汽车后市场，人人有本难念的经 | 市场调查

“我们两个昨天从早到晚没停过，一天大概接待了200多个客户。”

6月1日，上海全面解除封锁管理，“托尼小哥哥”成为最受欢迎的人。终于在2号下午碰巧遇到一家不用排队的理发店。坐下后，我问了一下小哥这两天的生意，听到了这样的回复。

在解封之前就可以预测，理发店一定人满为患。如果能约到理发师，那一定是一种别样的“关系”。洗车店门口会排起长队也是可以想象的。毕竟，经过两个月的艰苦努力，我们终于迎来了胜利的曙光。出门前谁不想洗车？

然而，尽管店内顾客络绎不绝，但似乎很难在短时间内让这些汽车后市场的员工开心起来。

"四月份将有一次汽车经销权的转让."

端午假期，去小区旁边的洗车店看了看。这家洗车店周边有几个小区，生意一直不错。店面虽小，但洗车、维修、保养等项目都可以接单，也是这条1公里长的街上唯一一家也可以称得上“全能”的车行。

老板说，启封后的前两天，每天大概要洗七八十辆车。“如果排队太长，就让特别脏的车先洗。如果有的看着干净，劝他们先慢点，不然真的要被洗了。”老板娘开玩笑说。对比理发店涨价，老板娘说我们没涨价。“有的人还是嫌贵，但是最近车太脏，工作量比平时大。”

2021年，上海机动车保有量约500万辆，其中乘用车443万辆。根据《上海市综合交通运行年报》中的统计，常驻上海的外省市车牌车辆约有160万辆，上海乘用车总量超过600万辆。如果只有十分之一的车辆需要清洗，那也是相当可观的客户群。

虽然这两天洗车业务量激增，但还是很难说是喜。“这两个月没有收成，店面租金都要交。”老板说，这些车商大多不属于政府出租的范畴，能否享受减租要看房东的情况。如果楼主钱多，可能会减少，但不能期望太高。

老板心态还不错。他们是家族店，店里的人都是自己人，员工工资没有压力。“部分车商4月份开始转让，资金压力太大。”老板在被问及同行时这样说。现在能坚持下来的，要么是大型连锁，要么是他这样的小店。

现在除了洗车，取电换电池也是生意最多的。虽然来的客户很多，但是每天能完成的业务量并没有增加多少，因为零件的交货时间增加了很多。就在他给我洗车的时候，还在打电话催送电瓶的跑腿的快点。

老板说，现在汽配城采取封闭式管理，外面的客户根本进不去，只能让里面的商户跑腿送到各个门店。现在上海解封后，各个车商的客户很多，跑腿的当然忙不过来。“尤其是电池，发货更慢。十五分钟就能送到，现在要一个小时。”老板解释说，如果一些制造商的备件较少，交货就更加困难。

“非必需品可以延期”

原本以为，这个“倒春寒”过后，在家待了两个月的人会进行一次大规模的报复性消费。但是经过走访观察发现，报复性消费的现象似乎并没有在车市蔓延。

第一感觉是出门购物的人少了。可能是因为这项工作在6月1日刚刚开始，许多商场还没有恢复到之前的水平……美国100%州。即使在刚刚过去的这个端午小长假，商场的人流量也远不如前几个周末。

所以对于这些在商场开设店面或者展厅的新能源汽车品牌来说，是一个新的考验。最直观的问题就是如何吸引散客。一位在国内走访过某新能源品牌的销售人员表示，现在知道的人比较少，大部分都是下定决心要买这款车或者在倒闭前就有过考虑的消费者。

显然，这期间能进店的人，大多都是“开门见山”买车的。对于一直处于观望状态，或者觉得目前汽车不是自己生活的迫切必需品的人来说，过了这个时期，买车的计划可能会进一步推迟。

同样在二手车市场，情况也不容乐观。对于二手车行业来说，客户最关心的过程就是看实车，对喜欢的车进行简单的试驾。禁售期，是不可能动人的。即使我们能在网上与客户有效沟通，客户也无法查看车况，很难完成交易。

一辆车都卖不出去，这两个月的压力可想而知。对于那些有一定库存的二手车商来说，很多都面临着资金压力。股票就不用说了，不能变现，还要负责这些车的停车费，保养费等费用。稍微大一点的二手车商要花很多运营成本。如果他们手里还有一些小众机型，压力会更大。

今年4月，以上海为中心的华东地区二手车交易量和市场规模缩减至疫情前的三分之一左右。“如果没有太多积压的二手车库存，是可以生存的，很多车商已经在转移了。”现在无论是“卖”还是坚持，似乎都很难得到满意的结果。一位二手车商说，现在大家好像都进退两难。

似乎人们对消费并不那么渴望。逛街购物的人少了，体现在出行端，出门的人少了，打车的人也少了。在与多位网约车司机交流后，他们对目前的日均订单量表示担忧。“如果到6月底我还不能恢复到以前的水平，我就不做这份工作。”一个网约车司机聊天时告诉我。

为了让更多的网约车司机加入队伍恢复工作生产，或许也是为了提高大家接单的积极性。网约车司机表示，他所在的平台会在1到3这三天给予一定的补贴。“每单20%左右，100元起的订单可以多拿20元。”

他说，即便如此，现在的日均收入也只有以前的一半左右。“主要是订单少了，出门的人还是没那么多。”他说可能是放假了，还没完全回到工作岗位，就给自己定了个期限，如果月底前还不能好起来，就考虑转行。从我个人的出行体验来看，网约车好像比以前好了，不用排很长时间的队。

在走访中，我也遇到了一个网约车司机。他说他是今年3月7日来上海开的车，最终下定决心要在大城市旅游。没想到满月前就遇到这样的封锁。他说，本来想过回家，但得知隔离费高后，就“劝”他了。“至少把这两个月赔的钱赚回来。”司机小哥哥向我透露了一丝无奈。

毫无疑问，这一年充满了风风雨雨和划时代的意义。随着上海昔日繁华的逐渐恢复，经济也将开始绽放新的活力，每一个与汽车相关的从业者也将重新开始为梦想努力。在和他们每个人的聊天中，都会感受到他们弥补失去的两个月的决心，很多人表示至少要把少赚的钱赚回来。

这让我想起了一句话，过关难，前路漫漫光明。至少还有德……在困难面前坚持，这本身就是一笔宝贵的财富。“我们两个昨天从早到晚没停过，一天大概接待了200多个客户。”

6月1日，上海全面解除封锁管理，“托尼小哥哥”成为最受欢迎的人。终于在2号下午碰巧遇到一家不用排队的理发店。坐下后，我问了一下小哥这两天的生意，听到了这样的回复。

在解封之前就可以预测，理发店一定人满为患。如果能约到理发师，那一定是一种别样的“关系”。洗车店门口会排起长队也是可以想象的。毕竟，经过两个月的艰苦努力，我们终于迎来了胜利的曙光。出门前谁不想洗车？

然而，尽管店内顾客络绎不绝，但似乎很难在短时间内让这些汽车后市场的员工开心起来。

"四月份将有一次汽车经销权的转让."

端午假期，去小区旁边的洗车店看了看。这家洗车店周边有几个小区，生意一直不错。店面虽小，但洗车、维修、保养等项目都可以接单，也是这条1公里长的街上唯一一家也可以称得上“全能”的车行。

老板说，启封后的前两天，每天大概要洗七八十辆车。“如果排队太长，就让特别脏的车先洗。如果有的看着干净，劝他们先慢点，不然真的要被洗了。”老板娘开玩笑说。对比理发店涨价，老板娘说我们没涨价。“有的人还是嫌贵，但是最近车太脏，工作量比平时大。”

2021年，上海机动车保有量约500万辆，其中乘用车443万辆。根据《上海市综合交通运行年报》中的统计，常驻上海的外省市车牌车辆约有160万辆，上海乘用车总量超过600万辆。如果只有十分之一的车辆需要清洗，那也是相当可观的客户群。

虽然这两天洗车业务量激增，但还是很难说是喜。“这两个月没有收成，店面租金都要交。”老板说，这些车商大多不属于政府出租的范畴，能否享受减租要看房东的情况。如果楼主钱多，可能会减少，但不能期望太高。

老板心态还不错。他们是家族店，店里的人都是自己人，员工工资没有压力。“部分车商4月份开始转让，资金压力太大。”老板在被问及同行时这样说。现在能坚持下来的，要么是大型连锁，要么是他这样的小店。

现在除了洗车，取电换电池也是生意最多的。虽然来的客户很多，但是每天能完成的业务量并没有增加多少，因为零件的交货时间增加了很多。就在他给我洗车的时候，还在打电话催送电瓶的跑腿的快点。

老板说，现在汽配城采取封闭式管理，外面的客户根本进不去，只能让里面的商户跑腿送到各个门店。现在上海解封后，各个车商的客户很多，跑腿的当然忙不过来。“尤其是电池，发货更慢。十五分钟就能送到，现在要一个小时。”老板解释说，如果一些制造商的备件较少，交货就更加困难。

“非必需品可以延期”

原本以为，这个“倒春寒”过后，在家待了两个月的人会进行一次大规模的报复性消费。但是经过走访观察发现，报复性消费的现象似乎并没有在车市蔓延。

第一感觉是出门购物的人少了。可能是因为工作刚刚……6月1日开始，很多商场还没有恢复到之前100%的状态。即使在刚刚过去的这个端午小长假，商场的人流量也远不如前几个周末。

所以对于这些在商场开设店面或者展厅的新能源汽车品牌来说，是一个新的考验。最直观的问题就是如何吸引散客。一位在国内走访过某新能源品牌的销售人员表示，现在知道的人比较少，大部分都是下定决心要买这款车或者在倒闭前就有过考虑的消费者。

显然，这期间能进店的人，大多都是“开门见山”买车的。对于一直处于观望状态，或者觉得目前汽车不是自己生活的迫切必需品的人来说，过了这个时期，买车的计划可能会进一步推迟。

同样在二手车市场，情况也不容乐观。对于二手车行业来说，客户最关心的过程就是看实车，对喜欢的车进行简单的试驾。禁售期，是不可能动人的。即使我们能在网上与客户有效沟通，客户也无法查看车况，很难完成交易。

一辆车都卖不出去，这两个月的压力可想而知。对于那些有一定库存的二手车商来说，很多都面临着资金压力。股票就不用说了，不能变现，还要负责这些车的停车费，保养费等费用。稍微大一点的二手车商要花很多运营成本。如果他们手里还有一些小众机型，压力会更大。

今年4月，以上海为中心的华东地区二手车交易量和市场规模缩减至疫情前的三分之一左右。“如果没有太多积压的二手车库存，是可以生存的，很多车商已经在转移了。”现在无论是“卖”还是坚持，似乎都很难得到满意的结果。一位二手车商说，现在大家好像都进退两难。

似乎人们对消费并不那么渴望。逛街购物的人少了，体现在出行端，出门的人少了，打车的人也少了。在与多位网约车司机交流后，他们对目前的日均订单量表示担忧。“如果到6月底我还不能恢复到以前的水平，我就不做这份工作。”一个网约车司机聊天时告诉我。

为了让更多的网约车司机加入队伍恢复工作生产，或许也是为了提高大家接单的积极性。网约车司机表示，他所在的平台会在1到3这三天给予一定的补贴。“每单20%左右，100元起的订单可以多拿20元。”

他说，即便如此，现在的日均收入也只有以前的一半左右。“主要是订单少了，出门的人还是没那么多。”他说可能是放假了，还没完全回到工作岗位，就给自己定了个期限，如果月底前还不能好起来，就考虑转行。从我个人的出行体验来看，网约车好像比以前好了，不用排很长时间的队。

在走访中，我也遇到了一个网约车司机。他说他是今年3月7日来上海开的车，最终下定决心要在大城市旅游。没想到满月前就遇到这样的封锁。他说，本来想过回家，但得知隔离费高后，就“劝”他了。“至少把这两个月赔的钱赚回来。”司机小哥哥向我透露了一丝无奈。

毫无疑问，这一年充满了风风雨雨和划时代的意义。随着上海昔日繁华的逐渐恢复，经济也将开始绽放新的活力，每一个与汽车相关的从业者也将重新开始为梦想努力。在和他们每个人的聊天中，都会感受到他们弥补失去的两个月的决心，很多人表示至少要把少赚的钱赚回来。

这让我想起一句话，很难p……这是习俗，前面的路是漫长而光明的。至少有面对困难的决心，这本身就是一笔宝贵的财富。

标签：发现

汽车资讯热门资讯