比亚迪的百万级星空品牌，能成吗？

从去年年底开始，比亚迪高管赵长江的微博开始升温。突然有一天，赵长江抛出了一个问题:“如何定义七座的(高端)MPV？”

当时很少有人知道腾势品牌的流行已经悄然开始。

如今，赵长江的微博认证已经成为腾势销售事业部总经理。从去年一周一条微博到现在一天五条微博，赵长江孜孜不倦地推广腾势品牌，花大量时间直接与用户沟通腾势D9新品。微博中的日互动数据往往达到10万+阅读量，1000+互动量。

时间来到今年5月，腾势D9正式开启预售，33.5-66万元的预售价直接宣告了腾势进军豪华品牌的态度。在“MPV外壳”下，腾势D9的座舱充满了高档的材料和科技配置。当然，我们也可以从中找到比亚迪高端SUV的一些影子。

当所有人都以为腾势会是“比亚迪天花板”的时候，腾势品牌焕然一新的同时，我们听说了明星品牌——首款车型定位百万级别，对标奔驰G级的“豪华品牌”。接下来，除了腾势品牌是比亚迪和奔驰的合资企业，其他品牌比亚迪、腾势、空性都将由比亚迪集团独立运营。届时，比亚迪大家庭的价格区间将跨越10万到100万+。

关于比亚迪的高端，有人看好，有人坚信国产与豪华无关。与其无端猜测，不如看看比亚迪这几年都做了些什么。

■王朝系列之换血

早期的比亚迪车型以“天下武功快，牢不可破”著称。你还记得“542”的标志吗？这个神秘的数字代表了5秒破百，双模四驱，百公里2升的油耗。

早期的比亚迪车型大量使用镀铬饰条，秦车型的弓形贯穿尾灯，让你从1公里外就能看到。那时候的比亚迪在设计上真的是毫无章法...现在搭载Drogon Face的比亚迪如果和5年前的老款比亚迪同框，差距会很明显，而今天的比亚迪已经深刻掌握了设计之道。

中国EV——龙脸3.0的第一种设计语言

宋加ev——第二款采用龙脸3.0设计语言的车。

延续龙脸3.0的meta加EV。

全新家族设计语言的2022唐EV

作为产品线最丰富的品牌之一，比亚迪有必要将良好的家族设计语言传播到旗下车型上，统一视野。在步调统一的产品矩阵中，无论你想要紧凑型还是中型，无论什么动力形式，几乎都能在比亚迪家族中找到。

比亚迪内饰“大换代”代表:韩家族

最早我们从韩EV身上看到了龙脸3.0设计语言，从其车身上的龙元素和内饰设计上突破性的新锐化元素了解到，比亚迪正在进入一个新的时代。这个曾经被称为“科技人”的品牌，不仅在追求技术，也在加紧追求美。

有人会说以韩EV起家的比亚迪设计过度，尤其是夸张的空调出风口。不过仔细品味了一下，应该说比亚迪现在更懂设计了。

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宋加电动车内饰细节

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元加EV内饰细节

比亚迪销售的乘用车车型有近30款。对这些车型进行整体更新和升级是一项极其庞大的任务。但从30万级别到10万级别，比亚迪几乎“折腾”过产品，就连10万出头的元加EV都配了一套精心设计的“健身房主题”内饰。

相比三年前，王朝系列的整体质量飙升了一个数量级。

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比亚迪刀片电池

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比亚迪DM-i技术平台展示

设计升级和技术升级哪个更关键？更漂亮的设计能让用户看一眼，更好的技术能建立用户口碑。至于设计和技术哪个更关键，正确答案是最好两者兼得，两者都很关键。

e平台、刀片电池、DM-i hybrid等核心技术。首先提高了王朝系列机型的产品力。当然，这些技术也将是大洋网和腾势的“必杀技”。随着技术的不断翻新，比亚迪的纯电动汽车续航时间越来越长，全新唐EV更是将续航推至730km；通过DM-i混合动力技术，比亚迪实现了动力损失和油耗低于4L/100km。

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从去年开始，比亚迪迎来爆发式增长，品牌整体月销量开始逼近10万辆。而今年，即使是在汽车市场整体惨淡的月份，比亚迪也一直保持着每月10万+的销量。今年比亚迪新能源乘用车销量占比81.32%。

在纯电动和混动技术的重大技术升级下，比亚迪终于在2022年3月做出了重大决定:全面停产燃油车。停产燃油车后，比亚迪继续保持月销量10万+。如今比亚迪月销10万+的新能源车，在全球车企中只有特斯拉做到。

技术是品牌扩张的重要资本。接下来，比亚迪终于要在坚持多年的王朝体系之外进行探索了。

■“势”三天，刮目相看。

2021年12月，腾势品牌股权结构调整完成后，比亚迪持股比例增至90%。这也意味着比亚迪将进一步向腾势品牌倾斜更多的资源和核心技术，助推腾势在产品研发、制造、渠道、销售、服务上更上一层楼。

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“腾势只提供新能源豪华车。”发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向外界明确表示只提供新能源豪华车，再次以坚定的态度展示了品牌的豪华定位。

王传福个人为腾势站台，并不代表腾势会“比亚迪化”。诚然，懂车的朋友不会忘记，比亚迪是腾势的母公司，腾势车型也将享受到让比亚迪细分市场腾飞的“DM-i超级混动技术”。但滕氏始终是滕氏。这个不那么年轻的品牌积累了一定的口碑和情怀，这个品牌也会有自己独特的调性。

未来腾势的战略发展将由比亚迪主导，奔驰支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，尤其是在技术研发和产品规划方面。腾势品牌将是一个完全独立的品牌，由独立的团队运营，有独立的产品矩阵和设计语言。

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腾势D9按照动力形式分为“DM-i超级混动版”和“纯电动版”:

①DM-I超级混动版综合续航1040km，最大续航190km，油电无忧续航，百公里油耗低至5.9L，配备80kW DC快充，30%-80%充电时间仅需25分钟；② EV动力系统基于E平台3.0，搭载8合1电动动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪ace技术刀片电池等。CLTC最长续航可达600+km，10分钟充电150km，30%-80%充电时间30分钟。

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作为一款豪华MPV，腾势D9的前排质感极佳，但也重视自己的工作:打造豪华第二排。毕竟传统意义上，第二排才是MPV的核心。

腾势D9第二排配备双大屏。同时达内音响、双面电动推拉门、四门双层静音玻璃都是全系标配，视听体验可以说是稳扎稳打。

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除了大屏幕之外，腾势D9第二排的扶手上还有一个接近手机大小的触摸板，可以用来调节座椅角度和控制音乐播放。如果算上这两块面板，腾势D9就能实现7屏互联。

这样兼顾豪华感和科技感的设计，是目前市面上很多百万MPV都没有的。

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互联方面，腾势D9搭载“腾势Link”高性能5G系统，可实现5G快速连接，100%兼容安卓生态系统，下载大量车载app，同时支持双屏显示，具备蓝牙BT5.2、WIFI 6等高速传输。

人机交互方面，“腾势链接”具备全场景智能语音能力，可持续通话、一次唤醒、多次交互，有效通话中断后20秒内无需重复唤醒；该系统可以实现精确的四音区定位、区控、随时打断、可视说话，支持三种在线情感引擎语音。1

这款MPV是颠覆性的，它的受众不仅仅是传统MPV用户，这款能带来全新体验的MPV有能力进一步面向所有有家用车需求的用户。而且腾势D9聚集了很多强大的关键词:大气美观、动力形式多、高性能、深度智能、长续航、超低功耗(DM-i超级混动车)。

今年，腾势计划完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。同时，腾势品牌准备深度拓展产品矩阵。根据规划，腾势未来将推出五大系列产品，涵盖MPV、SUV、轿车、城市跑车，以豪华精致的定位满足新时代用户的多元化需求。

■印章——真正变革的化身

比亚迪印章设计稿曝光之初，网友难免会猜测:比亚迪又造了一辆轿跑吧？这是哪个朝代的模型？

但随着一个又一个新技术的发布，从新车印章上就能看出比亚迪改变的决心。很多第一次的技术都出现在印章上。

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海豹是比亚迪首款后轮驱动/四驱车型，也是首款搭载前双横臂和后五连杆独立悬架的运动车型。在四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制技术的车型。

虽然还是来自E平台3.0，但Seal并不是任何朝代型号的改版。这是一部颠覆以往所有作品的新作。

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Seal是比亚迪首款搭载CTB技术的车型。

CTB的意思是“细胞对身体”。在这种结构中，电池组将成为底盘的一个结构部分，即电池组的上盖将作为车厢的“地板”而存在。

在传统的电池组设计中，电池组被视为重点保护对象，车身需要额外加固以保证电池的安全性。CTB技术将轻质蜂窝铝结构的电池组嵌入白车身，形成“车辆夹层”结构。CTB技术使密封件具有40500N·m/，这是一个极好的数据。要知道，市面上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常都在29000N·m/的水平。

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更高的车身刚度意味着更安全，意味着在极限操控中车身的变形会更小，车身的整体性会更强。CTB技术还可以让汽车的质心更低，也有助于汽车实现50:50的黄金轴荷，汽车会有更强的操控基因。

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我们来看看各版本Seal的性能参数:

①售价21.28-22.58万元的两款后驱车型最大功率和扭矩分别为150kW和310n·m，0-100km/h加速时间仅为7.5s；

②续航26.28万元的长续航后驱版，最大功率230kW，最大扭矩360n·m，0-100km/h加速时间仅5.9s；

③29.98万元的四驱性能版，最大功率390kW，最大扭矩670n·m，0-100km/h加速时间仅3.8s；四驱密封在性能强劲的同时，依然具有较高的经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，所有密封均标配主动式进气格栅AGS，将低温热泵系统余热利用效率提升20%，风阻降至0.219Cd

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海豹不仅仅是一款全新的轿跑，它更能体现比亚迪在背后的态度。如果选择吃老本，比亚迪可能会打造一款接近海豹造型，继续使用前部结构和扭力梁悬挂的车型，但如果这样做，新车就没有故事可讲，对品牌没有太大意义。

从零开始推翻一切，对于巨头比亚迪来说并不容易。一旦选择推翻重建汽车，就意味着比亚迪以新车启动战略，以技术推广产品的路线非常清晰。

■星空

对于月销10万辆新能源车，信心满满的比亚迪来说，把自己的天花板定位在50万、60的水平肯定是不合适的。

据知情人士透露，比亚迪将推出“星空”品牌，该品牌首款车型将是一款非承载式车身的硬派SUV，对标奔驰G级。从技术上来说，这款SUV将配备一个车轮电机。车辆性能高的同时，轮胎还可以反转，可以完成奔驰EQG的“坦克掉头”操作。

据悉，明星品牌首款车型将有纯电动和插电式混合动力两种动力形式，售价定在5-1亿元；新车预计于2022年下半年亮相，2023年上市。

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目前我们还没有得到更多关于明星品牌的信息，尤其是官方的消息。现阶段还很难深入讨论明星品牌。

明星品牌的首款豪华SUV，和很多自主品牌推出的重磅车型一样，还没见到实车，一系列亮点就先浮出水面了。但不同的是，这个故事的主角是来自比亚迪的高端品牌。通过比亚迪在王朝系列最近2-3年的变化，以及E平台3.0、刀片电池、DM-i混合动力技术的不断努力，我们或许可以初步确定，比亚迪此时并不是很轻浮，全新的高端品牌至少是经过深思熟虑的。

但星空挑战百万品牌的事实，与比亚迪这几年的努力和成绩，根本不在一个维度上。明星品牌能否定义国内天花板，超越高河品牌创造的“价格纪录”，还是个未知数。我们需要看到的是，明星品牌的车型是否有原创和颠覆性的设计元素，是否有更新更强大的技术加持。

无论如何，比亚迪在国内打造超高端品牌还是很有希望的。

■国家审查

作为一个深刻理解国人，将新能源汽车从理想转化为实际销量的品牌，比亚迪付出了难以想象的努力，自然也收获了不可思议的成绩。

在持续爆发式增长的同时，比亚迪似乎也到了“必须往上走”的时间节点。从众多成功的事件和成功的技术突破背后，我们可以相信比亚迪深知我们认为中国汽车品牌走向豪华和百万需要面对的困难。我们不需要祝福比亚迪，只需要静静等待更新的消息，看看比亚迪的海洋网、腾势、星空能带来什么新的惊喜。

至于明星品牌，或许真的是中国人拥有的最接近百万的奢侈品牌了。1

这款MPV是颠覆性的，它的受众不仅仅是传统MPV用户，这款能带来全新体验的MPV有能力进一步面向所有有家用车需求的用户。而且腾势D9聚集了很多强大的关键词:大气美观、动力形式多、高性能、深度智能、长续航、超低功耗(DM-i超级混动车)。

今年，腾势计划完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。同时，腾势品牌准备深度拓展产品矩阵。根据规划，腾势未来将推出五大系列产品，涵盖MPV、SUV、轿车、城市跑车，以豪华精致的定位满足新时代用户的多元化需求。

■印章——真正变革的化身

比亚迪印章设计稿曝光之初，网友难免会猜测:比亚迪又造了一辆轿跑吧？这是哪个朝代的模型？

但随着一个又一个新技术的发布，从新车印章上就能看出比亚迪改变的决心。很多第一次的技术都出现在印章上。

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海豹是比亚迪首款后轮驱动/四驱车型，也是首款搭载前双横臂和后五连杆独立悬架的运动车型。在四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制技术的车型。

虽然还是来自E平台3.0，但Seal并不是任何朝代型号的改版。这是一部颠覆以往所有作品的新作。

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Seal是比亚迪首款搭载CTB技术的车型。

CTB的意思是“细胞对身体”。在这种结构中，电池组将成为底盘的一个结构部分，即电池组的上盖将作为车厢的“地板”而存在。

在传统的电池组设计中，电池组被视为重点保护对象，车身需要额外加固以保证电池的安全性。CTB技术嵌入电池包……用轻质蜂窝铝结构融入白车身，形成“汽车三明治”结构。CTB技术使密封件具有40500N·m/，这是一个极好的数据。要知道，市面上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常都在29000N·m/的水平。

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更高的车身刚度意味着更安全，意味着在极限操控中车身的变形会更小，车身的整体性会更强。CTB技术还可以让汽车的质心更低，也有助于汽车实现50:50的黄金轴荷，汽车会有更强的操控基因。

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我们来看看各版本Seal的性能参数:

①售价21.28-22.58万元的两款后驱车型最大功率和扭矩分别为150kW和310n·m，0-100km/h加速时间仅为7.5s；

②续航26.28万元的长续航后驱版，最大功率230kW，最大扭矩360n·m，0-100km/h加速时间仅5.9s；

③29.98万元的四驱性能版，最大功率390kW，最大扭矩670n·m，0-100km/h加速时间仅3.8s；

四驱密封在性能强劲的同时，依然具有较高的经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，所有密封均标配主动式进气格栅AGS，将低温热泵系统余热利用效率提升20%，风阻降至0.219Cd

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海豹不仅仅是一款全新的轿跑，它更能体现比亚迪在背后的态度。如果选择吃老本，比亚迪可能会打造一款接近海豹造型，继续使用前部结构和扭力梁悬挂的车型，但如果这样做，新车就没有故事可讲，对品牌没有太大意义。

从零开始推翻一切，对于巨头比亚迪来说并不容易。一旦选择推翻重建汽车，就意味着比亚迪以新车启动战略，以技术推广产品的路线非常清晰。

■星空

对于月销10万辆新能源车，信心满满的比亚迪来说，把自己的天花板定位在50万、60的水平肯定是不合适的。

据知情人士透露，比亚迪将推出“星空”品牌，该品牌首款车型将是一款非承载式车身的硬派SUV，对标奔驰G级。从技术上来说，这款SUV将配备一个车轮电机。车辆性能高的同时，轮胎还可以反转，可以完成奔驰EQG的“坦克掉头”操作。

据悉，明星品牌首款车型将有纯电动和插电式混合动力两种动力形式，售价定在5-1亿元；新车预计于2022年下半年亮相，2023年上市。

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目前我们还没有得到更多关于明星品牌的信息，尤其是官方的消息。现阶段还很难深入讨论明星品牌。

明星品牌的首款豪华SUV，和很多自主品牌推出的重磅车型一样，还没见到实车，一系列亮点就先浮出水面了。但不同的是，这个故事的主角是来自比亚迪的高端品牌。通过比亚迪在王朝系列最近2-3年的变化，以及E平台3.0、刀片电池、DM-i混合动力技术的不断努力，我们或许可以初步确定，比亚迪此时并不是很轻浮，全新的高端品牌至少是经过深思熟虑的。

但星空挑战百万品牌的事实，与比亚迪这几年的努力和成绩，根本不在一个维度上。明星品牌能否定义国内天花板，超越高河品牌创造的“价格纪录”，还是个未知数。我们需要看到的是，明星品牌的车型是否有原创和颠覆性的设计元素，是否有更新更强大的技术加持。

无论如何，比亚迪在国内打造超高端品牌还是很有希望的。

■国家审查

作为一个深刻理解国人，将新能源汽车从理想转化为实际销量的品牌，比亚迪付出了难以想象的努力，自然也收获了不可思议的成绩。

在持续爆发式增长的同时，比亚迪似乎也到了“必须往上走”的时间节点。从众多成功的事件和成功的技术突破背后，我们可以相信比亚迪深知我们认为中国汽车品牌走向豪华和百万需要面对的困难。我们不需要祝福比亚迪，只需要静静等待更新的消息，看看比亚迪的海洋网、腾势、星空能带来什么新的惊喜。

至于明星品牌，或许真的是中国人拥有的最接近百万的奢侈品牌了。

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