Stellantis与CTR签署氢氧化锂供应协议

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月1日，港交所披露的IPO新申请名单显示，汽车制造新势力威马汽车已正式提交港股IPO申请，海通国际、招银国际、中银国际为其保荐人。至此，威马汽车是第五家冲击港交所的企业。

招股书内容显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车8.35万辆。其中，2021年电动汽车交付4.42万辆，同比增长96.3%。2019年和2020年，威马汽车分别交付1.28万辆和2.19万辆。

可以看到，近三年来，威马汽车的销量一直保持着稳定增长的态势，2021年几乎翻了一番。

在外界看来，虽然威马汽车的发展呈上升趋势，但其销量数据仍略逊于同期的威小利。毕竟在过去的一年里，造车新势力第一梯队企业的年销量已经逼近10万辆。相比之下，威马的销量还不到一半。

虽然销量数字不值一提，但在产品方面，威马EX5、EX6、W6、E.5、EX5-Z五款车型已经上市。同时，今年下半年，威马汽车还将推出一款续航里程为600至700公里的旗舰车M7。在产品车型上，威马的车辆数量较多，领先于其他电动车品牌。

另外，在财务数据方面，威马过去三年一直处于亏损状态，这也是新车厂商的普遍现象。但从自身来看，威马的净亏损同比一直在扩大。2021年其净亏损已达82.05亿元，调整后净亏损53.63亿元。在三年的积累中，威马的亏损总额已经接近180亿元。对于一个汽车企业来说，连续亏损，尤其是不断扩大的亏损，将严重影响企业下一步的发展和相关投资者的投资。

此时，威马汽车选择顺应造车新势力的发展趋势，赴港上市，计划融资10亿美元(约78.5亿港元)。

在赴港上市之前，威马于2021年初首次向科创板发起IPO冲击，随后顺利通过上市辅导，成为当年最有希望登陆科创板的新车公司之一。然而，随着证监会监管政策的收紧，威马汽车的科技创新板上市计划和很多企业一样，最终告吹。

在科创板上市计划告吹后，造车新势力逐渐将目标放在港交所和新加坡交易所，其中蔚来先后登陆港交所和新加坡交易所，但上市后并未发行新股或募集资金；之后，鹏润汽车和李在香港上市，筹集了数百亿港元。

按照造车新势力的发展趋势，威马汽车赴港上市可以说是在科创板上市无望后的又一选择。对于很多新造车企业来说，上市是未来发展的有效途径。在较高的估值下，企业可以获得资本市场的认可，从而获得更多的融资以应对接下来的快速发展。

从这个角度来说，赴港上市可能是威马接下来获得融资的有效途径。另一方面，对于现在的威马汽车来说，或许最重要的不是上市，不是获得更多的资金，而是从产品到内部架构的各个方面进行有效的调整，以应对后续的高速发展。

在威马汽车发展的前半年，产品、工厂、研发等各个方面都得到了有效的布局。根据招股说明书，威马汽车在成都、上海和温州设有R&D中心。近三年R&D投资分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占同期营收的50.7%、37.1%和20.7%，R&D投资持续下滑。同时，在浙江和湖北两个生产基地，其总产能已达25万辆。

整体来看，威马汽车处于新生力量队伍的领先地位，但经过近两年的发展，威马汽车的发展形势并没有得到改善。企业近三年实际营收分别为21.07亿元、24.46亿元、63.64亿元，同比分别增长51.6%、77.5%。

一方面是增长缓慢的营收数据，一方面是大幅亏损。成立至今，威马汽车累计融资规模约350亿元，在行业内也占据领先地位。今年3月，威马还完成了一轮约5.96亿美元的Pre-IPO融资。如果奔驰成功赴港上市，有望再次获得更大金额的融资...

对此，威马汽车在招股书中表示，上市后募集资金将用于研发汽车开发平台和下一代智能电动汽车，同时在原有基础上扩大销售和服务网络，偿还银团贷款并用于一般企业用途和营运资金。在此基础上，威马汽车的上市计划只是继续推动下一步的发展，而不是实现企业经营的重大变革。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月1日，港交所披露的IPO新申请名单显示，汽车制造新势力威马汽车已正式提交港股IPO申请，海通国际、招银国际、中银国际为其保荐人。至此，威马汽车是第五家冲击港交所的企业。

招股书内容显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车8.35万辆。其中，2021年电动汽车交付4.42万辆，同比增长96.3%。2019年和2020年，威马汽车分别交付1.28万辆和2.19万辆。

可以看到，近三年来，威马汽车的销量一直保持着稳定增长的态势，2021年几乎翻了一番。

在外界看来，虽然威马汽车的发展呈上升趋势，但其销量数据仍略逊于同期的威小利。毕竟在过去的一年里，造车新势力第一梯队企业的年销量已经逼近10万辆。相比之下，威马的销量还不到一半。

虽然销量数字不值一提，但在产品方面，威马EX5、EX6、W6、E.5、EX5-Z五款车型已经上市。同时，今年下半年，威马汽车还将推出一款续航里程为600至700公里的旗舰车M7。就产品m而言……els，威马拥有大量车辆，领先于其他电动车品牌。

另外，在财务数据方面，威马过去三年一直处于亏损状态，这也是新车厂商的普遍现象。但从自身来看，威马的净亏损同比一直在扩大。2021年其净亏损已达82.05亿元，调整后净亏损53.63亿元。在三年的积累中，威马的亏损总额已经接近180亿元。对于一个汽车企业来说，连续亏损，尤其是不断扩大的亏损，将严重影响企业下一步的发展和相关投资者的投资。

此时，威马汽车选择顺应造车新势力的发展趋势，赴港上市，计划融资10亿美元(约78.5亿港元)。

在赴港上市之前，威马于2021年初首次向科创板发起IPO冲击，随后顺利通过上市辅导，成为当年最有希望登陆科创板的新车公司之一。然而，随着证监会监管政策的收紧，威马汽车的科技创新板上市计划和很多企业一样，最终告吹。

在科创板上市计划告吹后，造车新势力逐渐将目标放在港交所和新加坡交易所，其中蔚来先后登陆港交所和新加坡交易所，但上市后并未发行新股或募集资金；之后，鹏润汽车和李在香港上市，筹集了数百亿港元。

按照造车新势力的发展趋势，威马汽车赴港上市可以说是在科创板上市无望后的又一选择。对于很多新造车企业来说，上市是未来发展的有效途径。在较高的估值下，企业可以获得资本市场的认可，从而获得更多的融资以应对接下来的快速发展。

从这个角度来说，赴港上市可能是威马接下来获得融资的有效途径。另一方面，对于现在的威马汽车来说，或许最重要的不是上市，不是获得更多的资金，而是从产品到内部架构的各个方面进行有效的调整，以应对后续的高速发展。

在威马汽车发展的前半年，产品、工厂、研发等各个方面都得到了有效的布局。根据招股说明书，威马汽车在成都、上海和温州设有R&D中心。近三年R&D投资分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占同期营收的50.7%、37.1%和20.7%，R&D投资持续下滑。同时，在浙江和湖北两个生产基地，其总产能已达25万辆。

整体来看，威马汽车处于新生力量队伍的领先地位，但经过近两年的发展，威马汽车的发展形势并没有得到改善。企业近三年实际营收分别为21.07亿元、24.46亿元、63.64亿元，同比分别增长51.6%、77.5%。

一方面是增长缓慢的营收数据，一方面是大幅亏损。成立至今，威马汽车累计融资规模约350亿元，在行业内也占据领先地位。今年3月，威马还完成了一轮约5.96亿美元的Pre-IPO融资。如果奔驰成功赴港上市，有望再次获得更大金额的融资...

对此，威马汽车在招股书中表示，上市后募集资金将用于研发汽车开发平台和下一代智能电动汽车，同时在原有基础上扩大销售和服务网络，偿还银团贷款并用于一般企业用途和营运资金。在此基础上，威马汽车的上市计划只是继续推动下一步的发展，而不是实现企业经营的重大变革。

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