新一代CarPlay证明 苹果造车野心不死

[汽车之家资讯]众所周知，在前两天的WWDC2022苹果开发者大会上，苹果公布了新一代的CarPlay，其爆炸式的升级让人大跌眼镜。关于新一代CarPlay能力的提升，相信大家这几天也看到了很多分析，那么今天就换个角度说说感受吧。在我看来，苹果一直没有放弃“造车”，也没有放弃在汽车上赚钱，算盘打裂了。看你信不信！■这种变化甚至有点不可思议。

“之前的CarPlay”

花点时间看看苹果新一代产品CarPlay都做了些什么。可能部分丰田车主或者中国品牌车主对CarPlay不太了解。原来的CarPlay其实就像一个投影仪，手机上的一些app用在车载屏幕上。“屏幕投影”的形式意味着其适应性远不及品牌自己开发的车载娱乐功能系统。

新一代CarPlay虽然也可以投屏，但是支持多种、多样式的屏幕，无论是仪表盘、中控、副驾、横屏、竖屏，15寸还是8寸，都可以适配，可以换皮肤。此外，它还令人难以置信地开放了一些车辆信息和控制功能，如显示电量、电池寿命、油耗，以及控制座椅、空调等。这些数据需要汽车厂商开放很多接口，苹果合作的厂商似乎一个比一个难。苹果是怎么说服他们的？

所以按照目前的情况来看，苹果的“造车”似乎和华为的逻辑很像。我不是捏外表的女生，我是汽车灵魂的工程师。

■汽车会成为苹果家水桶的一员吗？

在打通和适应多屏后，新一代CarPlay基本可以牢牢掌控“车载娱乐”功能。理论上，你在车上玩的大部分app都是你在手机上玩的app的简化版。既然我有完美的投屏能力，就没必要再下载车上的app了。不像特斯拉，一个楼主上车就要发个消息。我用完美屏手机想玩什么就玩什么不好吗？IPhone用户不需要切换鸿蒙系统或安卓的逻辑，嗯，熟悉的苹果味道用起来很舒服。建议下次用Mac更新投屏功能。我会在车上用四屏把同事碾压死。

当然，我们需要强调的是，这种行为本质上是一种屏幕投影。并不是苹果让汽车采用iOS系统，这和华为在AITO上的操作还是有区别的。我们只是脑洞大开，毕竟要“投”屏，很麻烦。如果苹果真的开发一个iOS车载操作系统来拓展生态，那就好玩了。各大app，你要赶紧开发车载版。在车上充钱的用户会向我的iOS商店缴税。

当然，我一直认为车载娱乐最终会和自动驾驶结合，类似于坐高铁和飞机。所以，如果苹果投影一个屏幕，或者新开发一个iOS汽车，只要车载娱乐在苹果手里，那么车企就成了苹果家桶里的一员，定位堪比富士康的代工厂。苹果后面真的可以造车。所以估计苹果不会这么做，汽车厂商也不会买账。看看华为在鸿蒙系统的情况，我们知道我们只能找到一个较弱的OEM合作。你敢相信保时捷能搞iOS车吗？乔布斯和费迪南德恐怕要在上帝面前说话了。

■新一代CarPlay渗透有多深？

“新一代CarPlay可以控制座椅的部分功能”

除了车载娱乐，CarPlay最邪恶的地方就是打通了车载控制和信息显示。本质上，作为屏幕投影的CarPlay似乎并不需要这些数据。毕竟苹果朋友圈的汽车厂商的仪器虽然不是很科学，但至少都知道怎么把续航和油耗写在合适的位置上。还有控制空调和座椅的按钮，使用起来也很方便。所以，苹果收集这些数据，可能真的是车的心脏。只要苹果说服厂商向自己开放这些接口，当这些车型搭载新一代CarPlay上路数年后，一个庞大而有价值的车辆使用数据就会进入苹果的口袋。这些数据对苹果新车产品定义的意义就不用说了。

目前我们还不知道苹果在车辆底层控制领域有多深，苹果的Siri能否接手控制，实现像“嘿Siri，开……他开窗”。另外，不知道苹果在智能汽车的另一个关键点——自动驾驶上渗透了多深。毕竟苹果之前也花了很大力气研究自动驾驶。如果这些都做到了，估计马斯克也会紧张。

“新一代CarPlay的“朋友圈”

换句话说，苹果目前已经掌握了车载娱乐和车辆控制。如果未来自动驾驶被渗透，那么汽车厂商基本可以平躺在智能驾驶舱里。此外，苹果还有一条非常深的护城河——芯片。苹果开发者大会当晚，“M2芯片”也被送上热搜。虽然苹果目前还没有将该芯片出售给其他品牌，但如果未来苹果有了iOS车载系统，使用苹果芯片的汽车也就顺理成章了。苹果在智能驾驶舱领域的霸主地位无疑将进一步加强。当它的霸主地位如此之深的时候，估计告别汽车厂商的日子也快到了。翻翻苹果的朋友圈，这些厂商有哪个能接受自己的车被苹果抢走，而且一旦在苹果专卖店销售，简直不可想象！当然，对于苹果来说也是一样。在这一点上，自己造车不好吗？

■苹果造车8年连个PPT都没有。

现在业内有一家类似的企业——华为。但是，苹果和华为的情况不太一样。华为的老板们都说不造车，只帮车企造好车。但是，很难界定这种“帮助”具体帮助到什么程度。

但苹果从未公开否认造车。穿插一段苹果造车史，2014年，苹果泰坦计划悄然开启。然而，2022年，连一个PPT都没有做出来。另一方面，小米的工厂都被安排好了。据外媒报道，始于2014年的苹果“泰坦计划”在2016年有了第一个团队“清洗”。原因是当时的苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)因为内部对自动驾驶和半自动驾驶路线的争议而选择离开。

"从左至右，史蒂夫·扎德斯基，鲍勃·曼斯菲尔德，约翰·詹南德雷亚"

2016年夏天之前，苹果高管BobMansfield开始接手并重启苹果汽车项目，并在内部确定了专攻自动驾驶的方向。然而，2019年1月，苹果再次被报道从汽车项目中移除了200多名员工。鲍勃·曼斯菲尔德也将于2020年离任。

2020年底，苹果负责机器学习和AI战略的高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)临危受命，接替了鲍勃·曼斯菲尔德的位置。据悉，John Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报，可见苹果对汽车项目的重视程度(请点击“8年未造汽车”了解)。

到了2021年，国外媒体还在报道苹果会比预期的更早出现，但是苹果已经迎来了高管的离职。2022年，有人爆料苹果的造车团队已经解散...这可以理解。毕竟造车赚钱不确定。从现任CEO的角度来说，做好赚钱的工作，不如给自己留名。不确定的事情可以让下一个人操心。

当然，造车团队的不断更迭并不影响苹果通过智能驾驶舱来塑造汽车的灵魂。既然真车没准备好，CarPlay也可以做个过渡，也可以积累数据，一起赚钱，稳定盈利。

■“智能汽车”不需要CarPlay。

新一代CarPlay的发布也在国内汽车领域引起了不小的反响。鹏程汽车首席执行官何和汽车首席执行官夏都在社交媒体上发表了自己的观点。他们认为“CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设，CarPlay就是要解决非智能汽车的智能化。”

这个态度很明显。我们智能汽车不会用CarPlay。

《小鹏P7汽车机器系统》

这也说明了现阶段“智能汽车”的态度，喜欢自研，核心技术和数据要牢牢掌握在自己手里。这些公司希望车主放下手机，使用他们精心设计的汽车，而不是在手机上投影屏幕。

自研和差异化是新时代智能驾驶舱的趋势。也就是说，未来苹果朋友圈里的这些汽车厂商，大部分也会走上自研的道路，就像他们自己研发动力变速箱一样。所以现在的CarPlay只是他们为了赶上智能驾驶舱不断发展的趋势而选择的一条过渡路线。我们也可以看到没有车企出来给苹果一个发布CarPlay的平台，2020年会有新一代5系。苹果也明白这个道理，想把苹果全家桶扩展到汽车上。现阶段可以合作，以后自己造车。

所以从新一代CarPlay的发布来看，虽然这条造车之路一波三折，但苹果造车的野心从未停止。说实话，即使过了八年，我还是对苹果的车有信心，希望它能像iPhone4一样开辟一片新天地。那么读者对新一代CarPlay和Apple cars有什么见解呢？欢迎在评论区与我们交流。(文/汽车之家/邢越洋)[……r之家资讯]众所周知，在前两天的WWDC2022苹果开发者大会上，苹果公布了新一代的CarPlay，其爆炸式的升级让人大跌眼镜。关于新一代CarPlay能力的提升，相信大家这几天也看到了很多分析，那么今天就换个角度说说感受吧。在我看来，苹果一直没有放弃“造车”，也没有放弃在汽车上赚钱，算盘打裂了。看你信不信！■这种变化甚至有点不可思议。

“之前的CarPlay”

花点时间看看苹果新一代产品CarPlay都做了些什么。可能部分丰田车主或者中国品牌车主对CarPlay不太了解。原来的CarPlay其实就像一个投影仪，手机上的一些app用在车载屏幕上。“屏幕投影”的形式意味着其适应性远不及品牌自己开发的车载娱乐功能系统。

新一代CarPlay虽然也可以投屏，但是支持多种、多样式的屏幕，无论是仪表盘、中控、副驾、横屏、竖屏，15寸还是8寸，都可以适配，可以换皮肤。此外，它还令人难以置信地开放了一些车辆信息和控制功能，如显示电量、电池寿命、油耗，以及控制座椅、空调等。这些数据需要汽车厂商开放很多接口，苹果合作的厂商似乎一个比一个难。苹果是怎么说服他们的？

所以按照目前的情况来看，苹果的“造车”似乎和华为的逻辑很像。我不是捏外表的女生，我是汽车灵魂的工程师。

■汽车会成为苹果家水桶的一员吗？

在打通和适应多屏后，新一代CarPlay基本可以牢牢掌控“车载娱乐”功能。理论上，你在车上玩的大部分应用都是你在手机上玩的应用的简化版。既然我有完美的投屏能力，就没必要再下载车上的app了。不像特斯拉，一个楼主上车就要发个消息。我用完美屏手机想玩什么就玩什么不好吗？IPhone用户不需要切换鸿蒙系统或安卓的逻辑，嗯，熟悉的苹果味道用起来很舒服。建议下次用Mac更新投屏功能。我会在车上用四屏把同事碾压死。

当然，我们需要强调的是，这种行为本质上是一种屏幕投影。并不是苹果让汽车采用iOS系统，这和华为在AITO上的操作还是有区别的。我们只是脑洞大开，毕竟要“投”屏，很麻烦。如果苹果真的开发一个iOS车载操作系统来拓展生态，那就好玩了。各大app，你要赶紧开发车载版。在车上充钱的用户会向我的iOS商店缴税。

当然，我一直认为车载娱乐最终会和自动驾驶结合，类似于坐高铁和飞机。所以，如果苹果投影一个屏幕，或者新开发一个iOS汽车，只要车载娱乐在苹果手里，那么车企就成了苹果家桶里的一员，定位堪比富士康的代工厂。苹果后面真的可以造车。所以估计苹果不会这么做，汽车厂商也不会买账。看看华为在鸿蒙系统的情况，我们知道我们只能找到一个较弱的OEM合作。你敢相信保时捷能搞iOS车吗？乔布斯和费迪南德恐怕要在上帝面前说话了。

■新一代CarPlay渗透有多深？

“新一代CarPlay可以控制座椅的部分功能”

除了车载娱乐，CarPlay最邪恶的地方就是打通了车载控制和信息显示。本质上，作为屏幕投影的CarPlay似乎并不需要这些数据。毕竟苹果朋友圈的汽车厂商的仪器虽然不是很科学，但至少都知道怎么把续航和油耗写在合适的位置上。还有控制空调和座椅的按钮，使用起来也很方便。所以，苹果收集这些数据，可能真的是车的心脏。只要苹果说服厂商向自己开放这些接口，当这些车型搭载新一代CarPlay上路数年后，一个庞大而有价值的车辆使用数据就会进入苹果的口袋。这些数据对苹果新车产品定义的意义就不用说了。

目前我们还不知道苹果在车辆底层控制领域有多深，苹果的Siri能否接手控制，实现像“嘿Siri，开……他开窗”。另外，不知道苹果在智能汽车的另一个关键点——自动驾驶上渗透了多深。毕竟苹果之前也花了很大力气研究自动驾驶。如果这些都做到了，估计马斯克也会紧张。

“新一代CarPlay的“朋友圈”

换句话说，苹果目前已经掌握了车载娱乐和车辆控制。如果未来自动驾驶被渗透，那么汽车厂商基本可以平躺在智能驾驶舱里。此外，苹果还有一条非常深的护城河——芯片。苹果开发者大会当晚，“M2芯片”也被送上热搜。虽然苹果目前还没有将该芯片出售给其他品牌，但如果未来苹果有了iOS车载系统，使用苹果芯片的汽车也就顺理成章了。苹果在智能驾驶舱领域的霸主地位无疑将进一步加强。当它的霸主地位如此之深的时候，估计告别汽车厂商的日子也快到了。翻翻苹果的朋友圈，这些厂商有哪个能接受自己的车被苹果抢走，而且一旦在苹果专卖店销售，简直不可想象！当然，对于苹果来说也是一样。在这一点上，自己造车不好吗？

■苹果造车8年连个PPT都没有。

现在业内有一家类似的企业——华为。但是，苹果和华为的情况不太一样。华为的老板们都说不造车，只帮车企造好车。但是，很难界定这种“帮助”具体帮助到什么程度。

但苹果从未公开否认造车。穿插一段苹果造车史，2014年，苹果泰坦计划悄然开启。然而，2022年，连一个PPT都没有做出来。另一方面，小米的工厂都被安排好了。据外媒报道，始于2014年的苹果“泰坦计划”在2016年有了第一个团队“清洗”。原因是当时的苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)因为内部对自动驾驶和半自动驾驶路线的争议而选择离开。

"从左至右，史蒂夫·扎德斯基，鲍勃·曼斯菲尔德，约翰·詹南德雷亚"

2016年夏天之前，苹果高管BobMansfield开始接手并重启苹果汽车项目，并在内部确定了专攻自动驾驶的方向。然而，2019年1月，苹果再次被报道从汽车项目中移除了200多名员工。鲍勃·曼斯菲尔德也将于2020年离任。

2020年底，苹果负责机器学习和AI战略的高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)临危受命，接替了鲍勃·曼斯菲尔德的位置。据悉，John Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报，可见苹果对汽车项目的重视程度(请点击“8年未造汽车”了解)。

到了2021年，国外媒体还在报道苹果会比预期的更早出现，但是苹果已经迎来了高管的离职。2022年，有人爆料苹果的造车团队已经解散...这可以理解。毕竟造车赚钱不确定。从现任CEO的角度来说，做好赚钱的工作，不如给自己留名。不确定的事情可以让下一个人操心。

当然，造车团队的不断更迭并不影响苹果通过智能驾驶舱来塑造汽车的灵魂。既然真车没准备好，CarPlay也可以做个过渡，也可以积累数据，一起赚钱，稳定盈利。

■“智能汽车”不需要CarPlay。

新一代CarPlay的发布也在国内汽车领域引起了不小的反响。鹏程汽车首席执行官何和汽车首席执行官夏都在社交媒体上发表了自己的观点。他们认为“CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设，CarPlay就是要解决非智能汽车的智能化。”

这个态度很明显。我们智能汽车不会用CarPlay。

《小鹏P7汽车机器系统》

这也说明了现阶段“智能汽车”的态度，喜欢自研，核心技术和数据要牢牢掌握在自己手里。这些公司希望车主放下手机，使用他们精心设计的汽车，而不是在手机上投影屏幕。

自研和差异化是新时代智能驾驶舱的趋势。也就是说，未来苹果朋友圈里的这些汽车厂商，大部分也会走上自研的道路，就像他们自己研发动力变速箱一样。所以现在的CarPlay只是他们为了赶上智能驾驶舱不断发展的趋势而选择的一条过渡路线。我们也可以看到没有车企出来给苹果一个发布CarPlay的平台，2020年会有新一代5系。苹果也明白这个道理，想把苹果全家桶扩展到汽车上。现阶段可以合作，以后自己造车。

所以从新一代CarPlay的发布来看，虽然这条造车之路一波三折，但苹果造车的野心从未停止。说实话，即使过了八年，我还是对苹果的车有信心，希望它能像iPhone4一样开辟一片新天地。那么读者对新一代CarPlay和Apple cars有什么见解呢？欢迎在评论区与我们交流。(文/汽车之家/邢越洋)

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