e:NP1极湃1凭什么撬动未来？

2022年已经过半，随着整个新能源市场的完善，新动力汽车厂商和传统车企开始在同一轨道上结盟。如何抓住下一轮新能源出路，成了大家不得不正视的问题。

从4月份开始，以本田和丰田为首的日系车企试图用e:NP系列和bZ4X等全新的电动汽车撼动整个新能源市场。不管业界对传统车企开战持什么看法，中国新能源汽车市场确实到了补充一些新鲜血液的全新阶段。

或许他们的出现会面临中国车企的多面包围，但从这一刻开始，相信在未来的市场纷争下，会诞生新的强者。尤其是20万元左右的新能源市场，鉴于市场上依然空白的客观因素，这是传统车企急需脱胎换骨的核心战场。

目前广汽本田已经将e:NP1的预售价下调至17.5万元，这其中包含了自己对产品力的判断。另一方面，就现有的产业趋势而言，e:NP1如此精准地击中了市场命脉，或将预示着广汽本田作为新能源玩家将正式重构中国整个新能源市场。

E:NP1应该为对手取样。

一直以来，在中国新能源产业如火如荼的时候，关于日本电气化延迟的讨论从未停止。对于广汽本田来说，虽然VE-1为此做了铺垫，但毫无疑问，相对于中国车企的疯狂，如何有效实施“电动化”战略，确实已经到了亟待解决的关键时刻。

或许，广汽本田推出e:NP1的时候，目的还是会和以前一样，“怎么卖车”才是最重要的话题。随着新能源汽车在国内的普及率越来越高，经验真的告诉玩家，以过高的代价去构建生态，尽快抢占市场高度，总会让人“高人一等”。

但是，一旦我们回顾广汽本田从发布自己的电动化战略，到向全球推出e:NP纯电动品牌，乃至开启e:NP1预售的全过程，我们必然会发现，广汽本田现在所做的事情，远比我们想象的要深刻。

几年后，广汽本田希望利用本田全电动化的决定。看似是对中国电动车市场的又一次回应，却不得不让人深感其是下定决心，才动的手，对未来市场的思考。

比如e:NP1以17.5万的价格启动预售时，广汽本田定制了一系列用户权益、全新的服务理念、渠道建设等措施，背后可见广汽本田对新一代新能源汽车用户的用心。

首先需要明确的是，与大众ID等竞品相比。系列，CLTC 420km和510km版e:NP1官方预售起步价分别为17.5万元和20.5万元，这是一个质的变化。

换句话说，不管目前的合资电动车市场是否还处于成长发展期，广汽本田都会率先降价。

20万元一直是优秀的纯电动SUV。e:e:NP1能在高度提升产品力的前提下，以17.5万元的起售价入市，足以让外界感受到广汽本田实施电动化的诚意。

要知道，在传统车企受制于R&D成本、品牌形象等固有因素，选择推高旗下纯电动产品的阶段，想要有一款合资SUV车型愿意将其定位拉到这个价位段，开发纯电动产品，是极其困难的。在e:NP1诞生之前，这几乎是史无前例的。

当然，除了铺地毯这一步……天价加上预售权中给予新车和三电系统的超长质保，外界之所以将e:NP1视为广汽本田进入新时代的媒介，是因为从中可以看到广汽本田愿意与中国新能源市场产生共鸣的全新态度。

广汽本田创造了中国第一辆汽车4S的形象，至今历历在目。但为了满足更多年轻客户线上购车的需求，广汽本田打破渠道与服务的边界，创新性地构建了全新、透明、高效的电动车线上专属直销模式，成为首家集“线上直销+线下体验”于一体的合资车企。

私底下，在这样的自我背书下，一座e:NP1框架与用户之间全新的沟通桥梁，是广汽本田目前能给出的最好答案，但也正是这些越来越生动的情感表达，让人相信广汽本田树立行业全新价值标杆的夙愿已经呼之欲出。

新的战争形势孕育着新的希望。

平心而论，在EV时代，一切都是被彻底拆解的，被碾压之后才被重建。e:NP1的预售看似只是一场营销改革的开始，但无论如何，当我们理解了广汽本田对e:NP1的所作所为，如上所述，中国新能源市场将被彻底瓜分。

随着广汽本田进入新的赛道，这场革命进一步发酵，为其在未来的电动化进程中带来了新的希望。甚至可以说，在抢占了市场先机之后，它的出现让广汽本田在竞争加剧的合资领域大显身手。

尤其是其中，广汽本田围绕渠道建设给出的全新方案，更是波澜壮阔。

在未来，这个不同于其他传统车企的渠道体系，不说会构筑起一条坚不可摧的防线，但至少，广汽本田围绕e:NP1预售所做的这些改变，依然会有力的推动传统车企的变革。

是的，自从新能源市场革命风起云涌以来，我们必须承认，造车势力所创造的销售模式和生态系统，已经逐渐让中国用户学会了接受新的消费思维，并以此作为评价体系，来对待每一个与之同行的车企。或传统自主品牌，或合资品牌，无一例外地被迫加入这场新的战役。

这一次，广汽本田也选择了不等。希望用最合适的方式，打破挡在合资品牌电动化道路上的枷锁。

5月21日，位于广东省佛山市南海区的全国首家广汽本田E中心正式开业。广汽本田甚至宣称，从那一刻起将开设100多家广汽本田E中心和E空间，从广东佛山广汽本田E中心第一家店开始。

再者，广汽本田还将利用82个重点城市的E中心和E空间，以及全国指定的广汽本田特约店，为用户提供电动车试驾、新车交付、车主交流的全方位平台。

在这种情况下，说广汽本田今年以来的自我升级对行业重塑起到了一定的积极作用，不会再有人怀疑了。毕竟放眼整个行业，眼看着其他传统合资品牌犹豫进入市场，眼看着固有的市场份额开始被后来者觊觎，一线合资车企中还没有一家强大到旗鼓相当。

所以，对于广汽本田来说，当新能源产业正在按照造车新势力的逻辑发展，并且不可逆转的时候，从e:NP1正式开启预售，到实施全新的渠道战略，都是一种为前人做教训，为未来定规则的态度。

接下来会有更多的传统车企在电动化的推广上进行创新。产品的创新与……的原创annel建设也将成为每一个合资品牌自我发展的重中之重。但有了这样的预判，从现在开始，广汽本田的一举一动都足够具有前瞻性。而这份坚定，将带来广汽本田900万车主，共同定义合伙制智能电动车行业的风向标。2022年已经过半，随着整个新能源市场的完善，新动力汽车厂商和传统车企开始在同一轨道上结盟。如何抓住下一轮新能源出路，成了大家不得不正视的问题。

从4月份开始，以本田和丰田为首的日系车企试图用e:NP系列和bZ4X等全新的电动汽车撼动整个新能源市场。不管业界对传统车企开战持什么看法，中国新能源汽车市场确实到了补充一些新鲜血液的全新阶段。

或许他们的出现会面临中国车企的多面包围，但从这一刻开始，相信在未来的市场纷争下，会诞生新的强者。尤其是20万元左右的新能源市场，鉴于市场上依然空白的客观因素，这是传统车企急需脱胎换骨的核心战场。

目前广汽本田已经将e:NP1的预售价下调至17.5万元，这其中包含了自己对产品力的判断。另一方面，就现有的产业趋势而言，e:NP1如此精准地击中了市场命脉，或将预示着广汽本田作为新能源玩家将正式重构中国整个新能源市场。

E:NP1应该为对手取样。

一直以来，在中国新能源产业如火如荼的时候，关于日本电气化延迟的讨论从未停止。对于广汽本田来说，虽然VE-1为此做了铺垫，但毫无疑问，相对于中国车企的疯狂，如何有效实施“电动化”战略，确实已经到了亟待解决的关键时刻。

或许，广汽本田推出e:NP1的时候，目的还是会和以前一样，“怎么卖车”才是最重要的话题。随着新能源汽车在国内的普及率越来越高，经验真的告诉玩家，以过高的代价去构建生态，尽快抢占市场高度，总会让人“高人一等”。

但是，一旦我们回顾广汽本田从发布自己的电动化战略，到向全球推出e:NP纯电动品牌，乃至开启e:NP1预售的全过程，我们必然会发现，广汽本田现在所做的事情，远比我们想象的要深刻。

几年后，广汽本田希望利用本田全电动化的决定。看似是对中国电动车市场的又一次回应，却不得不让人深感其是下定决心，才动的手，对未来市场的思考。

比如e:NP1以17.5万的价格启动预售时，广汽本田定制了一系列用户权益、全新的服务理念、渠道建设等措施，背后可见广汽本田对新一代新能源汽车用户的用心。

首先需要明确的是，与大众ID等竞品相比。系列，CLTC 420km和510km版e:NP1官方预售起步价分别为17.5万元和20.5万元，这是一个质的变化。

换句话说，不管目前的合资电动车市场是否还处于成长发展期，广汽本田都会率先降价。

20万元一直是优秀的纯电动SUV。e:e:NP1能在高度提升产品力的前提下，以17.5万元的起售价入市，足以让外界感受到广汽本田实施电动化的诚意。

要知道，在传统车企还在建设的阶段……受制于R&D成本、品牌形象等内在因素，选择推高自己的纯电动产品，想要有一款合资SUV车型愿意把定位拉到这个价位段，开发纯电动产品，是极其困难的。在e:NP1诞生之前，这几乎是史无前例的。

当然，除了这种以价格打基础的举动，以及预售权中给予新车和三电系统的超长质保，外界之所以将e:NP1视为广汽本田进入新时代的媒介，是因为从中可以看到广汽本田愿意与中国新能源市场产生共鸣的一种全新态度。

广汽本田创造了中国第一辆汽车4S的形象，至今历历在目。但为了满足更多年轻客户线上购车的需求，广汽本田打破渠道与服务的边界，创新性地构建了全新、透明、高效的电动车线上专属直销模式，成为首家集“线上直销+线下体验”于一体的合资车企。

私底下，在这样的自我背书下，一座e:NP1框架与用户之间全新的沟通桥梁，是广汽本田目前能给出的最好答案，但也正是这些越来越生动的情感表达，让人相信广汽本田树立行业全新价值标杆的夙愿已经呼之欲出。

新的战争形势孕育着新的希望。

平心而论，在EV时代，一切都是被彻底拆解的，被碾压之后才被重建。e:NP1的预售看似只是一场营销改革的开始，但无论如何，当我们理解了广汽本田对e:NP1的所作所为，如上所述，中国新能源市场将被彻底瓜分。

随着广汽本田进入新的赛道，这场革命进一步发酵，为其在未来的电动化进程中带来了新的希望。甚至可以说，在抢占了市场先机之后，它的出现让广汽本田在竞争加剧的合资领域大显身手。

尤其是其中，广汽本田围绕渠道建设给出的全新方案，更是波澜壮阔。

在未来，这个不同于其他传统车企的渠道体系，不说会构筑起一条坚不可摧的防线，但至少，广汽本田围绕e:NP1预售所做的这些改变，依然会有力的推动传统车企的变革。

是的，自从新能源市场革命风起云涌以来，我们必须承认，造车势力所创造的销售模式和生态系统，已经逐渐让中国用户学会了接受新的消费思维，并以此作为评价体系，来对待每一个与之同行的车企。或传统自主品牌，或合资品牌，无一例外地被迫加入这场新的战役。

这一次，广汽本田也选择了不等。希望用最合适的方式，打破挡在合资品牌电动化道路上的枷锁。

5月21日，位于广东省佛山市南海区的全国首家广汽本田E中心正式开业。广汽本田甚至宣称，从那一刻起将开设100多家广汽本田E中心和E空间，从广东佛山广汽本田E中心第一家店开始。

再者，广汽本田还将利用82个重点城市的E中心和E空间，以及全国指定的广汽本田特约店，为用户提供电动车试驾、新车交付、车主交流的全方位平台。

在这种情况下，说广汽本田今年以来的自我升级对行业重塑起到了一定的积极作用，不会再有人怀疑了。毕竟放眼整个行业，眼看着其他传统合资品牌犹豫进入市场，眼看着固有的市场份额开始被后来者觊觎，一线合资车企中还没有一家强大到旗鼓相当。

因此，对于广汽本田来说，当新能源产业的发展符合造车新势力的逻辑……，而且是不可逆的，从e:NP1正式开启预售，到实施全新的渠道策略，都是一种为前人做教训，为未来定规则的态度。

接下来会有更多的传统车企在电动化的推广上进行创新。产品的创新和渠道建设的原创也将成为每一个合资品牌自我发展的重中之重。但有了这样的预判，从现在开始，广汽本田的一举一动都足够具有前瞻性。而这份坚定，将带来广汽本田900万车主，共同定义合伙制智能电动车行业的风向标。

标签：本田大众丰田理念发现

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