6月8日，GCL能源科技有限公司(以下简称GCL能源科技)正式发布GCL动力港研发的系列产品，其商用车、物流车、乘用车动力港、共享电池组、数字化运营平台三大核心产品亮相。
GCL能源首席执行官兼首席技术官李雨君在发布会上表示:“补充能源行业的旺盛生命力和核心竞争力归根结底在于标准化和链接。破局的关键是实现从N到1的融合，构建开放共享的移动能源互联生态。”李雨君指出，“GCL电港自研产品的设计开发基于独创的CSE核心技术架构，是加快电力交换模式普及、促进产业融合升级、大力推进智能交通和零碳城市进程的核心。”
所谓CSE，C即兼容共享，解决电站多车兼容痛点，实现快速标准化推广；s智能便捷，解决了被动适应、使用寿命短、能量补充慢、找站难、效率低的痛点，为用户提供极致的能量补充体验；e经济安全，解决了换电站投资大、成本高的痛点，大大降低了换电站的投资和运营成本。
GCL能科表示，此次发布的自研产品核心零部件均为自主研发，其他零部件均为供应商联合开发或选定。此前，该公司曾表示，如果使用自主开发的电站，乘用车和商用车的投资额预计将分别减少40%以上和50%以上。
基于独创的CSE(兼容共享、智能便捷、安全经济)架构，GCL能源打造了动力端口“三剑客”——商用车动力交换端口、物流车动力交换端口、乘用车动力交换端口。
其中，商用车双通道动力交换端口兼容矿用卡车、拖拉机、自卸车、环卫车；物流车横向换电口是业内首款城市配送换电产品。通过安装液冷系统和优化DOD控制策略，电池寿命可延长30%，电池组质保期超过40万公里。客车切换口全过程换电仅需80秒，全天最多可服务近900趟列车。双通道交换端口可以兼容许多不同的品牌。
在客户端，重卡换电站目前可以匹配东风换电牵引车、吉利换电牵引车、三一换电自卸车、牵引车等十多个品牌的重卡车型。轻卡电站可匹配吉利长途轻卡、福田兰芝轻卡等轻卡车型；乘用车电站可与东风沈峰E70、东风风行S50、浅橙等乘用车匹配。
现在越来越多的玩家，比如车企，电池厂商，都在涌入换电的赛道。各主流车企都推出了丰富的车型矩阵来满足市场需求。据统计，目前已有30家公司推出了59款换电池车型，这意味着多个型号的电池组很难统一标准。
GCL电港采用标准化接口和系列化电量，其标准电池组具有一包多车的属性，可服务于多种车辆。此外，它采用了多模式BMS技术，使一个包是多功能的，可更换的，可充电的和可储存的。李雨君表示:“GCL电港还将通过电池的内外循环，实现电池的均衡使用，延长电池寿命，大幅降低运营成本，提升电池组全生命周期的使用价值。”
电池作为运营成本最高的资产，是影响换电竞争力的核心因素，能量补充的核心是电池的综合利用。GCL电港自主研发的全数字化智能运营平台是电力交换领域首个集PaaS和SaaS于一体的智能运维平台。它构建了以GCL电港为枢纽的智能车联网，将其整合为车流、货流、能流、人流、资金流、信息流“六位一体”的运营体系，通过智能调度、电池全生命周期管理、无人值守，有效提升运营效率和效益。
“用户可以通过APP、小程序、自助服务终端、车载服务终端等多种渠道，享受智能导航、精准找站、一键换电服务。”李雨君表示，“目前，数字化运营平台通过资源共享和开放合作形成了产业聚集效应，用户月粘性超过百分之九十七，高于行业水平。”
GCL能科位于换电产业链核心环节，资源整合能力强，具备多车多品牌扩张优势，有望在各方角力中脱颖而出。(文/汽车之家张)6月8日，能源科技股份有限公司(以下简称能源科技)正式发布动力港研发的系列产品，旗下商用车、物流车、乘用车动力港、共享电池组、数字化运营平台三大核心产品亮相。
GCL能源首席执行官兼首席技术官李雨君在发布会上表示:“补充能源行业的旺盛生命力和核心竞争力归根结底在于标准化和链接。破局的关键是实现从N到1的融合，构建开放共享的移动能源互联生态。”李雨君指出，“GCL电港自研产品的设计开发基于独创的CSE核心技术架构，是加快电力交换模式普及、促进产业融合升级、大力推进智能交通和零碳城市进程的核心。”
所谓CSE，C即兼容共享，解决电站多车兼容痛点，实现快速标准化推广；s智能便捷，解决了被动适应、使用寿命短、能量补充慢、找站难、效率低的痛点，为用户提供极致的能量补充体验；e经济安全，解决了换电站投资大、成本高的痛点，大大降低了换电站的投资和运营成本。
GCL能科表示，此次发布的自研产品核心零部件均为自主研发，其他零部件均为供应商联合开发或选定。此前，该公司曾表示，如果使用自主开发的电站，乘用车和商用车的投资额预计将分别减少40%以上和50%以上。
基于独创的CSE(兼容共享、智能便捷、安全经济)架构，GCL能源打造了动力端口“三剑客”——商用车动力交换端口、物流车动力交换端口、乘用车动力交换端口。
其中，商用车双通道动力交换端口兼容矿用卡车、拖拉机、自卸车、环卫车；物流车横向换电口是业内首款城市配送换电产品。通过安装液冷系统和优化DOD控制策略，电池寿命可延长30%，电池组质保期超过40万公里。客车切换口全过程换电仅需80秒，全天最多可服务近900趟列车。双通道交换端口可以兼容许多不同的品牌。
在客户端，重卡换电站目前可以匹配东风换电牵引车、吉利换电牵引车、三一换电自卸车、牵引车等十多个品牌的重卡车型。轻卡电站可匹配吉利长途轻卡、福田兰芝轻卡等轻卡车型；乘用车电站可与东风沈峰E70、东风风行S50、浅橙等乘用车匹配。
现在越来越多的玩家，比如车企，电池厂商，都在涌入换电的赛道。各主流车企都推出了丰富的车型矩阵来满足市场需求。据统计，目前已有30家公司推出了59款换电池车型，这意味着多个型号的电池组很难统一标准。
GCL电港采用标准化接口和系列化电量，其标准电池组具有一包多车的属性，可服务于多种车辆。此外，它采用了多模式BMS技术，使一个包是多功能的，可更换的，可充电的和可储存的。李雨君表示:“GCL电港还将通过电池的内外循环，实现电池的均衡使用，延长电池寿命，大幅降低运营成本，提升电池组全生命周期的使用价值。”
电池作为运营成本最高的资产，是影响换电竞争力的核心因素，能量补充的核心是电池的综合利用。GCL电港自主研发的全数字化智能运营平台是电力交换领域首个集PaaS和SaaS于一体的智能运维平台。它构建了以GCL电港为枢纽的智能车联网，将其整合为车流、货流、能流、人流、资金流、信息流“六位一体”的运营体系，通过智能调度、电池全生命周期管理、无人值守，有效提升运营效率和效益。
“用户可以通过APP、小程序、自助服务终端、车载服务终端等多种渠道，享受智能导航、精准找站、一键换电服务。”李雨君表示，“目前，数字化运营平台通过资源共享和开放合作形成了产业聚集效应，用户月粘性超过百分之九十七，高于行业水平。”
GCL能科位于换电产业链核心环节，资源整合能力强，具备多车多品牌扩张优势，有望在各方角力中脱颖而出。(文/汽车之家张)
据外媒报道，韩国汽车电池制造商LG新能源已经与德国研究机构达成合作，未来将在欧洲增加新的电池技术研发中心。
1900/1/1 0:00:00疫情的影响仍在继续。据日产中国官网发布的最新数据显示，在饱受疫情摧残的5月份，日产在华销售新车68844辆，同比下降38。
1900/1/1 0:00:00走过4月供应链受阻的阴霾，无论是疫情的逐步好转，还是工厂物流的有序恢复，又或是购置税补贴等政策手段的有效刺激，都已经让市场敏锐地嗅到了行业复苏的气息。
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1900/1/1 0:00:00分享与一般车企的线上发布会不同，东风标致这场新408首秀发布会不仅有趣、有料还有新意。
1900/1/1 0:00:00分享2022年6月8日，东风标致举办线上发布会，旗下全新408正式发布。新车作为换代车型无论是外观还是内饰都进行了全新设计。同时，新车也是首款搭载新狮标Logo的车型。
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