北京时间6月6日，即使没有引起太多关注，可“复活”的未来汽车很快又出来了。这一次，它带来了其第二款量产车型——未来K20。而且也可以称之为中国的新能源市场。目前很少有“好玩性质”的产品。
更重要的是，相比未来K50 70多万的令人望而却步的价格，未来K20定在8.68万-14.98万，相对亲民。最终消费者能得到的是一辆内饰和外观设计都不算“体验”的纯电动跑车，但它是原创的，特立独行的。
全系标配前后双横臂独立悬架，双电机加速时间4.7秒。长续航版可达500km，还将提供敞篷版。
并且未来还推出了私人定制服务，包括双色车身配色、引擎盖饰条装饰、卡钳和a柱颜色，可以自由选择，选择完成后车辆开始生产。
此外，用户还可以根据个人驾驶喜好，在动力系统、安全系统、照明、空调、座椅、驾驶辅助系统等40多项配置中进行选择。
未来K20发布后不久，我问了身边的几个朋友，他们共同的观点集中在:“就账面数据来看，结合8万多元的起步价，这款新车还是有吸引力的，不排除有人买它当尝鲜玩具的可能。”
但作为一个旁观者，我真正关心的是，决心走小众路线的K20能否拯救这支还在生死线上挣扎的新生力量？
毕竟，根据上个月的官方公告，北京长城华冠汽车技术有限公司和特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)Mountain Crest收购公司已经签署了正式的合并协议。
长城皇冠预计在2022年12月底前完成重组并购上市。届时，未来将是长城皇冠赴海外IPO的重要资产组成部分。投资前估值12.5亿美元。
此前，未来表示2021年起启动T轮融资，面向清华校友会开放，以清华校友为主要投资方。
结合以上措施，可以肯定的是，走了一圈，有了失败的教训，未来越来越清楚，在实现“自我输血”之前，造车本质上还是一场资本游戏。所以，为了更好的复活，我们必须通过各种手段为自己赢得更多的“筹码”。
但也正因为有特斯拉、比亚迪这样的先行者，包括“魏小利”作为榜样，实际上资本市场对造车新势力的审查标准也越来越严格。
毕竟谁都不是傻子。判断是否值得“押宝”的基本依据，是能否通过持续的“卖车”，用自身的含金量来证明。
正因如此，在基本确定未来的K50无法在销售层面提供任何强有力的支持后，未来的K20就成了唯一的希望。
但以往的经验告诉我们，很多时候，期望越大，失望越大。仅从后者纯电动小型跑车的定位，以及未来整个品牌目前所处行业的声量和认可度来看，K20很可能在上市之初就赢得一定的关注，但无法继续跟进。
作为参考，定位相近的零跑S01横向对比，即使在高峰期也未能破千，今年1-4月也只有30辆投保。
数据反映的深刻道理同样适用于未来的K20:虽然售价相对c……对人们来说，它没有考虑这个价格范围内的潜在消费者真正想要的是什么。
换句话说，大多数用户在决定购买10万元纯电动汽车时，并不需要“华而不实”的双座跑车。
但对于其千疮百孔的未来，已经没有任何选择和回旋的余地，K20是其现阶段唯一能打的“牌”。所以，明知结果可能不尽如人意，还是要推陈出新，尽力为年底“借壳”上市获得高估值提供论据。
“未来没有死，也不会死。”
事实上，在过去的几年里，对于这种新型造车力量的质疑从未平息。作为公司的创始人，鲁群总是愿意用上面这句话作为反驳。在他看来，未来还是要有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活下去。
未来K20发布当天，鲁群再次在个人朋友圈写道:“我意识到今天是D日。嗯，未来汽车的大反攻也开始了。”
言语间，我能感受到他的自信。但我们也知道，前路依然充满挑战，没有什么好说的。一不小心还是会陷入泥潭。北京时间6月6日，即使没有引起太多关注，可“复活”的未来汽车很快又出来了。这一次，它带来了其第二款量产车型——未来K20。而且也可以称之为中国的新能源市场。目前很少有“好玩性质”的产品。
更重要的是，相比未来K50 70多万的令人望而却步的价格，未来K20定在8.68万-14.98万，相对亲民。最终消费者能得到的是一辆内饰和外观设计都不算“体验”的纯电动跑车，但它是原创的，特立独行的。
全系标配前后双横臂独立悬架，双电机加速时间4.7秒。长续航版可达500km，还将提供敞篷版。
并且未来还推出了私人定制服务，包括双色车身配色、引擎盖饰条装饰、卡钳和a柱颜色，可以自由选择，选择完成后车辆开始生产。
此外，用户还可以根据个人驾驶喜好，在动力系统、安全系统、照明、空调、座椅、驾驶辅助系统等40多项配置中进行选择。
未来K20发布后不久，我问了身边的几个朋友，他们共同的观点集中在:“就账面数据来看，结合8万多元的起步价，这款新车还是有吸引力的，不排除有人买它当尝鲜玩具的可能。”
但作为一个旁观者，我真正关心的是，决心走小众路线的K20能否拯救这支还在生死线上挣扎的新生力量？
毕竟，根据上个月的官方公告，北京长城华冠汽车技术有限公司和特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)Mountain Crest收购公司已经签署了正式的合并协议。
长城皇冠预计在2022年12月底前完成重组并购上市。届时，未来将是长城皇冠赴海外IPO的重要资产组成部分。投资前估值12.5亿美元。
此前，未来表示2021年起启动T轮融资，面向清华校友会开放，以清华校友为主要投资方。
结合以上措施，可以肯定的是，走了一圈，有了失败的教训，未来越来越清楚，在实现“自我输血”之前，造车本质上还是一场资本游戏。所以，为了更好的复活，我们必须通过各种手段为自己赢得更多的“筹码”。
然而，正因为有……像特斯拉、比亚迪这样的先行者，包括“魏小利”作为榜样，其实资本市场对于造车新势力的审查标准越来越严格。
毕竟谁都不是傻子。判断是否值得“押宝”的基本依据，是能否通过持续的“卖车”，用自身的含金量来证明。
正因如此，在基本确定未来的K50无法在销售层面提供任何强有力的支持后，未来的K20就成了唯一的希望。
但以往的经验告诉我们，很多时候，期望越大，失望越大。仅从后者纯电动小型跑车的定位，以及未来整个品牌目前所处行业的声量和认可度来看，K20很可能在上市之初就赢得一定的关注，但无法继续跟进。
作为参考，定位相近的零跑S01横向对比，即使在高峰期也未能破千，今年1-4月也只有30辆投保。
数据反映的深刻道理同样适用于未来的K20:虽然售价相对亲民，但并没有考虑这个价格区间的潜在消费者真正想要的是什么。
换句话说，大多数用户在决定购买10万元纯电动汽车时，并不需要“华而不实”的双座跑车。
但对于其千疮百孔的未来，已经没有任何选择和回旋的余地，K20是其现阶段唯一能打的“牌”。所以，明知结果可能不尽如人意，还是要推陈出新，尽力为年底“借壳”上市获得高估值提供论据。
“未来没有死，也不会死。”
事实上，在过去的几年里，对于这种新型造车力量的质疑从未平息。作为公司的创始人，鲁群总是愿意用上面这句话作为反驳。在他看来，未来还是要有足够的信心和耐心。无论如何，未来会一步一步来，顽强地活下去。
未来K20发布当天，鲁群再次在个人朋友圈写道:“我意识到今天是D日。嗯，未来汽车的大反攻也开始了。”
言语间，我能感受到他的自信。但我们也知道，前路依然充满挑战，没有什么好说的。一不小心还是会陷入泥潭。
分享FiskerOceanSUV预定超五万，FiskerPEAR预定超3200，预计2024年开始量产6月8日，Fisker宣布其纯电SUVFiskerOcean预定超五万辆。
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