汽车导航 汽车导航
Ctrl+D收藏汽车导航
首页 > 汽车资讯 > 正文

智能电混再造新领克

作者:

时间:1900/1/1 0:00:00

“新能源不仅仅是纯电,混合也不是过渡,而是‘红海中的蓝海’。”

“传统的混合只是以省油为目的,节能而不是性能,充电而不是智能,混合不应该妥协。”

“领克是潮流汽车品牌的开创者和领导者。新能源汽车时代,领克将为年轻人带来更多个性化的新潮混动!"

……

6月6日,吉利汽车集团CEO甘佳宇在领克春夏发布会上表示。

在2021年10月的“智慧吉利2025”战略发布会上,公布了吉利汽车电动化转型的战略规划。2022年3月,雷神混动率先出击吉利帝豪L;6月,克林智能电动混合动力车Lynk E-Motive陆续上市。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

这一天是中国的传统节气,疫情的阴霾逐渐散去,各种救车市的政策正吹着暖风。对于林克来说,这预示着一个美好的新起点。智能电动混合动力车Lynk E-Motive和次日概念车的发布,播下了一颗充满希望的种子。

这既是“因为快乐而伟大”的动力,也是“挑战一切常规”的新起点。

2020年,新冠肺炎疫情的爆发成为汽车电动化的催化剂。两年后,随着奥米克隆的肆虐和全球金融风险的累积,汽车市场也将迎来新的变化。BEV纯电市场两年的高增长将放缓,以PHEV为代表的智能混合动力市场将迎来新的增长。在这场突如其来的市场变化中,更加坚定的中国品牌将在未来两年内抓住市场的变化,吉利和领克是领导者和推动者。

韭菜智能杂交毫无疑问是一个新品类。既节能又传承传统混动技术,又为年轻消费者提供韭菜品牌运动、个性、性能。它还将提供现有日本混合动力车和其他中国品牌产品无法满足的智能需求。

和六年前一样,引领中国品牌走向高端的莱克再次引领潮流。

《在红海中寻找蓝海》

这两年,从特斯拉到韦小立,再到当代安培科技有限公司,确实代表了当前汽车时代的一个新方向——纯电的布局。

从特斯拉2030年2000万辆的年销量目标,到汽车发明家奔驰发起的“全电动”计划;从大众集团CEO迪斯提出的“2025年电动车销量全球领先”的愿景,到去年年底丰田章男一口气发布15款电动车,无论是新势力还是传统豪华车,无论是德国巨头还是全球最大的汽车制造商,都投身于电气化的怀抱。

但是电气化就一定是纯电路线路吗?冷静的人一定会思考未来。“混合动力不是过渡,新能源不仅限于纯电。多重选择是新能源的必然过程。”闫嘉余坚信混不是简单的转行,更是蓝海市场。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

市场正在验证吉利汽车的判断。终端零售数据显示,今年1-4月,纯电动汽车累计销量同比增长近100%,而PHEV增速达到176%,首次超过纯电,成为新能源最抢眼的增长点。预计到2025年,HEV & amp;PHEV混合动力市场将形成一个年规模近300万辆的重要市场,成为行业低碳转型的重要支柱。

根据国家信息中心的预测,到2030年,纯燃油汽车和HEV车型仍将占据一半的市场份额,新能源汽车占50%。其中,HEV车型将逐步升级换代传统燃油车,而PHEV作为油电无忧的“新能源车”,也将成为消费者的重要选择。

电气化不仅仅是单纯的电路线路,也不仅仅是“红海”和技术过渡,而是“红海中的蓝海”。对克林01用户的共创调查也显示,超过60%的用户会在下一辆车中考虑混动,这是最真实的用户需求。随着新能源补贴的下降,纯电优势逐渐淡化,混合价值凸显。

2018年7月,领克首款PHEV产品正式上线。到2019年8月,领克的三款产品都有PHEV车型,成为少数几个在每个产品序列中都有混合产品布局的汽车品牌之一。后来在2019年广州车展上,领克还推出了中国品牌首款混动车型领克01 HEV,挑战日系丰田和本田的混动。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

难能可贵的是,3年多的3万用户积累,为智能电动混动Lynk E-Motive的到来,以及出色的技术实力和产品实力奠定了坚实的基础。

领克智能电动混合动力涵盖三款高效高性能混合动力发动机和两款高效混合动力变速器,提供EM-F(HEV)和EM-P(PHEV)两种动力形式。HEV车型百公里油耗低至4.5升,PHEV车型百公里油耗低至5.1升。EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/长续航等不同产品类型,并将率先推出四驱180km (WLTC)纯续航产品,以及60km、100km、150km(四驱)纯续航的插电式混动产品。

随着以吉利雷沈青Hi X、克林Smart Hybrid、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等自主品牌为代表的PHEV路线和市场的崛起,混合动力系统技术先进、集成度高、性能好、成本低,顺应了混合动力汽车的发展趋势,形成了竞争优势。随着混合动力汽车普及率的快速提升,自主品牌有望巩固在PHEV市场的优势,提高在HEV市场的份额,重塑市场格局,实现变道超车。

相比中国品牌咄咄逼人的攻势,在混动领域占据优势的外资品牌已经止步不前。本田、丰田满足于在HEV上的话语权,几乎放弃了PHEV市场,而奔驰、大众等传统品牌要么无法放弃在燃油车时代确立的地位,要么一头扎进纯电动路线的怀抱。

限于全局的技术路线选择和战略犹豫,会成为领先者变道超车的战略机会。

善用优势引领潮流。

六年前,领克开启了中国高端汽车品牌之路;6年后,Linklater积累了70万用户,给了它自我创新的力量和勇气。

“挑战一切常规”凝聚成力克的品牌精神。随着时代的变迁,当中国汽车在新能源赛道上奋勇向前的时候,领克是否有可能继续让不可能再次成为可能,开创中国品牌混动赛道的新局面?答案是肯定的。事实上,在混动赛道上,旗舰车型领克09的探索,为领克进军高端混动带来了清晰的思路和强大的信心。

“领克09首批订单60%以上都是插电式车型,非常意外。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司林杰在领克09上市后不久表示。今年1月至4月,PHEV占据了6891辆雷克萨斯09销量的近70%。莱克09 PHEV最高售价突破40万,是莱克定位高端品牌,再次走向高端道路的探索和尝试。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

从优秀到卓越,主动求变势在必行。本次春夏发布会确立了混合开发思路,推出次日概念车,并推出四门GT车型,可实现接近L4的自动驾驶能力,锚定未来发展方向。是力克从优秀到卓越的转折点。按照规划,2022年领克将陆续推出4款Lynk E-Motive产品;两年内,再推三款。到2025年,领克所有产品都将搭载Lynk E-Motive技术,实现所有产品的电动化。

就像燃油车时代,领克找到了以消费痛点切入主流合资品牌的突破口。新能源时代,消费痛点依然不可避免。比如纯电动汽车对续航和能量补充的焦虑,比如大部分混合动力汽车在智能和性能上的不足,比如混合动力汽车相比燃油汽车缺乏个性化的表达,这些都成为了混合动力时代的驱动力和突破口。

传统混动只以节油为目标,节能但无性能,充电但不智能,技术新但产品不时尚;新能源汽车平均年龄36.5岁,新生代人群是新能源的主要消费者。他们越年轻,充电越多。这些痛点恰恰是力克的优势。领克拥有汽车行业最年轻的用户群体,平均年龄32.3岁,90后占比71%。克林01用户调查显示,超过60%的用户下一辆车会考虑混动,这对智能的声音是一个很大的冲击。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

混动科技与智能的赋能,无疑让领克及其年轻用户找到了新时代从高端到高端的突破之路,推动领克品牌从过去跟随主流合资品牌,实现对主流合资品牌燃油车混动价值的超越与引领。

如果说09是高端突破的火花,那么E-motive就是点燃高端的潮流,燎原。公司的使命当然不仅仅是深入燃油车时代的大众丰田等主流细分市场。长期来看,将推动中汽在混合动力领域逐步替代主流合资燃油车产品,以技术叠加市场的优势,发展一条具有中汽特色的道路。

贴近大众,远离丰田

2016年10月,在德国柏林,力克品牌诞生。在大众等传统汽车的欧洲大本营,以自信挑战的姿态,以“生于全球,开放互联”的内涵,开启了中国品牌全新的高端之旅。

领克内部的调研数据显示,购买产品的客户中,60%以上来自主流合资品牌。让这些客户印象深刻的是,领克打破了外界对自主品牌的认知,通过高价值、高技术、高性能、高安全性的产品品牌形象,在过去的六年里,创下了中国品牌突破的壮举。

集体崛起的中国品牌开始向更高的目标迈进。除了市场份额,中国品牌也将很快突破50%的市场大关。在混合动力领域,尤其是PHEV市场,比亚迪DM-i和吉利雷神建立的优势将直接切入主流合资品牌的核心领地。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

比亚迪秦DM-i、吉利帝豪L雷神超级混动,与朗逸、轩逸等主流合资燃油车有过密切接触。随着油价的上涨和年轻消费者的崛起,相信这些合资品牌车型在技术先进的中国品牌面前会逐渐失去强大的影响力。

如果说比亚迪DM-i和吉利雷神瓦解了目前15万元主流合资入门级和A级车产品,那么在主流合资占据的20万元细分市场中,这将是领克品牌和E-motive科技的下一个使命。

凭借HEV车型的油耗和智能优势,对大众和丰田的传统燃油车发起冲击;针对丰田、本田强势领先的HEV市场,年利达将用智能、成本、体验优势的PHEV车型,打开丰田、本田、大众传统、混合细分市场的最强大本营。随着品牌的进一步升级,品牌再次冲击核心合资车,形成了带领中国汽车扩大中国品牌影响力和市场地位的先锋力量。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

“贴近大众,远离丰田”。这将是中国本土汽车品牌成长的一条崎岖之路,也是中国汽车走向世界的必由之路。2019年11月,《汽车公社》杂志在封面故事《中日必有一战》中提到,汽车市场结束万物生长,进入强者恒强的必然格局,合资公司逐渐进入大众VS丰田领衔日系巨头的“德日”双寡头时代。

中国的汽车品牌,在接连超越法国人、韩国人、美国人之后,将挑战德国人、日本人的命运。现实是大众在电动化转型的道路上一直在煎熬,传统燃油车销量不断下滑,市场份额被日系混动和两车的战略优势甩在后面。

所以比亚迪的热销,甚至4月份乘用车市场首次夺冠,其实已经证明了混动技术路线的正确性。这条中国品牌自己开创的新路,将在吉利和领克的进入中再次激发出强大的竞争效应,实现中国品牌从性价比领先到技术和体验领先的新阶段。“新能源不仅仅是纯电,混合也不是过渡,而是‘红海中的蓝海’。”

“传统的混合只是以省油为目的,节能而不是性能,充电而不是智能,混合不应该妥协。”

“领克是潮流汽车品牌的开创者和领导者。新能源汽车时代,领克将为年轻人带来更多个性化的新潮混动!"

……

6月6日,吉利汽车集团CEO甘佳宇在领克春夏发布会上表示。

在2021年10月的“智慧吉利2025”战略发布会上,公布了吉利汽车电动化转型的战略规划。2022年3月,雷神混动率先出击吉利帝豪L;6月,克林智能电动混合动力车Lynk E-Motive陆续上市。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

这一天是中国的传统节气,疫情的阴霾逐渐散去,各种救车市的政策正吹着暖风。对于林克来说,这预示着一个美好的新起点。智能电动混合动力车Lynk E-Motive和次日概念车的发布,播下了一颗充满希望的种子。

这既是“因为快乐而伟大”的动力,也是“挑战一切常规”的新起点。

2020年,新冠肺炎疫情的爆发成为汽车电动化的催化剂。两年后,随着奥米克隆的肆虐和全球金融风险的累积,汽车市场也将迎来新的变化。BEV纯电市场两年的高增长将放缓,以PHEV为代表的智能混合动力市场将迎来新的增长。在这场突如其来的市场变化中,更加坚定的中国品牌将在未来两年内抓住市场的变化,吉利和领克是领导者和推动者。

韭菜智能杂交毫无疑问是一个新品类。既节能又传承传统混动技术,又为年轻消费者提供韭菜品牌运动、个性、性能。它还将提供现有日本混合动力车和其他中国品牌产品无法满足的智能需求。

和六年前一样,引领中国品牌走向高端的莱克再次引领潮流。

《在红海中寻找蓝海》

这两年,从特斯拉到韦小立,再到当代安培科技有限公司,确实代表了当前汽车时代的一个新方向——纯电的布局。

从特斯拉2030年2000万辆的年销量目标,到汽车发明家奔驰发起的“全电动”计划;从大众集团CEO迪斯提出的“2025年电动车销量全球领先”的愿景,到去年年底丰田章男一口气发布15款电动车,无论是新势力还是传统豪华车,无论是德国巨头还是全球最大的汽车制造商,都投身于电气化的怀抱。

但是电气化就一定是纯电路线路吗?冷静的人一定会思考未来。“混合动力不是过渡,新能源不仅限于纯电。多重选择是新能源的必然过程。”闫嘉余坚信混不是简单的转行,更是蓝海市场。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

市场正在验证吉利汽车的判断。终端零售数据显示,今年1-4月,纯电动汽车累计销量同比增长近100%,而PHEV增速达到176%,首次超过纯电,成为新能源最抢眼的增长点。预计到2025年,HEV & amp;PHEV混合动力市场将形成一个年规模近300万辆的重要市场,成为行业低碳转型的重要支柱。

根据国家信息中心的预测,到2030年,纯燃油汽车和HEV车型仍将占据一半的市场份额,新能源汽车占50%。其中,HEV车型将逐步升级换代传统燃油车,而PHEV作为油电无忧的“新能源车”,也将成为消费者的重要选择。

电气化不仅仅是单纯的电路线路,也不仅仅是“红海”和技术过渡,而是“红海中的蓝海”。对克林01用户的共创调查也显示,超过60%的用户会在下一辆车中考虑混动,这是最真实的用户需求。随着新能源补贴的下降,纯电优势逐渐淡化,混合价值凸显。

2018年7月,领克首款PHEV产品正式上线。到2019年8月,领克的三款产品都有PHEV车型,成为少数几个在每个产品序列中都有混合产品布局的汽车品牌之一。后来在2019年广州车展上,领克还推出了中国品牌首款混动车型领克01 HEV,挑战日系丰田和本田的混动。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

难能可贵的是,3年多的3万用户积累,为智能电动混动Lynk E-Motive的到来,以及出色的技术实力和产品实力奠定了坚实的基础。

领克智能电动混合动力涵盖三款高效高性能混合动力发动机和两款高效混合动力变速器,提供EM-F(HEV)和EM-P(PHEV)两种动力形式。HEV车型百公里油耗低至4.5升,PHEV车型百公里油耗低至5.1升。EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/长续航等不同产品类型,并将率先推出四驱180km (WLTC)纯续航产品,以及60km、100km、150km(四驱)纯续航的插电式混动产品。

随着以吉利雷沈青Hi X、克林Smart Hybrid、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT等自主品牌为代表的PHEV路线和市场的崛起,混合动力系统技术先进、集成度高、性能好、成本低,顺应了混合动力汽车的发展趋势,形成了竞争优势。随着混合动力汽车普及率的快速提升,自主品牌有望巩固在PHEV市场的优势,提高在HEV市场的份额,重塑市场格局,实现变道超车。

相比中国品牌咄咄逼人的攻势,在混动领域占据优势的外资品牌已经止步不前。本田、丰田满足于在HEV上的话语权,几乎放弃了PHEV市场,而奔驰、大众等传统品牌要么无法放弃在燃油车时代确立的地位,要么一头扎进纯电动路线的怀抱。

限于全局的技术路线选择和战略犹豫,会成为领先者变道超车的战略机会。

善用优势引领潮流。

六年前,领克开启了中国高端汽车品牌之路;6年后,Linklater积累了70万用户,给了它自我创新的力量和勇气。

“挑战一切常规”凝聚成力克的品牌精神。随着时代的变迁,当中国汽车在新能源赛道上奋勇向前的时候,领克是否有可能继续让不可能再次成为可能,开创中国品牌混动赛道的新局面?答案是肯定的。事实上,在混动赛道上,旗舰车型领克09的探索,为领克进军高端混动带来了清晰的思路和强大的信心。

“领克09首批订单60%以上都是插电式车型,非常意外。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司林杰在领克09上市后不久表示。今年1月至4月,PHEV占据了6891辆雷克萨斯09销量的近70%。莱克09 PHEV最高售价突破40万,是莱克定位高端品牌,再次走向高端道路的探索和尝试。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

从优秀到卓越,主动求变势在必行。本次春夏发布会确立了混合开发思路,推出次日概念车,并推出四门GT车型,可实现接近L4的自动驾驶能力,锚定未来发展方向。是力克从优秀到卓越的转折点。按照规划,2022年领克将陆续推出4款Lynk E-Motive产品;两年内,再推三款。到2025年,领克所有产品都将搭载Lynk E-Motive技术,实现所有产品的电动化。

就像燃油车时代,领克找到了以消费痛点切入主流合资品牌的突破口。新能源时代,消费痛点依然不可避免。比如纯电动汽车对续航和能量补充的焦虑,比如大部分混合动力汽车在智能和性能上的不足,比如混合动力汽车相比燃油汽车缺乏个性化的表达,这些都成为了混合动力时代的驱动力和突破口。

传统混动只以节油为目标,节能但无性能,充电但不智能,技术新但产品不时尚;新能源汽车平均年龄36.5岁,新生代人群是新能源的主要消费者。他们越年轻,充电越多。这些痛点恰恰是力克的优势。领克拥有汽车行业最年轻的用户群体,平均年龄32.3岁,90后占比71%。克林01用户调查显示,超过60%的用户下一辆车会考虑混动,这对智能的声音是一个很大的冲击。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

混动科技与智能的赋能,无疑让领克及其年轻用户找到了新时代从高端到高端的突破之路,推动领克品牌从过去跟随主流合资品牌,实现对主流合资品牌燃油车混动价值的超越与引领。

如果说09是高端突破的火花,那么E-motive就是点燃高端的潮流,燎原。公司的使命当然不仅仅是深入燃油车时代的大众丰田等主流细分市场。长期来看,将推动中汽在混合动力领域逐步替代主流合资燃油车产品,以技术叠加市场的优势,发展一条具有中汽特色的道路。

贴近大众,远离丰田

2016年10月,在德国柏林,力克品牌诞生。在大众等传统汽车的欧洲大本营,以自信挑战的姿态,以“生于全球,开放互联”的内涵,开启了中国品牌全新的高端之旅。

领克内部的调研数据显示,购买产品的客户中,60%以上来自主流合资品牌。让这些客户印象深刻的是,领克打破了外界对自主品牌的认知,通过高价值、高技术、高性能、高安全性的产品品牌形象,在过去的六年里,创下了中国品牌突破的壮举。

集体崛起的中国品牌开始向更高的目标迈进。除了市场份额,中国品牌也将很快突破50%的市场大关。在混合动力领域,尤其是PHEV市场,比亚迪DM-i和吉利雷神建立的优势将直接切入主流合资品牌的核心领地。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

比亚迪秦DM-i、吉利帝豪L雷神超级混动,与朗逸、轩逸等主流合资燃油车有过密切接触。随着油价的上涨和年轻消费者的崛起,相信这些合资品牌车型在技术先进的中国品牌面前会逐渐失去强大的影响力。

如果说比亚迪DM-i和吉利雷神瓦解了目前15万元主流合资入门级和A级车产品,那么在主流合资占据的20万元细分市场中,这将是领克品牌和E-motive科技的下一个使命。

凭借HEV车型的油耗和智能优势,对大众和丰田的传统燃油车发起冲击;针对丰田、本田强势领先的HEV市场,年利达将用智能、成本、体验优势的PHEV车型,打开丰田、本田、大众传统、混合细分市场的最强大本营。随着品牌的进一步升级,品牌再次冲击核心合资车,形成了带领中国汽车扩大中国品牌影响力和市场地位的先锋力量。

lectra, Volkswagen, Toyota, BYD, lectra 09

“贴近大众,远离丰田”。这将是中国本土汽车品牌成长的一条崎岖之路,也是中国汽车走向世界的必由之路。2019年11月,《汽车公社》杂志在封面故事《中日必有一战》中提到,汽车市场结束万物生长,进入强者恒强的必然格局,合资公司逐渐进入大众VS丰田领衔日系巨头的“德日”双寡头时代。

中国的汽车品牌,在接连超越法国人、韩国人、美国人之后,将挑战德国人、日本人的命运。现实是大众在电动化转型的道路上一直在煎熬,传统燃油车销量不断下滑,市场份额被日系混动和两车的战略优势甩在后面。

所以比亚迪的热销,甚至4月份乘用车市场首次夺冠,其实已经证明了混动技术路线的正确性。这条中国品牌自己开创的新路,将在吉利和领克的进入中再次激发出强大的竞争效应,实现中国品牌从性价比领先到技术和体验领先的新阶段。“划时代的产品,划时代的品牌。”五年前,李书福这样评价这个新品牌。以克林为代表的一批中国品牌不断打破合资神话,推动中国品牌从模仿、跟风中实现自信、自主发展,用自己的认知和水平重新定义了中国汽车和中国汽车的消费,走出了中国品牌的独特之路和辉煌。“划时代的产品,划时代的品牌。”五年前,李书福这样评价这个新品牌。以克林为代表的一批中国品牌不断打破合资神话,推动中国品牌从模仿、跟风中实现自信、自主发展,用自己的认知和水平重新定义了中国汽车和中国汽车的消费,走出了中国品牌的独特之路和辉煌。

标签:领克大众丰田比亚迪领克09

汽车资讯热门资讯
韩国开发出新型AI技术 可提高电池容量的预测准确性

盖世汽车讯因环保和维护成本低等优势,电动汽车(EV)变得越来越普遍,乘用车、公共汽车和出租车很多也都是电动汽车。但电池耗尽或使用寿命结束时,很容易发生事故。

1900/1/1 0:00:00
捷途大圣,凭什么改写A级SUV新格局?

步入存量经济主导的时代,转型是一个大的趋势。尤其是这几年,疫情让我们的物理活动空间不断缩小,而科技发展却能让我们数字生活空间不断扩大。

1900/1/1 0:00:00
舍弗勒与Symbio建立燃料电池双极板合资企业Innoplate

盖世汽车讯6月7日,米其林和佛吉亚的合资氢能公司Symbio和舍弗勒(Schaeffler)宣布成立合资企业Innoplate,各持股50。

1900/1/1 0:00:00
固态电池商Solid Power宣布完成EV电池试点生产线安装

盖世汽车讯6月6日,电动汽车全固态电池开发商SolidPower宣布已完成了电动汽车电池试点生产线的安装,以生产车规级固态电池。

1900/1/1 0:00:00
威马汽车沈晖谈人才:100 万都招不到好的数学大佬

6月7日(高考首日),威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就“汽车行业都在抢什么人”的话题表示,汽车行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体“人才池”不足的问题。

1900/1/1 0:00:00
索尼与本田合资的电动车公司将独立募股

汽车之家获悉,索尼公司总裁兼CEO吉田宪一郎近日对媒体表示,索尼与本田合作成立的电动车合资企业“最好独立”,这表明其未来将可能公开募股。

1900/1/1 0:00:00