插电的带动下，比亚迪5月零售和批发销量继续攀升，达到11.4万辆，创下bot新高……市场。不仅如此，比亚迪是榜单中唯一一家同比增速为正的车企，且都达到了150%以上，也就是说仅比亚迪一家就为整体车市提供了近7万辆新车。同时，依靠这一表现，比亚迪继续牢牢占据自主冠军宝座。

面对来势汹汹的比亚迪，曾经的独立“铁三角”吉利汽车、长安汽车、长城汽车只能望洋兴叹。具体来看，5月份，吉利汽车在零售和批发市场均紧随比亚迪之后，以微弱优势保持这两个市场的第三名。

虽然与上汽大众、广汽丰田差距不大，但长安汽车已经滑落到批发榜第六位。相比之下，受零配件供应影响的长城汽车危机感更重。毕竟零售量只有5.4万，只是垫底，批发已经跌出前十了。

在上述三家独立龙头受挫的同时，奇瑞汽车、上汽通用五菱、SAIC乘用车和比亚迪一样，在新能源市场的加持下逆市增长，跻身十大批发企业。乘联会数据显示，3家均入选5月份13家销量过万辆新能源企业名单，销量分别为21772辆、37313辆、20693辆。

此外，上汽大众、广汽丰田、上汽通用也表现非常出色。随着上海工厂的恢复生产，SAIC大众和上汽通用的批发销量已经回升至8万辆以上。但由于物流运输有限，零售额仍几乎减半。广汽丰田背靠疫情相对稳定的珠三角地区。再加上丰田自身强大的供应链体系，其销量能够继续保持在较高水平，从而在零售和批发榜单的上半年占据一席之地。

勾兑逐渐成为市场最强大的推动力。

从细分市场来看，就像自主阵营依靠新能源取得了突出的成绩一样，整体车市能够从4月份的低迷中快速复苏，也是在新能源的大力推动下实现的。

即使同样受到疫情打击，但涨价前的人气使得新能源市场订单依然充足，销量迅速回升。

5月新能源零售量36万辆，与1月35.2万辆大致持平，同比增长91.2%，环比增长26.9%。由于产能的恢复，尤其是特斯拉、上汽大众、SAIC乘用车在沪复工，5月新能源产量达到43.2万辆，因此批发销量再次上升至42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，其中仅特斯拉就达到32165辆。

从今年前5个月的整体情况来看，和整体车市一样，新能源市场也呈现“W”型走势，累计零售171.2万辆，加上出口的加持，批发销量达到189.2万辆，远超去年的一半。

然而，与去年的纯电和插电混动不同，今年插电混动市场一直呈现出更强劲的增长势头。数据显示，5月份，混合产品零售和批发增长分别达到189.8%和184.4%，纯电为71.2%和96.3%。混合产品累计销量几乎翻了两番，而纯电销量增长约100%。这在一定程度上验证了一些车企“混动是传统燃油车转型的第一步”的市场预测。

而随着比亚迪DM-i、吉利雷沈青Hi X、长城柠檬DHT、长安IDD、奇瑞鲲鹏等自主品牌推出的混动系统继续大力推广，嵌入式混动市场将继续……未来很长一段时间高速划行。

从车型的三个细分市场来看，轿车市场因为在新能源市场占据了更大的份额，所以能够继续处于领先地位。不仅零售市场5月下降11.8%明显好于SUV的19.4%，批发市场也迎来了1.5%的正增长。

据乘联会最新发布的6月初周度零售数据显示，6月1日购置税优惠政策正式实施后，终端市场交易量确实出现了明显回升。考虑到去年同期零售和批发销量分别为157.7万辆和153.6万辆，或许车市真的能如乘联会预期的那样再次迎来正增长。虽然5月份北京、济南、郑州等城市疫情控制措施升级，但随着其他地区疫情的好转和封锁的解除，特别是4月中下旬，长春、上海汽车企业等重点企业及相关原材料、零配件复工，5月份国内汽车行业生产、物流、运输迅速恢复。

同时，从4月底广东、吉林、浙江、山东、湖北、上海出台汽车补贴政策，到5月31日财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的通知》。这一系列促进汽车消费的政策措施陆续公布，不少车企也开展促销活动，让原本被车价上涨、收入减少所抑制的汽车消费需求得到一定程度的释放。

根据6月9日客运协会发布的数据，5月份国内狭义乘用车零售额已恢复至135.4万辆，较4月份的104.2万辆大幅增长，同比-16.9%的降幅也有明显改善。与之相对应的是，5月份我国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同比上升3.9个百分点，环比下降9.6个百分点。

而且由于同比正增长9.4%，出口(包括整车和CKD)同比增长77%至18.4万辆，使得批发销量回升至159.1万辆，环比增长67.8%，降幅直接收窄至-1.3%。其中，疫情逐渐好转的长春和上海功不可没。在政府的支持下，长春和上海的车企产量在5月份出现了强劲增长。比如一汽大众和SAIC大众都增长了200%左右，特斯拉也增长了212%，上汽通用达到了224%。

从今年前5个月的整体情况来看，得益于5月份的小幅回升，累计零售量达到731.5万辆，批发量达到798.1万辆，同比分别下降12.8%和3.8%。

虽然，由于3、4月份造成的巨额亏损，与去年同期相比，今年前5个月的零售累计亏损仍高达107.6万，但相信随着6月1日购置税优惠政策的实施，在中央和地方政府的共同推动下，市场需求将得到进一步释放。此外，同一天，作为国内汽车零部件供应链核心枢纽的上海也全面解封，这将大大提升6月份国内汽车的产销。

对此，乘联会甚至认为，6月产销同比增长10%以上，可能会使上半年车市火爆。

一汽大众重回榜首。

5月份车市的强劲复苏仍然主要是由独立阵营推动的。据乘联会统计，5月份，自主品牌汽车零售额达到62万辆，同比增长5%，市场份额为46.3%，同比上升9.8个百分点。从批发角度来看，独立份额达到49.8%，同比增长9.3个百分点……去年同期。

这一成绩很大程度上得益于头部自主车企的优异表现，从5月零售批发车企前十榜单中可以得到印证。

就榜单而言，在政府的大力支持下，4月中下旬开始复产的一汽-大众，5月份几乎恢复到正常水平，零售和批发均回到15万辆左右，从而再次夺回两个市场的头把交椅。

其次是一汽大众，是来自自己阵营的比亚迪汽车。

在纯电和插电的推动下，比亚迪5月零售和批发销量继续上升，达到11.4万辆，创下两个市场的新高。不仅如此，比亚迪是榜单中唯一一家同比增速为正的车企，且都达到了150%以上，也就是说仅比亚迪一家就为整体车市提供了近7万辆新车。同时，依靠这一表现，比亚迪继续牢牢占据自主冠军宝座。

面对来势汹汹的比亚迪，曾经的独立“铁三角”吉利汽车、长安汽车、长城汽车只能望洋兴叹。具体来看，5月份，吉利汽车在零售和批发市场均紧随比亚迪之后，以微弱优势保持这两个市场的第三名。

虽然与上汽大众、广汽丰田差距不大，但长安汽车已经滑落到批发榜第六位。相比之下，受零配件供应影响的长城汽车危机感更重。毕竟零售量只有5.4万，只是垫底，批发已经跌出前十了。

在上述三家独立龙头受挫的同时，奇瑞汽车、上汽通用五菱、SAIC乘用车和比亚迪一样，在新能源市场的加持下逆市增长，跻身十大批发企业。乘联会数据显示，3家均入选5月份13家销量过万辆新能源企业名单，销量分别为21772辆、37313辆、20693辆。

此外，上汽大众、广汽丰田、上汽通用也表现非常出色。随着上海工厂的恢复生产，SAIC大众和上汽通用的批发销量已经回升至8万辆以上。但由于物流运输有限，零售额仍几乎减半。广汽丰田背靠疫情相对稳定的珠三角地区。再加上丰田自身强大的供应链体系，其销量能够继续保持在较高水平，从而在零售和批发榜单的上半年占据一席之地。

勾兑逐渐成为市场最强大的推动力。

从细分市场来看，就像自主阵营依靠新能源取得了突出的成绩一样，整体车市能够从4月份的低迷中快速复苏，也是在新能源的大力推动下实现的。

即使同样受到疫情打击，但涨价前的人气使得新能源市场订单依然充足，销量迅速回升。

5月新能源零售量36万辆，与1月35.2万辆大致持平，同比增长91.2%，环比增长26.9%。由于产能的恢复，尤其是特斯拉、上汽大众、SAIC乘用车在沪复工，5月新能源产量达到43.2万辆，因此批发销量再次上升至42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，其中仅特斯拉就达到32165辆。

从今年前5个月的整体情况来看，和整体车市一样，新能源市场也呈现“W”型走势，累计零售171.2万辆，加上出口的加持，批发销量达到189.2万辆，远超去年的一半。

然而，与去年的纯电力和即插即用不同，pl……混合市场今年呈现出更强劲的增长势头。数据显示，5月份，混合产品零售和批发增长分别达到189.8%和184.4%，纯电为71.2%和96.3%。混合产品累计销量几乎翻了两番，而纯电销量增长约100%。这在一定程度上验证了一些车企“混动是传统燃油车转型的第一步”的市场预测。

而随着比亚迪DM-i、吉利雷Hi X、长城柠檬DHT、长安IDD、奇瑞鲲鹏等自主品牌推出的混合动力系统继续大力推广，嵌入式混合动力市场在未来很长一段时间内仍将保持高速增长。

从车型的三个细分市场来看，轿车市场因为在新能源市场占据了更大的份额，所以能够继续处于领先地位。不仅零售市场5月下降11.8%明显好于SUV的19.4%，批发市场也迎来了1.5%的正增长。

据乘联会最新发布的6月初周度零售数据显示，6月1日购置税优惠政策正式实施后，终端市场交易量确实出现了明显回升。考虑到去年同期零售和批发销量分别为157.7万辆和153.6万辆，或许车市真的能如乘联会预期的那样再次迎来正增长。

标签：大众比亚迪丰田一汽长安

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