513天，百度在「元宇宙」里发布了第一款车

513天，这是百度“造车”的速度。

就在刚才，李彦宏的“汽车机器人”正式出现了——不过，那是在“超宇宙”里。

虽然不能像汽车人一样化身擎天柱和大黄蜂，但一出生就聚集了首款高阶自动驾驶概念车ROBO-01，早已成为业界热议的话题之一。

杜畿汽车CEO夏也表示，的目标用户“更像是苹果手机和DJI无人机的早期用户，是最先感知智能科技产品的人群。”

用户真正见到实车最快也要几个月。

什么是“汽车机器人”

虽然这款汽车机器人的外观并没有以实体汽车的形式出现，但也在一定程度上体现了百度造车的思路，以及后续量产交付的车型可能是什么样子。

根据夏的介绍，01的设计诠释了未来主义、机器人化和共情三个概念。

未来主义

流线型车身的ROBO-01配有主副驾蝶翼门、后门相对、无缝侧窗等设计。取消门把手、换挡杆、左右换挡杆等实体控制键，更具科技感和未来感。

汽车机器人概念车ROBO-01

机器人化

ROBO-01是robo-01的主动可变形结构，如前盖上的“光跳”可升降激光雷达、主动可升降尾翼的ROBOWing、可折叠U型方向盘、可升降卫星扬声器、自适应天鹅颈零重力座椅等

折叠式方向盘，天鹅颈0重力座椅

神入

此外，ROBO-01具有识别用户情绪的能力，其机器人前脸设计集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，具有车外语音识别功能，可实现“人-车-环境”的自然交流。

AI灯语

当然，真正专注的重点肯定不是设计，智能也是关键一环。

ROBO-01搭载自主研发的高阶自动驾驶智能架构JET，集成了EEA和SOA操作系统，可以承载高阶自动驾驶的核心功能和AI能力，实现全球一体化(域间& amp；域内):

启动SIMUCar研发进程，比行业平均进度提前15个月开始智能化开发，完成系统安全性和稳定性验证；

全新打造前盖升降双激光雷达，水平覆盖180° FOV，特别打破“鬼探头”等极端场景；

“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，独立双系统互为备份冗余；

首发搭载双顶级芯片:NVIDIA double Orin X芯片和高通8295芯片，整车AI运算能力538Tops，可满足高阶自动驾驶，支持沉浸式3D交互；

3D动态人机共驾地图，实现静态地图导航和动态传感数据融合。

具体来说，在智能驾驶配置方面，除了NVIDIA dual Orin X芯片外，整车配备了31个外部传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

位于前盖上的跳光、可升降、可折叠的激光雷达。

集中式自动驾驶系统可实现高速、城市、停车“三域一体化”，具备点对点高阶自动驾驶能力。现在已经贯穿了无保护左转、红绿灯识别、避障、自由入匝道等功能。

在智能座舱中，集中的“毫秒级”智能语音响应可实现车内外100%全场景覆盖，“全离线”智能语音功能可使车辆摆脱网络信号的影响。

在发布会结束前，杜畿还宣布将于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限量版，量产车型与ROBO-01概念车有90%的相似度。

此外，杜畿将在今年的广州车展上发布其第二款量产车型的设计。

造车，百度压力有点大。

用星夜来形容百度造车毫不为过。

放眼望去，2021年3月，汽车正式成立，夏任CEO，扛起百度造车大旗；6月，油泥模型照片首次曝光；8月，宣布与何塞和大陆合作；9月，SIMUCar(软件集成仿真原型)路试曝光...

2022年，随着杜畿首款概念车的发布，李彦宏在百度Create 2021上的既定目标——2022年上半年杜畿将公布首款概念车，2023年量产交付首款车载机器人——已经完成了一半。

除了造车进程极快，百度也在造车领域投入更多资源。

今年5月24日，据媒体报道，原本由百度CTO王海峰负责的百度地图业务，已经调整为百度IDG(智能驾驶事业群)。在人事制度上，百度地图总经理纪永志要向百度首席信息官李颖汇报。现在，季永志将向百度智能交通事业部副总裁尚汇报工作。

作为百度月度活跃度最高的APP，百度地图被归为智能驾驶事业群，可见百度造车的决心。

种种迹象表明，百度造车似乎面临压力，即使有Apollo在中国军队的坐镇经验和多年的智能汽车。

百度汽车本身起步较晚。近年来对自动驾驶的投入也让百度意识到自动驾驶需要“回点血”。

在疫情冲击下，直播、零售、餐饮等广告主集中的行业持续疲软，全国广告业务整体呈下降趋势，腾讯、JD.COM广告收入均出现下滑。以广告为核心业务的百度也未能幸免。根据百度第一季度财报，其核心业务收入为214亿元，其中网络营销收入为157亿元，同比下降4%。

但是，百度在R&D的投资并没有减少。第一季度，百度核心R&D投资高达51亿元，连续六个季度核心收入占比超过20%。2021年，李彦宏说:“他们都低估了R&D在自动驾驶方面的投资。百度仅去年一年就投入了200亿，这可能需要10年甚至20年。”

老业务收入下降，新业务投入继续。这可能也是百度造车如此迅速的原因。

此外，根据财报，第一季度，百度的萝卜跑提供了19.6万次骑行，获得了全球最大的自动驾驶出行服务提供商，并于4月拿到了自动驾驶驾照。

在业绩交流会上，李彦宏还透露，2022年第一季度，智能驾驶业务ASD、车载信息娱乐系统小型车载OS等定点和签约项目金额合计100亿元。

第一季度财报发布后，即使部分核心数据呈下降趋势，百度股价也一度上涨超10%。今天新车发布前，百度股价收盘涨幅超过6%。

可见，百度自驾车业务表现已经成为资本市场评估其投资价值的重要因素。

百度的造车速度有再次向市场展示肌肉的意思。然而，ROBO-01的出现并不仅仅是让市场热闹一阵子，占据一定的市场份额才是ROBO-01的最终使命。

怎么卖？这是一个问题。

消息人士透露，李彦宏对百度的造车业务格外关注，他的OKR明确写下了今年吉聚汽车要达到的预购目标。

从这次发布会来看，ROBO-01在AI智能方面做了很多努力，但这些技术能否转化为销售数据还是个问题。

为了占据一定的市场份额，ROBO-01面临两个困难。一方面是如何在众多权贵包围的市场中站稳脚跟，另一方面是如何让消费者接受现阶段的“智能”。

在竞争对手方面，可以说杜畿ROBO-01很难在众多新生力量中杀出一条血路。

百度官方公布这款车的时候，韦小立的年销量早已过万。最先进入市场的车型，必然会率先在消费者心中形成品牌认知。即使百度是国内最早布局自动驾驶的公司，但要想后来居上也是一件极其困难的事情。

在今年5月份的销售数据中，理想、哪吒、小鹏、零跑都交付了1万辆以上……蔚来的月销量为7024辆，尽管略有下降。

更值得注意的是，截至5月底，M5累计交付量已超过11000辆，刷新了新品牌单一车型最快交付纪录。

华为和百度的自动驾驶方案如何选择，一直是业界密切关注的话题。很明显，搭载华为方案的M5给了百度很大的压力，才交出如此优秀的答卷。

不仅如此，在具体车型方面，ROBO-01瞄准的20万元市场也是车企必争之地。现阶段，比亚迪宋plus和小鹏P5是两座不可逾越的大山，更何况还有大量车型正准备进入。

未来友商小米的目标也是这个市场。

如何在这个市场中稳扎稳打，成为需要深入思考的问题之一。

此外，在消费者方面，虽然业内普遍认为未来将进入“软件定义汽车”时代，但软件将成为消费者购车的重点考虑因素。但在现阶段，软件可能不是大多数消费者购买的首选。

不仅如此，即使你有一辆带驾驶辅助功能的车，车主也不一定会一直使用这些功能。而且功能设置太多也不一定是好事。现阶段普通消费者对辅助驾驶功能的使用和信任度也有待提高。

据相关调查数据显示，多达80%的车主担心智能功能会导致车辆控制异常，比如车辆本身突然加速、减速、转弯等；70%的车主担心车载智能系统在行驶过程中会突然“死机”；也有超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响司机的决策。

所以从智能上来说，ROBO-01能达到的安全程度是一回事，消费者能不能买的安心是另一回事。

然而，毫无疑问，自动驾驶的渗透率正在增加。数据显示，Q1 2022年，具备自动驾驶功能的中国乘用车L2及以上车型装配率达到30.1%，同比上升12.7%。

未来，随着“软件定义汽车”的概念深入人心，专注AI智能集中式汽车，实现弯道超车也不是不可能。

结局

业界普遍认为，造车上半场是新能源，下半场是智能网联。当汽车进入下半场，企业在AI智能上的优势将成为取胜的核心因素。

杜畿的AI能力不用多说，但现阶段它是否已经进入了造车的下半场，仍是一个值得商榷的问题。

毕竟，正如夏所说，“从零开始造车只是冰山露出海面的那一部分。海下面，包括工厂、产能协调、供应链管理、搭建销售渠道、交付中心，这些东西的复杂程度甚至超过了汽车本身的开发。”

M5成了前面的明珠，小米在后面虎视眈眈。制造概念车机器人只是第一步。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。513天，这是百度“造车”的速度。

就在刚才，李彦宏的“汽车机器人”正式出现了——不过，那是在“超宇宙”里。

虽然不能像汽车人一样化身擎天柱和大黄蜂，但一出生就聚集了首款高阶自动驾驶概念车ROBO-01，早已成为业界热议的话题之一。

杜畿汽车CEO夏也表示，的目标用户“更像是苹果手机和DJI无人机的早期用户，是最先感知智能科技产品的人群。”

用户真正见到实车最快也要几个月。

什么是“汽车机器人”

虽然这款汽车机器人的外观并没有以实体汽车的形式出现，但也在一定程度上体现了百度造车的思路，以及后续量产交付的车型可能是什么样子。

根据夏的介绍，01的设计诠释了未来主义、机器人化和共情三个概念。

未来主义

流线型车身的ROBO-01配有主副驾蝶翼门、后门相对、无缝侧窗等设计。取消门把手、换挡杆、左右换挡杆等实体控制键，更具科技感和未来感。

汽车机器人概念车ROBO-01

机器人化

ROBO-01是robo-01的主动可变形结构，如前盖上的“光跳”可升降激光雷达、主动可升降尾翼的ROBOWing、可折叠U型方向盘、可升降卫星扬声器、自适应天鹅颈零重力座椅等

折叠式方向盘，天鹅颈0重力座椅

神入

此外，ROBO-01具有识别用户情绪的能力，其机器人前脸设计集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统，具有车外语音识别功能，可实现“人-车-环境”的自然交流。

AI灯语

当然，真正专注的重点肯定不是设计，智能也是关键一环。

ROBO-01搭载自主研发的高阶自动驾驶智能架构JET，集成了EEA和SOA操作系统，可以承载高阶自动驾驶的核心功能和AI能力，实现全球一体化(域间& amp；域内):

启动SIMUCar研发进程，比行业平均进度提前15个月开始智能化开发，完成系统安全性和稳定性验证；

全新打造前盖升降双激光雷达，水平覆盖180° FOV，特别打破“鬼探头”等极端场景；

“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，独立双系统互为备份冗余；首发搭载双顶级芯片:NVIDIA double Orin X芯片和高通8295芯片，整车AI运算能力538Tops，可满足高阶自动驾驶，支持沉浸式3D交互；

3D动态人机共驾地图，实现静态地图导航和动态传感数据融合。

具体来说，在智能驾驶配置方面，除了NVIDIA dual Orin X芯片外，整车配备了31个外部传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

位于前盖上的跳光、可升降、可折叠的激光雷达。

集中式自动驾驶系统可实现高速、城市、停车“三域一体化”，具备点对点高阶自动驾驶能力。现在已经贯穿了无保护左转、红绿灯识别、避障、自由入匝道等功能。

在智能座舱中，集中的“毫秒级”智能语音响应可实现车内外100%全场景覆盖，“全离线”智能语音功能可使车辆摆脱网络信号的影响。

在发布会结束前，杜畿还宣布将于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限量版，量产车型与ROBO-01概念车有90%的相似度。

此外，杜畿将在今年的广州车展上发布其第二款量产车型的设计。

造车，百度压力有点大。

用星夜来形容百度造车毫不为过。

放眼望去，2021年3月，汽车正式成立，夏任CEO，扛起百度造车大旗；6月，油泥模型照片首次曝光；8月，宣布与何塞和大陆合作；9月，SIMUCar(软件集成仿真原型)路试曝光...

2022年，随着杜畿首款概念车的发布，李彦宏在百度Create 2021上的既定目标——2022年上半年杜畿将公布首款概念车，2023年量产交付首款车载机器人——已经完成了一半。

除了造车进程极快，百度也在造车领域投入更多资源。

今年5月24日，据媒体报道，原本由百度CTO王海峰负责的百度地图业务，已经调整为百度IDG(智能驾驶事业群)。在人事制度上，百度地图总经理纪永志要向百度首席信息官李颖汇报。现在，季永志将向百度智能交通事业部副总裁尚汇报工作。

作为百度月度活跃度最高的APP，百度地图被归为智能驾驶事业群，可见百度造车的决心。

种种迹象表明，百度造车似乎面临压力，即使有Apollo在中国军队的坐镇经验和多年的智能汽车。

百度汽车本身起步较晚。近年来对自动驾驶的投入也让百度意识到自动驾驶需要“回点血”。

在疫情冲击下，直播、零售、餐饮等广告主集中的行业持续疲软，全国广告业务整体呈下降趋势，腾讯、JD.COM广告收入均出现下滑。以广告为核心业务的百度也未能幸免。根据百度第一季度财报，其核心业务收入为214亿元，其中网络营销收入为157亿元，同比下降4%。

但是，百度在R&D的投资并没有减少。第一季度，百度核心R&D投资高达51亿元，连续六个季度核心收入占比超过20%。2021年，李彦宏说:“他们都低估了R&D在自动驾驶方面的投资。百度仅去年一年就投入了200亿，这可能需要10年甚至20年。”

老业务收入下降，新业务投入继续。这可能也是百度造车如此迅速的原因。

此外，根据财报，第一季度，百度的萝卜跑提供了19.6万次骑行，获得了全球最大的自动驾驶出行服务提供商，并于4月拿到了自动驾驶驾照。

在业绩交流会上，李彦宏还透露，2022年第一季度，智能驾驶业务ASD、车载信息娱乐系统小型车载OS等定点和签约项目金额合计100亿元。

第一季度财报发布后，即使部分核心数据呈下降趋势，百度股价也一度上涨超10%。今天新车发布前，百度股价收盘涨幅超过6%。

可见，百度自驾车业务表现已经成为资本市场评估其投资价值的重要因素。

百度的造车速度有再次向市场展示肌肉的意思。然而，ROBO-01的出现并不仅仅是让市场热闹一阵子，占据一定的市场份额才是ROBO-01的最终使命。

怎么卖？这是一个问题。

消息人士透露，李彦宏对百度的造车业务格外关注，他的OKR明确写下了今年吉聚汽车要达到的预购目标。

从这次发布会来看，ROBO-01在AI智能方面做了很多努力，但这些技术能否转化为销售数据还是个问题。

为了占据一定的市场份额，ROBO-01面临两个困难。一方面是如何在众多权贵包围的市场中站稳脚跟，另一方面是如何让消费者接受现阶段的“智能”。

在竞争对手方面，可以说杜畿ROBO-01很难在众多新生力量中杀出一条血路。

百度官方公布这款车的时候，韦小立的年销量早已过万。最先进入市场的车型，必然会率先在消费者心中形成品牌认知。即使百度是国内最早布局自动驾驶的公司，但要想后来居上也是一件极其困难的事情。

在今年5月份的销售数据中，理想、哪吒、小鹏、零跑都交付了1万辆以上……蔚来的月销量为7024辆，尽管略有下降。

更值得注意的是，截至5月底，M5累计交付量已超过11000辆，刷新了新品牌单一车型最快交付纪录。

华为和百度的自动驾驶方案如何选择，一直是业界密切关注的话题。很明显，搭载华为方案的M5给了百度很大的压力，才交出如此优秀的答卷。

不仅如此，在具体车型方面，ROBO-01瞄准的20万元市场也是车企必争之地。现阶段，比亚迪宋plus和小鹏P5是两座不可逾越的大山，更何况还有大量车型正准备进入。

未来友商小米的目标也是这个市场。

如何在这个市场中稳扎稳打，成为需要深入思考的问题之一。

此外，在消费者方面，虽然业内普遍认为未来将进入“软件定义汽车”时代，但软件将成为消费者购车的重点考虑因素。但在现阶段，软件可能不是大多数消费者购买的首选。

不仅如此，即使你有一辆带驾驶辅助功能的车，车主也不一定会一直使用这些功能。而且功能设置太多也不一定是好事。现阶段普通消费者对辅助驾驶功能的使用和信任度也有待提高。

据相关调查数据显示，多达80%的车主担心智能功能会导致车辆控制异常，比如车辆本身突然加速、减速、转弯等；70%的车主担心车载智能系统在行驶过程中会突然“死机”；也有超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响司机的决策。

所以从智能上来说，ROBO-01能达到的安全程度是一回事，消费者能不能买的安心是另一回事。

然而，毫无疑问，自动驾驶的渗透率正在增加。数据显示，Q1 2022年，具备自动驾驶功能的中国乘用车L2及以上车型装配率达到30.1%，同比上升12.7%。

未来，随着“软件定义汽车”的概念深入人心，专注AI智能集中式汽车，实现弯道超车也不是不可能。

结局

业界普遍认为，造车上半场是新能源，下半场是智能网联。当汽车进入下半场，企业在AI智能上的优势将成为取胜的核心因素。

杜畿的AI能力不用多说，但现阶段它是否已经进入了造车的下半场，仍是一个值得商榷的问题。

毕竟，正如夏所说，“从零开始造车只是冰山露出海面的那一部分。海下面，包括工厂、产能协调、供应链管理、搭建销售渠道、交付中心，这些东西的复杂程度甚至超过了汽车本身的开发。”

M5成了前面的明珠，小米在后面虎视眈眈。制造概念车机器人只是第一步。

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标签：集度ROBO-01问界M5小鹏比亚迪

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