据外媒报道，电源管理公司伊顿宣布，其eMobility业务部门推出了一款用于电加热催化剂的48 V可编程电源电子控制单元，以帮助商用车制造商满足日益严格的全球排放法规。在发动机低负荷运行期间，快速加热排气后处理催化剂并保持其温暖对于降低有害氮氧化物(NOx)排气排放的最佳性能是非常重要的。
图片来源:伊顿
伊顿eMobility业务部门48 V系统首席工程师汤姆·斯托尔茨(Tom Stoltz)表示:“商用车制造商正面临许多新的挑战，以产生和控制单个汽车零部件的功率水平。我们的控制单元可以帮助他们克服这些挑战，实现电气集成，以满足未来的超低氮氧化物排放法规。”
伊顿广泛的48 V电气系统产品组合包括风冷电催化剂加热器控制器，该产品组合包含多种技术，使制造商能够将48 V架构集成到下一代车辆中。伊顿还在开发一系列用于电加热器的电力电子控制器，这些控制器可用于功率从2千瓦到15千瓦的解决方案中，并以高达99%的峰值效率运行。控制器设计用于接收来自后处理系统的电源指令，提供软启动和软停止功能，以帮助维持系统电压控制，并为加热器元件提供诊断反馈。
斯托尔茨说:“后处理催化剂加热器的控制器包含所有必要的电力电子设备，以平稳地向加热器输送电力，并确保加热器运行期间车辆电气系统保持稳定。”
这项技术的推出正值汽车制造商面临日益严格的全球排放标准之际。在欧洲，下一个排放标准，即重型柴油卡车的欧七排放标准，计划最早于2026年推出。在美国，加州空气资源委员会和美国环境保护局将在2024年和2027年制定更严格的法规。总体而言，新法规旨在将排气管的氮氧化物限值降低90%，从而加速全球发动机制造商采用额外减排策略(如电催化剂加热)的需求。
1据外媒报道，电源管理公司伊顿宣布，其eMobility业务部门推出了一款用于电加热催化剂的48 V可编程电源电子控制单元，以帮助商用车制造商满足日益严格的全球排放法规。在发动机低负荷运行期间，快速加热排气后处理催化剂并保持其温暖对于降低有害氮氧化物(NOx)排气排放的最佳性能是非常重要的。
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伊顿eMobility业务部门48 V系统首席工程师汤姆·斯托尔茨(Tom Stoltz)表示:“商用车制造商正面临许多新的挑战，以产生和控制单个汽车零部件的功率水平。我们的控制单元可以帮助他们克服这些挑战，实现电气集成，以满足未来的超低氮氧化物排放法规。”
伊顿广泛的48 V电气系统产品组合包括风冷电催化剂加热器控制器，该产品组合包含多种技术，使制造商能够将48 V架构集成到下一代车辆中。伊顿还在开发一系列用于电加热器的电力电子控制器，这些控制器可用于功率从2千瓦到15千瓦的解决方案中，并以高达99%的峰值效率运行。控制器设计用于接收来自后处理系统的电源指令，提供软启动和软停止功能，以帮助维持系统电压控制，并为加热器元件提供诊断反馈。
斯托尔茨说:“后处理催化剂加热器的控制器包含所有必要的电力电子设备，以平稳地向加热器输送电力，并确保加热器运行期间车辆电气系统保持稳定。”
这项技术的推出正值汽车制造商面临日益严格的全球排放标准之际。在欧洲，下一个排放标准，即重型柴油卡车的欧七排放标准，计划最早于2026年推出。在美国，加州空气资源……ard和美国环境保护局将在2024年和2027年制定更严格的法规。总体而言，新法规旨在将排气管的氮氧化物限值降低90%，从而加速全球发动机制造商采用额外减排策略(如电催化剂加热)的需求。
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