乘联会：5月新能源乘用车销量达42.1万辆，环比增长49.8%

6月9日，乘联会发布了5月份乘用车产销数据。2022年5月，乘用车市场零售额135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。5月份零售额增速处于近6年来同期最高水平。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比下降107万辆，其中4-5月下降86万辆影响较大。

5月份，厂商批发销量为159.1万辆，同比下降1.3%，环比上升67.8%。由于产量限制，部分车企业绩分化明显。1-5月，厂商批发销量798.1万辆，同比增速3.8%。新能源:5月新能源乘用车批发销量达42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。新能源的发展也受到当前疫情的冲击，但环比改善超出预期。1-5月，新能源乘用车批发量189.2万辆，同比增长117.4%。5月新能源乘用车零售额达到36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月，国内新能源乘用车零售量171.2万辆，同比增长119.5%。

在新能源汽车市场，供给的改善带来了市场的火爆。涨价前订单表现火爆，订单充足。5月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势受产量影响，新能源汽车供不应求加剧，导致未交付订单严重延迟。疫情下，私家车出行习惯推动了新能源汽车的强劲增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城市居民在短途出行中对新能源汽车的进一步认可和适应。

批发:5月份新能源汽车生产企业批发渗透率为26.5%，比2021年5月份12.4%的渗透率提高了14个百分点。5月份，自主品牌新能源汽车普及率为45%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为19%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.1%。5月份，纯电动汽车批发销量32.4万辆，同比增长96.3%；插电式混合动力汽车销量9.8万辆，同比增长184.4%，一定程度上验证了部分厂商“插电式混合动力汽车是油罐车转型的第一步”的市场预判。5月份，b级车销量同比增长48%，环比增长137%，纯电动车占比23%。纯电动市场“哑铃”结构有所改善，其中A00批发销量10.6万辆，环比增长37%，占纯电动市场的33%；A0批发销售5万辆，纯电动汽车占比16%；a级电动车占纯电动车的26%；B级电动车销售亏损依然较大。零售:5月国内新能源汽车零售渗透率为26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为9.2%；主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.0%。出口:5月新能源汽车出口3.9万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，SAIC乘用车出口新能源汽车8212辆，特斯拉中国出口22340辆，东风易捷出口3937辆，吉利出口1786辆，奇瑞出口670辆，长城出口506辆，比亚迪出口415辆，其他车企的新能源汽车也陆续开工。车企:5月新能源乘用车市场趋势明显回暖，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域相对突出。批发销量超过1万辆的企业有13家，占新能源乘用车总数的80%。其中:比亚迪114183辆、上汽通用五菱37313辆、特斯拉中国32165辆、奇瑞汽车21772辆、广汽爱安21056辆、SAIC乘用车20693辆、吉利汽车19270辆、长安汽车11922辆、长城汽车11922辆。新势力:五月理想、哪吒、小鹏、零跑、蔚来、威马等新势力同比和环比销量都很强劲，尤其是第二阵营的哪吒和零跑，这也是细分市场的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车批发13825辆，占主流合资的63%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。普混:5月普通混合动力乘用车批发58048辆，同比增长58%，环比增长30%。其中丰田41814辆，本田8455辆，广汽2742辆，长城汽车1216辆，东风日产1078辆。混合动力自主品牌逐渐壮大。6月9日，乘联会发布了5月份乘用车产销数据。2022年5月，乘用车市场零售额135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。5月份零售额增速处于近6年来同期最高水平。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比下降107万辆，其中4-5月下降86万辆影响较大。

5月份，厂商批发销量为159.1万辆，同比下降1.3%，环比上升67.8%。由于产量限制，部分车企业绩分化明显。1-5月，厂商批发销量798.1万辆，同比增速3.8%。新能源:5月新能源乘用车批发销量达42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。新能源的发展也受到当前疫情的冲击，但环比改善超出预期。1-5月，新能源乘用车批发量189.2万辆，同比增长117.4%。5月新能源乘用车零售额达到36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月，国内新能源乘用车零售量171.2万辆，同比增长119.5%。

在新能源汽车市场，供给的改善带来了市场的火爆。涨价前订单表现火爆，订单充足。5月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势受产量影响，新能源汽车供不应求加剧，导致未交付订单严重延迟。疫情下，私家车出行习惯推动了新能源汽车的强劲增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城市居民在短途出行中对新能源汽车的进一步认可和适应。

批发:5月份新能源汽车生产企业批发渗透率为26.5%，比2021年5月份12.4%的渗透率提高了14个百分点。5月份，自主品牌新能源汽车普及率为45%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为19%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.1%。5月份，纯电动汽车批发销量32.4万辆，同比增长96.3%；插电式混合动力汽车销量9.8万辆，同比增长184.4%，一定程度上验证了部分厂商“插电式混合动力汽车是油罐车转型的第一步”的市场预判。5月份，b级车销量同比增长48%，环比增长137%，纯电动车占比23%。纯电动市场“哑铃”结构有所改善，其中A00批发销量10.6万辆，环比增长37%，占纯电动市场的33%；A0批发销售5万辆，纯电动汽车占比16%；a级电动车占纯电动车的26%；B级电动车销售亏损依然较大。零售:5月国内新能源汽车零售渗透率为26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为9.2%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.0%。出口:5月新能源汽车出口3.9万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，SAIC乘用车出口新能源汽车8212辆，特斯拉中国出口22340辆，东风易捷出口3937辆，吉利出口1786辆，奇瑞出口670辆，长城出口506辆，比亚迪出口415辆，其他车企的新能源汽车也陆续开工。车企:5月新能源乘用车市场趋势明显回暖，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域相对突出。批发销量超过1万辆的企业有13家，占新能源乘用车总数的80%。其中:比亚迪114183辆、上汽通用五菱37313辆、特斯拉中国32165辆、奇瑞汽车21772辆、广汽爱安21056辆、SAIC乘用车20693辆、吉利汽车19270辆、长安汽车11922辆、长城汽车11922辆。新势力:五月理想、哪吒、小鹏、零跑、蔚来、威马等新势力同比和环比销量都很强劲，尤其是第二阵营的哪吒和零跑，这也是细分市场的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车批发13825辆，占主流合资的63%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。普混:5月普通混合动力乘用车批发58048辆，同比增长58%，环比增长30%。其中丰田41814辆，本田8455辆，广汽2742辆，长城汽车1216辆，东风日产1078辆。混合动力自主品牌逐渐壮大。

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