4月，全球新能源乘用车市场风云变幻。时隔半年，洪光MINIEV再次登顶全球销量冠军，比亚迪宋Pro/Plus首次获得亚军，特斯拉Model Y跌至第三。首次上榜的零跑T03以微弱优势超过奇瑞QQ冰淇淋，在4月份的榜单上排名第13位。得益于墨西哥工厂产能的提升，福特野马Mach-E首次上榜。品牌方面，比亚迪销量遥遥领先，成为4月销量榜单中唯一一家销量超过10万辆的车企，也是榜单中唯一一家实现环比增长(+1.1%)的企业。在EV6的帮助下，起亚首次超越大众奔驰位列第五，沃尔沃首次超越大众位列榜单第八。
Clean Technica数据显示，2022年4月，全球新能源乘用车销量为542，732辆，同比增长38.3%，环比下降36.3%，占整个汽车市场的10.2%。其中纯电动汽车增长47%，插电式混合动力汽车增长22%。1-4月，新能源乘用车全球销量2543410辆，同比增长67.4%。不得不说，疫情、通胀等因素是4月全球新能源乘用车销量大幅下滑的原因。其中，中国和欧洲的销量双双大幅下滑。前者销量在今年4月创下新低，环比下降38.8%，至280，614辆(占全球新能源汽车市场的51.7%)，后者销量环比下降36.7%，至158，601辆。市场的巨大变化，使得4月份新能源乘用车/车企全球销量榜发生了诸多变化。比亚迪车型占7座零跑T03、菲亚特500e、野马Mach-E，从环比增长来看，特斯拉Model 3、Y降幅最大，达80%，其次是洪光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E星、大众DI.4，降幅均超过30%。比亚迪海豚、韩EV、元、起亚EV6除4月份首次上市的三款车型(零跑T03、菲亚特500e、福特野马Mach-E)外，其余均实现逆势增长。继去年11月失去销量冠军后，洪光MINIEV时隔半年再次登顶全球销量冠军，比亚迪宋Pro/Plus首次获得亚军。受上海疫情影响，4月份特斯拉在华销量仅为1512辆，环比骤减98%，损失极其惨重。导致Model Y全球销量环比下降79.5%，从冠军跌至第三名，Model 3环比下降81.6%，从亚军跌至第四名。
比亚迪秦加环比微降9.8%，仍排名第五。比亚迪海豚销量突破1.2万辆，环比增长14.7%，排名跃升5位至第六。比亚迪韩EV和元PLUS销量均超过1万辆，环比微涨0.5%以上，均位列第七和第八。值得注意的是，第九名和第十名分别是现代Ioniq 5和起亚EV6。其中，今年2月挤进榜单的起亚EV6销量大踏步前进，4月跃升7位跻身前十。但这两款车还没有在全球最大的市场中国销售过。目前已知明年将在中国生产销售EV6，起亚也计划从明年开始每年在中国市场投放全新的电动汽车，加速起亚品牌在中国的电动化转型。两人未来能否继续留在榜单前十，还有待观察。榜单的后十名也变化很大。首先值得注意的是，首次上市的零跑T03以微弱优势超过了奇瑞QQ冰淇淋。4月份全球销量达到7156辆，创历史新高，位列榜单第13位，成为A00细分市场销量仅次于洪光MINIEV和Dolphin的车型。其次，同样首次上市的福特野马Mach-E和菲亚特500e分别售出6898辆和5615辆，分列第15位和第20位。3月份排名第七的李ONE，销量为4167 ve……4月份的cles，环比下降62.2%。除了李ONE，广汽爱安Y和P7双双跌出榜单。
前四个月，前五名的车型排名没有变化，特斯拉Model Y、Model 3、洪光MINIEV依然位列前三，销量均超过10万辆。紧随其后的第四至第八名均为比亚迪旗下车型，其中比亚迪唐首次跻身前十至第八名。李ONE排名大幅下滑，从3月份的第六位跌至4月份的第11位。起亚EV6月排名上升4位至第16位，实力不容小觑，未来有可能跻身前10。继4月份的sturm und drang之后，比亚迪元PLUS首次整体上榜，而得益于墨西哥工厂产能的提升，福特野马Mach-E也首次上榜，排名第20位。而欧拉的好猫和小鹏的P7未能上榜。比亚迪再次夺冠，起亚超越大众奔驰成为第五家车企。4月份，比亚迪销量依然强劲，遥遥领先。成为4月销量榜中唯一一家销量超过10万辆的车企，也是榜单中唯一一家实现环比增长(+1.1%)的车企。其销量相当于特斯拉+上汽通用五菱+宝马+起亚的总和。在中国市场，大多数企业的销售都受到了重创，但比亚迪凭借其几乎全面的独立供应链体系和23个生产基地，得以将疫情对车辆生产的影响降至行业最低水平。详情请查看[一电观察|历史时刻即将到来！比亚迪4月销量超越一汽大众夺得全冠]
在EV6的帮助下，起亚首次超越大众奔驰位列第五，沃尔沃首次超越大众位列榜单第八。由于一汽大众和SAIC大众在中国的两家合资企业总部分别位于长春和上海，大众汽车的销量出现了“断崖式下滑”，这也影响了其全球销量。4月，大众汽车的排名下降了4位，至第9位。得益于野马Mach-E的热销，福特连超五家车企排名上升至第14位。受益于T03的大卖，零跑的车再次排名第20。对于零跑销量增加的原因，零跑负责人表示，“根本原因是零跑全区域自研的积累，因为全区域自研在供应链上采用多供应链企业、多区域配送，有效改善了疫情对单个供应链供货的影响。”未来，随着第四款零跑车C01的交付，零跑车的销量将再创新高。凭借多款车型，吉利再次上榜，长城则跌出榜单。目前，基于长城柠檬平台的欧拉芭蕾猫新车型已经开始预售，预计6月份开始交付，届时长城的销量将再次得到提振。在前20名中，中国车企占据半壁江山，包括比亚迪(第一，占比19.5%)、上汽通用五菱(第三，占比5.6%)、奇瑞(第十，占比2.8%)、东风(第十一，占比2.3%)、SAIC乘用车(第十三，占比2.1%)和广汽。
1-4月，比亚迪超越特斯拉排名第一，特斯拉、上汽通用五菱、宝马、大众紧随其后。起亚超越现代，奇瑞排名第七。东风销量突破5万辆，超越长安排名第14；长城销量持续下滑，最终跌至第20位，预计5月份将跌出榜单。另外，受供应链影响，理想销量受到重创，跌出榜单。写在最后:中国市场已经占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。由于中国疫情，4月份全球新能源汽车销量大幅下降。然而，5月份，中国政府出台了一项刺激汽车消费的救市政策。从造车新势力和比亚迪、吉利等车企发布的5月销量来看，均实现环比增长，释放出市场回暖的信号。我们可以预测，5月份，随着中国新能源汽车市场的回暖，全球新能源汽车市场也将迎来上升趋势。4月，全球新能源乘用车市场风云变幻。时隔半年，洪光MINIEV再次登顶全球销量冠军，比亚迪宋Pro/Plus首次获得亚军，特斯拉Model Y跌至第三。首次上榜的零跑T03以微弱优势超过奇瑞QQ冰淇淋，在4月份的榜单上排名第13位。得益于墨西哥工厂产能的提升，福特野马Mach-E首次上榜。品牌方面，比亚迪销量遥遥领先，成为4月销量榜单中唯一一家销量超过10万辆的车企，也是榜单中唯一一家实现环比增长(+1.1%)的企业。在EV6的帮助下，起亚首次超越大众奔驰位列第五，沃尔沃首次超越大众位列榜单第八。
Clean Technica数据显示，2022年4月，全球新能源乘用车销量为542，732辆，同比增长38.3%，环比下降36.3%，占整个汽车市场的10.2%。其中纯电动汽车增长47%，插电式混合动力汽车增长22%。1-4月，新能源乘用车全球销量2543410辆，同比增长67.4%。不得不说，疫情、通胀等因素是4月全球新能源乘用车销量大幅下滑的原因。其中，中国和欧洲的销量双双大幅下滑。前者销量在今年4月创下新低，环比下降38.8%，至280，614辆(占全球新能源汽车市场的51.7%)，后者销量环比下降36.7%，至158，601辆。市场的巨大变化，使得4月份新能源乘用车/车企全球销量榜发生了诸多变化。比亚迪车型占7座零跑T03、菲亚特500e、野马Mach-E，从环比增长来看，特斯拉Model 3、Y降幅最大，达80%，其次是洪光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E星、大众DI.4，降幅均超过30%。比亚迪海豚、韩EV、元、起亚EV6除4月份首次上市的三款车型(零跑T03、菲亚特500e、福特野马Mach-E)外，其余均实现逆势增长。继去年11月失去销量冠军后，洪光MINIEV时隔半年再次登顶全球销量冠军，比亚迪宋Pro/Plus首次获得亚军。受上海疫情影响，4月份特斯拉在华销量仅为1512辆，环比骤减98%，损失极其惨重。导致Model Y全球销量环比下降79.5%，从冠军跌至第三名，Model 3环比下降81.6%，从亚军跌至第四名。
比亚迪秦加环比微降9.8%，仍排名第五。比亚迪海豚销量突破1.2万辆，环比增长14.7%，排名跃升5位至第六。比亚迪韩EV和元PLUS销量均超过1万辆，环比微涨0.5%以上，均位列第七和第八。值得注意的是，第九名和第十名分别是现代Ioniq 5和起亚EV6。其中，今年2月挤进榜单的起亚EV6销量大踏步前进，4月跃升7位跻身前十。但这两款车还没有在全球最大的市场中国销售过。目前已知明年将在中国生产销售EV6，起亚也p……ns将从明年开始每年在中国市场推出全新电动汽车，以加速起亚品牌在中国的电气化转型。两人未来能否继续留在榜单前十，还有待观察。榜单的后十名也变化很大。首先值得注意的是，首次上市的零跑T03以微弱优势超过了奇瑞QQ冰淇淋。4月份全球销量达到7156辆，创历史新高，位列榜单第13位，成为A00细分市场销量仅次于洪光MINIEV和Dolphin的车型。其次，同样首次上市的福特野马Mach-E和菲亚特500e分别售出6898辆和5615辆，分列第15位和第20位。3月份排名第七的李ONE，4月份销量为4167辆，环比下降62.2%。除了李ONE，广汽爱安Y和P7双双跌出榜单。
前四个月，前五名的车型排名没有变化，特斯拉Model Y、Model 3、洪光MINIEV依然位列前三，销量均超过10万辆。紧随其后的第四至第八名均为比亚迪旗下车型，其中比亚迪唐首次跻身前十至第八名。李ONE排名大幅下滑，从3月份的第六位跌至4月份的第11位。起亚EV6月排名上升4位至第16位，实力不容小觑，未来有可能跻身前10。继4月份的sturm und drang之后，比亚迪元PLUS首次整体上榜，而得益于墨西哥工厂产能的提升，福特野马Mach-E也首次上榜，排名第20位。而欧拉的好猫和小鹏的P7未能上榜。比亚迪再次夺冠，起亚超越大众奔驰成为第五家车企。4月份，比亚迪销量依然强劲，遥遥领先。成为4月销量榜中唯一一家销量超过10万辆的车企，也是榜单中唯一一家实现环比增长(+1.1%)的车企。其销量相当于特斯拉+上汽通用五菱+宝马+起亚的总和。在中国市场，大多数企业的销售都受到了重创，但比亚迪凭借其几乎全面的独立供应链体系和23个生产基地，得以将疫情对车辆生产的影响降至行业最低水平。详情请查看[一电观察|历史时刻即将到来！比亚迪4月销量超越一汽大众夺得全冠]
在EV6的帮助下，起亚首次超越大众奔驰位列第五，沃尔沃首次超越大众位列榜单第八。由于一汽大众和SAIC大众在中国的两家合资企业总部分别位于长春和上海，大众汽车的销量出现了“断崖式下滑”，这也影响了其全球销量。4月，大众汽车的排名下降了4位，至第9位。得益于野马Mach-E的热销，福特连超五家车企排名上升至第14位。受益于T03的大卖，零跑的车再次排名第20。对于零跑销量增加的原因，零跑负责人表示，“根本原因是零跑全区域自研的积累，因为全区域自研在供应链上采用多供应链企业、多区域配送，有效改善了疫情对单个供应链供货的影响。”未来，随着第四款零跑车C01的交付，零跑车的销量将再创新高。凭借多款车型，吉利再次上榜，长城则跌出榜单。目前，基于长城柠檬平台的欧拉芭蕾猫新车型已经开始预售，预计6月份开始交付，届时长城的销量将再次得到提振。在前20名中，中国车企占据半壁江山，包括比亚迪(第一，占比19.5%)、上汽通用五菱(第三，占比5.6%)、奇瑞(第十，占比2.8%)、东风(第十一，占比2.3%)、SAIC乘用车(第十三，占比2.1%)和广汽。
1-4月，比亚迪超越特斯拉排名第一，特斯拉、上汽通用五菱、宝马、大众紧随其后。起亚超越现代，奇瑞排名第七。东风销量突破5万辆，超越长安排名第14；长城销量持续下滑，最终跌至第20位，预计5月份将跌出榜单。另外，受供应链影响，理想销量受到重创，跌出榜单。写在最后:中国市场已经占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。由于中国疫情，4月份全球新能源汽车销量大幅下降。然而，5月份，中国政府出台了一项刺激汽车消费的救市政策。从造车新势力和比亚迪、吉利等车企发布的5月销量来看，均实现环比增长，释放出市场回暖的信号。我们可以预测，5月份，随着中国新能源汽车市场的回暖，全球新能源汽车市场也将迎来上升趋势。
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