供应链安全重压，开关磁阻电机研发进程加速

驱动电机作为新能源汽车的三大核心部件(电池、电机、电控)之一，直接决定了新能源汽车的动力性、经济性、可靠性、续航里程等主要性能指标。因此，提高驱动电机的效率、功率和转矩密度、可靠性以及降低电机成本一直是整个行业关注的焦点。

在新能源汽车驱动电机的主要类型中，永磁同步电机以其高功率密度、高效率、体积小、重量轻等优点，成为我国新能源汽车和混合动力汽车应用最广泛的电机技术。在海外市场，欧美日韩的纯电动汽车和混合动力汽车都采用感应异步电机或永磁同步电机。对于目前市场上的车型，日韩车企主要采用永磁电机，美国车企多选择感应电机。

但值得注意的是，近年来，许多海外企业正在加快开关磁阻电机或SRM的研发进程。

图片来源:Enedym

2021年，从加拿大麦克马斯特大学孵化出来的电驱动和电气化动力总成技术初创企业Enedym宣布，由P & amp；由战略投资者组成的国际投资集团，如A Paletta Giving Inc .、Trio Capital Group Inc .、Napino Group、KWG资本公司、path finder Asset Management Limited等。，获得1500万美元融资，新增投资将用于加速其SRM专利电机技术的开发，扩大其在电机市场的份额。作为投资者之一，汽车电子产品供应商Napino Group的首席执行官Naveen Kumar表示:“Enedym的SRM专利技术有望成为传统电机技术的有力替代品。”

同年，美国智能电机初创企业Turntide Technologies完成了一轮8000万美元的融资，获得了包括比尔·盖茨和亚马逊在内的投资者的支持，旨在用高效的开关磁阻电机技术取代包括建筑、农业和交通运输在内的其他落后技术电机，从而大幅降低功耗。2021年下半年，通过收购英国商用车电气化独角兽公司AVID，切入汽车电气化赛道。

开关磁阻电机具有突出的优点和明显的缺点

从原理和结构上，电磁电机可分为DC电机、交流电机、步进电机等。其中交流电机主要有感应异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。

从结构上来说，三种交流电机都是由定子和转子组成，但与采用温敏永磁体的永磁电机转子和采用绕组或导体的感应电机转子不同，开关磁阻电机的转子是由冲压成凸极的硅钢片叠压而成，结构极其简单。

图片来源:知乎@万泰说马达。

在工作原理上，开关磁阻电机的工作原理遵循最小磁阻原理，即“磁通总是沿着最小磁阻的路径闭合，从而产生磁拉力，进而与磁阻形成电磁转矩”和“磁力线具有试图缩短磁通路径以降低磁阻、增加磁导率的性质”。

正是这种结构特点，决定了开关磁阻电机具有批量生产、结构坚固、价格低廉、功率密度高、冷却要求低等特点。另外还具有成本优势，放大率和功率密度介于感应电机和永磁电机之间。

磁阻电机技术已经发展了近200年，但由于对电力电子技术的依赖，开关磁阻电机直到20世纪60年代才开始应用，主要应用于牵引、工业、自动泵等低噪声要求的行业。

总的来说，开关磁阻电机具有许多突出的优点，其应用领域日益扩大。然而，任何事物都有两面性，开关磁阻电机也不例外。转子凸极相对于定子凸极旋转产生的转矩脉动和凸极周期性变化的径向磁力引起的噪声和振动是磁阻电机广泛应用的主要限制因素。其次，开关磁阻电机系统的设计优化参数众多，数学模型不成熟，设计和控制难度大。以上两个原因使得磁阻电机的应用落后于感应和永磁电机。

减少对稀土的依赖，欧美积极研发突破。

既然开关磁阻电机存在一些先天缺陷，为什么海外企业还在加速这项技术的研发？

“首先，最近十年技术的发展，使得解决开关磁阻电机的传统缺陷成为可能，”原SAIC技术中心副主任、伊森科技创始人、华建新能源联合创始人、国际汽车工程学会会员辛军在接受盖世汽车采访时表示。“东京工业大学的研究团队在60千瓦的SRM测试样机上实现了与永磁电机类似的95.5%的效率。此外，通过优化定子的电流输入和减小定子凸极径向力的波动，可以大大降低噪声和振动。如果t……se的研究成果可以应用到开关磁阻电机产品中，那么开关磁阻电机将是一项极具竞争力的技术。"

“第二个原因与稀土材料的供应安全和价格波动有关。虽然全球已探明的稀土储量完全可以满足碳中和带来的全方位电气化的要求，但与其他元素(如锂、金刚石)不同，存在需求超过储量的瓶颈。然而，稀土资源在全球的分布极不均衡，稀土的开采和提炼严重破坏了生态环境，引发了对稀土供应稳定性和价格波动的担忧。极大改善开关磁阻电机传统缺陷的可能性和对供应安全的考虑，促使海外研究机构和企业在近期加大对磁阻电机技术的R&D投资。”

众所周知，稀土是不可再生资源，是重要的战略资源。根据美国地质调查局的数据，2022年全球稀土储量约为1.25亿吨，其中中国储量为4400万吨，约占全球的35%。此外，越南、俄罗斯和巴西的稀土储量最高，分别为2200万吨、2100万吨和2100万吨。上述四国占全球稀土储量的87%。稀土元素并不像名字听起来那么稀有，稀土在地壳中的含量和铜、锌差不多。17种稀土元素中，各元素的储存量也不均匀，矿石中镝、铽等重稀土元素较少，生产成本较高。

换句话说，在稀土储量并不丰富的欧美，研发无稀土材料的开关磁阻电机，已经成为保障供应链安全的重要路径。Turntide董事长兼首席执行官瑞安·莫里斯(Ryan Morris)曾表示，对稀土矿的依赖使企业面临“巨大风险”。他指出，“汽车电机的需求正在飙升。原材料的供应增长不是很快，我认为这些材料的短缺将在未来三到四年内达到沸点。”

在供应链安全的压力下，不难理解欧美等国家加快开关磁阻电机研发的动机。也正是在这样的背景下，相关研发的进步也使得开关磁阻电机的一些缺陷得以突破。

2019年，美国能源部可再生能源国家实验室发布报告。作为独立的第三方，NREL在沃尔玛超市使用开关磁阻电机后，对冷凝器风扇的功耗进行了对比测试。发现使用Turntide的磁阻电机(取决于优化范围)后，与原来的感应电机相比，功耗可降低29%至71%。

另一项研究表明，通过合理的设计、制造和控制技术，开关磁阻电机的噪声可以得到很好的抑制。此前，Enedym表示，该公司已经成功解决了SRM电机的噪音、转矩脉动和功率密度等问题，使电机安静、稳定、高效。此外，Turntide和Enedym开发的开关磁阻电机都通过增加凸极的数量来提高电机的转矩密度。Turntide磁阻电机可以在很宽的转速和转矩范围内保持高效率，甚至在大部分负载区域比永磁电机具有更高的效率。这些结果完全颠覆了开关磁阻电机的传统认知。

图片来源:Turntide

辛军还指出，除了减少对稀土材料的依赖，国外公司也看中了该技术在碳中和背景下，在包括新能源汽车在内的诸多应用领域的优势。

首先，成本低，适合批量生产。据了解，驱动电机的成本主要由三部分组成:直接材料、制造成本和技术开发成本。其中，制造定子/转子的磁钢、硅钢片、安装架外壳、漆包线等直接材料费用……r绕组约占总生产成本的63%。

以永磁同步电机为例。制造电机的原材料主要有稀土磁钢、硅钢片、铜和铝，其中稀土磁钢(主要用于制造永磁体)占总成本的比例最大，达到30%左右。由于没有永磁体，开关磁阻电机的成本可以大大降低。同时，开关磁阻电机由于结构简单，更容易大批量生产，生产效率高最终体现在制造成本上，也具有一定的优势。

其次，它容易冷却，可以在高温下运行。随着电动汽车牵引电机的功率密度越来越高，电机产生的热量也越来越大，电机的散热也面临着新的挑战。开关磁阻电机转子发热小，电机损耗主要发生在定子，电机容易冷却。另外值得注意的是，永磁电机的磁钢在高温下也会有磁衰减的问题。但是，开关磁阻电机的转子没有永磁体，允许更高的温升，可以在恶劣的温度条件下工作。

第三，鲁棒性高，可靠性好。如上所述，开关磁阻电机系统具有很高的可靠性，这将大大扩展该技术的应用场景。转子结构简单的另一个优点是转动惯量小，也非常适合动态响应要求高的应用场景。高鲁棒性和高动态响应在新能源汽车轮毂电机的应用中尤其具有优势。

最后，宽高效区、高转矩和高功率密度使得开关磁阻电机在性能上有可能挑战永磁电机的传统优势。

供需矛盾由来已久，我国驱动电机需要多点布局。

在海外企业加快开关磁阻电机研发的同时，中国作为全球新能源汽车最大的单一市场(占比超过50%)，在驱动电机核心零部件的研发上自然不能懈怠。

可以肯定的是，与过去几年相比，中国的驱动电机技术有了很大的进步，主要性能指标达到了国际先进水平。但也要看到，我国在峰值速度、功率密度、效率等方面与国外还有一定差距。

“除了继续提高永磁电机的性能和产品竞争力，中国还需要关注其他技术的发展。”辛军指出。在他看来，虽然目前国内稀土丰富，但随着“双碳”和全面电气化战略的推进，仍需警惕稀土资源带来的供应链安全问题和价格波动风险。“虽然中国拥有丰富的稀土资源和完整的产业链，但在中国发展永磁电机有很大的优势。但我们也必须避免成为其他电机技术创新的障碍。”辛军认为，中国的工业界和科研机构应该重视开关磁阻电机技术的发展。“第一，开关磁阻电机优势明显，国外公司和大学在攻克开关磁阻电机方面取得重大突破；第二，汽车产业布局的全球化决定了我们的电机技术也需要跟上或引领全球电机关键技术热点；第三，随着电动汽车产销量的快速增长，以及开关磁阻电机相比永磁电机的巨大成本优势，对汽车企业有着巨大的吸引力，成本控制将永远是汽车行业的主要驱动力之一。"

据了解，第三代稀土永磁材料——钕铁硼永磁体是磁性材料中性能最好、用量最大、市场占有率最高的永磁材料。目前，该材料已广泛应用于新能源汽车驱动电机、稀土永磁电机、直驱风电永磁电机等领域。

就永磁同步电机而言，根据中国稀土行业协会的数据，新能源汽车每辆纯电动汽车消耗钕铁硼5-10kg，每辆插电式混合动力汽车消耗钕铁硼2-3kg。综合保守估计，一台新能源汽车驱动电机的钕铁硼磁性材料用量为5kg。2021年，中国新能源汽车销量同比增长160%，达到352万辆，其中90%以上由永磁同步电机驱动，对应近1.6万吨钕铁硼需求。到2025年，新能源汽车全球销量预计接近2000万辆，所需钕铁硼磁性材料约9.78万吨。

以上只是新能源汽车永磁同步电机对钕铁硼的需求，不包括工业电机、风力发电机、节能电梯、变频空调、智能机器人等领域的需求。有机构预测，为了将升温控制在2度以内，到2050年仅新增装机风能就需要增加12,000 GW。到2050年，稀土材料的年需求量将增加10倍左右。可以想见，在全球低碳发展的大趋势下，包括新能源汽车行业在内的诸多领域对钕铁硼磁性材料的需求仍将居高不下。

相应的，从供给侧来看，由于国内稀土供给侧持续的结构性改革以及国家对稀土开采和冶炼份额的严格控制，2021年我国钕铁硼毛坯总产量将为21.65万吨。根据以往稀土配额的增加情况，预计未来每年的配额增长率将保持在20-30%的区间，而下游需求的增长远高于这个数字，供需矛盾将长期存在。驱动电机作为新能源汽车的三大核心部件(电池、电机、电控)之一，直接决定了新能源汽车的动力性、经济性、可靠性、续航里程等主要性能指标。因此，提高驱动电机的效率、功率和转矩密度、可靠性以及降低电机成本一直是整个行业关注的焦点。

在新能源汽车驱动电机的主要类型中，永磁同步电机以其高功率密度、高效率、体积小、重量轻等优点，成为我国新能源汽车和混合动力汽车应用最广泛的电机技术。在海外市场，欧美日韩的纯电动汽车和混合动力汽车都采用感应异步电机或永磁同步电机。对于目前市场上的车型，日韩车企主要采用永磁电机，美国车企多选择感应电机。

但值得注意的是，近年来，许多海外企业正在加快开关磁阻电机或SRM的研发进程。

图片来源:Enedym

2021年，从加拿大麦克马斯特大学孵化出来的电驱动和电气化动力总成技术初创企业Enedym宣布，由P & amp；由战略投资者组成的国际投资集团，如A Paletta Giving Inc .、Trio Capital Group Inc .、Napino Group、KWG资本公司、path finder Asset Management Limited等。，获得1500万美元融资，新增投资将用于加速其SRM专利电机技术的开发，扩大其在电机市场的份额。作为投资者之一，汽车电子产品供应商Napino Group的首席执行官Naveen Kumar表示:“Enedym的SRM专利技术有望成为传统电机技术的有力替代品。”

同年，美国智能电机初创企业Turntide Technologies完成了一轮8000万美元的融资，获得了包括比尔·盖茨和亚马逊在内的投资者的支持，旨在用高效的开关磁阻电机技术取代包括建筑、农业和交通运输在内的其他落后技术电机，从而大幅降低功耗。2021年下半年，通过收购英国商用车电气化独角兽公司AVID，切入汽车电气化赛道。

开关磁阻电机具有突出的优点和明显的缺点

从原理和结构上，电磁电机可分为DC电机、交流电机、步进电机等。其中交流电机主要有感应异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。

从结构上来说，三种交流电机都是由定子和转子组成，但与采用温敏永磁体的永磁电机转子和采用绕组或导体的感应电机转子不同，开关磁阻电机的转子是由冲压成凸极的硅钢片叠压而成，结构极其简单。

图片来源:知乎@万泰说马达。

在工作原理上，开关磁阻电机的工作原理遵循最小磁阻原理，即“磁通总是沿着最小磁阻的路径闭合，从而产生磁拉力，进而与磁阻形成电磁转矩”和“磁力线具有试图缩短磁通路径以降低磁阻、增加磁导率的性质”。

正是这种结构特点，决定了开关磁阻电机具有批量生产、结构坚固、价格低廉、功率密度高、冷却要求低等特点。另外还具有成本优势，放大率和功率密度介于感应电机和永磁电机之间。

磁阻电机技术已经发展了近200年，但由于对电力电子技术的依赖，开关磁阻电机直到20世纪60年代才开始应用，主要应用于牵引、工业、自动泵等低噪声要求的行业。

总的来说，开关磁阻电机具有许多突出的优点，其应用领域日益扩大。然而，任何事物都有两面性，开关磁阻电机也不例外。转子凸极相对于定子凸极旋转产生的转矩脉动和凸极周期性变化的径向磁力引起的噪声和振动是磁阻电机广泛应用的主要限制因素。其次，开关磁阻电机系统的设计优化参数众多，数学模型不成熟，设计和控制难度大。以上两个原因使得磁阻电机的应用落后于感应和永磁电机。

减少对稀土的依赖，欧美积极研发突破。

既然开关磁阻电机存在一些先天缺陷，为什么海外企业还在加速这项技术的研发？

“首先，最近十年技术的发展，使得解决开关磁阻电机的传统缺陷成为可能，”原SAIC技术中心副主任、伊森科技创始人、华建新能源联合创始人、国际汽车工程学会会员辛军在接受盖世汽车采访时表示。“东京工业大学的研究团队在60千瓦的SRM测试样机上实现了与永磁电机类似的95.5%的效率。此外，通过优化定子的电流输入和减小定子凸极径向力的波动，可以大大降低噪声和振动。如果t……se的研究成果可以应用到开关磁阻电机产品中，那么开关磁阻电机将是一项极具竞争力的技术。"

“第二个原因与稀土材料的供应安全和价格波动有关。虽然全球已探明的稀土储量完全可以满足碳中和带来的全方位电气化的要求，但与其他元素(如锂、金刚石)不同，存在需求超过储量的瓶颈。然而，稀土资源在全球的分布极不均衡，稀土的开采和提炼严重破坏了生态环境，引发了对稀土供应稳定性和价格波动的担忧。极大改善开关磁阻电机传统缺陷的可能性和对供应安全的考虑，促使海外研究机构和企业在近期加大对磁阻电机技术的R&D投资。”

众所周知，稀土是不可再生资源，是重要的战略资源。根据美国地质调查局的数据，2022年全球稀土储量约为1.25亿吨，其中中国储量为4400万吨，约占全球的35%。此外，越南、俄罗斯和巴西的稀土储量最高，分别为2200万吨、2100万吨和2100万吨。上述四国占全球稀土储量的87%。稀土元素并不像名字听起来那么稀有，稀土在地壳中的含量和铜、锌差不多。17种稀土元素中，各元素的储存量也不均匀，矿石中镝、铽等重稀土元素较少，生产成本较高。

换句话说，在稀土储量并不丰富的欧美，研发无稀土材料的开关磁阻电机，已经成为保障供应链安全的重要路径。Turntide董事长兼首席执行官瑞安·莫里斯(Ryan Morris)曾表示，对稀土矿的依赖使企业面临“巨大风险”。他指出，“汽车电机的需求正在飙升。原材料的供应增长不是很快，我认为这些材料的短缺将在未来三到四年内达到沸点。”

在供应链安全的压力下，不难理解欧美等国家加快开关磁阻电机研发的动机。也正是在这样的背景下，相关研发的进步也使得开关磁阻电机的一些缺陷得以突破。

2019年，美国能源部可再生能源国家实验室发布报告。作为独立的第三方，NREL在沃尔玛超市使用开关磁阻电机后，对冷凝器风扇的功耗进行了对比测试。发现使用Turntide的磁阻电机(取决于优化范围)后，与原来的感应电机相比，功耗可降低29%至71%。

另一项研究表明，通过合理的设计、制造和控制技术，开关磁阻电机的噪声可以得到很好的抑制。此前，Enedym表示，该公司已经成功解决了SRM电机的噪音、转矩脉动和功率密度等问题，使电机安静、稳定、高效。此外，Turntide和Enedym开发的开关磁阻电机都通过增加凸极的数量来提高电机的转矩密度。Turntide磁阻电机可以在很宽的转速和转矩范围内保持高效率，甚至在大部分负载区域比永磁电机具有更高的效率。这些结果完全颠覆了开关磁阻电机的传统认知。

图片来源:Turntide

辛军还指出，除了减少对稀土材料的依赖，国外公司也看中了该技术在碳中和背景下，在包括新能源汽车在内的诸多应用领域的优势。

首先，成本低，适合批量生产。据了解，驱动电机的成本主要由三部分组成:直接材料、制造成本和技术开发成本。其中，制造定子/转子的磁钢、硅钢片、安装架外壳、漆包线等直接材料费用……r绕组约占总生产成本的63%。

以永磁同步电机为例。制造电机的原材料主要有稀土磁钢、硅钢片、铜和铝，其中稀土磁钢(主要用于制造永磁体)占总成本的比例最大，达到30%左右。由于没有永磁体，开关磁阻电机的成本可以大大降低。同时，开关磁阻电机由于结构简单，更容易大批量生产，生产效率高最终体现在制造成本上，也具有一定的优势。

其次，它容易冷却，可以在高温下运行。随着电动汽车牵引电机的功率密度越来越高，电机产生的热量也越来越大，电机的散热也面临着新的挑战。开关磁阻电机转子发热小，电机损耗主要发生在定子，电机容易冷却。另外值得注意的是，永磁电机的磁钢在高温下也会有磁衰减的问题。但是，开关磁阻电机的转子没有永磁体，允许更高的温升，可以在恶劣的温度条件下工作。

第三，鲁棒性高，可靠性好。如上所述，开关磁阻电机系统具有很高的可靠性，这将大大扩展该技术的应用场景。转子结构简单的另一个优点是转动惯量小，也非常适合动态响应要求高的应用场景。高鲁棒性和高动态响应在新能源汽车轮毂电机的应用中尤其具有优势。

最后，宽高效区、高转矩和高功率密度使得开关磁阻电机在性能上有可能挑战永磁电机的传统优势。

供需矛盾由来已久，我国驱动电机需要多点布局。

在海外企业加快开关磁阻电机研发的同时，中国作为全球新能源汽车最大的单一市场(占比超过50%)，在驱动电机核心零部件的研发上自然不能懈怠。

可以肯定的是，与过去几年相比，中国的驱动电机技术有了很大的进步，主要性能指标达到了国际先进水平。但也要看到，我国在峰值速度、功率密度、效率等方面与国外还有一定差距。

“除了继续提高永磁电机的性能和产品竞争力，中国还需要关注其他技术的发展。”辛军指出。在他看来，虽然目前国内稀土丰富，但随着“双碳”和全面电气化战略的推进，仍需警惕稀土资源带来的供应链安全问题和价格波动风险。“虽然中国拥有丰富的稀土资源和完整的产业链，但在中国发展永磁电机有很大的优势。但我们也必须避免成为其他电机技术创新的障碍。”辛军认为，中国的工业界和科研机构应该重视开关磁阻电机技术的发展。“第一，开关磁阻电机优势明显，国外公司和大学在攻克开关磁阻电机方面取得重大突破；第二，汽车产业布局的全球化决定了我们的电机技术也需要跟上或引领全球电机关键技术热点；第三，随着电动汽车产销量的快速增长，以及开关磁阻电机相比永磁电机的巨大成本优势，对汽车企业有着巨大的吸引力，成本控制将永远是汽车行业的主要驱动力之一。"

据了解，第三代稀土永磁材料——钕铁硼永磁体是磁性材料中性能最好、用量最大、市场占有率最高的永磁材料。目前，该材料已广泛应用于新能源汽车驱动电机、稀土永磁电机、直驱风电永磁电机等领域。

就永磁同步电机而言，根据中国稀土行业协会的数据，新能源汽车每辆纯电动汽车消耗钕铁硼5-10kg，每辆插电式混合动力汽车消耗钕铁硼2-3kg。综合保守估计，一台新能源汽车驱动电机的钕铁硼磁性材料用量为5kg。2021年，中国新能源汽车销量同比增长160%，达到352万辆，其中90%以上由永磁同步电机驱动，对应近1.6万吨钕铁硼需求。到2025年，新能源汽车全球销量预计接近2000万辆，所需钕铁硼磁性材料约9.78万吨。

以上只是新能源汽车永磁同步电机对钕铁硼的需求，不包括工业电机、风力发电机、节能电梯、变频空调、智能机器人等领域的需求。有机构预测，为了将升温控制在2度以内，到2050年仅新增装机风能就需要增加12,000 GW。到2050年，稀土材料的年需求量将增加10倍左右。可以想见，在全球低碳发展的大趋势下，包括新能源汽车行业在内的诸多领域对钕铁硼磁性材料的需求仍将居高不下。

相应的，从供给侧来看，由于国内稀土供给侧持续的结构性改革以及国家对稀土开采和冶炼份额的严格控制，2021年我国钕铁硼毛坯总产量将为21.65万吨。根据以往稀土配额的增加情况，预计未来每年的配额增长率将保持在20-30%的区间，而下游需求的增长远高于这个数字，供需矛盾将长期存在。一旦供求失衡，价格上涨是必然的。近年来，镍、钴、锂等动力电池原材料价格暴涨就是例证。对永磁同步电机至关重要的稀土资源会走类似的道路吗？现在还很难确定。但现在能看到的是，钕铁硼涨价的大幕已经拉开。

根据百川傅颖的数据，烧结钕铁硼价格自2021年6月以来持续上涨。到2022年5月31日，粗烧结钕铁硼N35和H35全国均价均上涨3元/公斤，分别达到272.5元/公斤和341.5元/公斤。

诚然，这一轮物价上涨有疫情导致的短期供给波动，但最根本的还是供求逻辑。对于我国新能源汽车行业来说，以动力电池为戒，面对永磁同步电机占比超过90%的现状，谨慎对待稀土资源的供应绝不是危言耸听，而及早关注开关磁阻等电机新技术的发展，或许可以防患于未然。一旦供求失衡，价格上涨是必然的。近年来，镍、钴、锂等动力电池原材料价格暴涨就是例证。对永磁同步电机至关重要的稀土资源会走类似的道路吗？现在还很难确定。但现在能看到的是，钕铁硼涨价的大幕已经拉开。

根据百川傅颖的数据，烧结钕铁硼价格自2021年6月以来持续上涨。到2022年5月31日，粗烧结钕铁硼N35和H35全国均价均上涨3元/公斤，分别达到272.5元/公斤和341.5元/公斤。

诚然，这一轮价格上涨有短期供应波动……疫情造成的，但最根本的还是供求逻辑。对于我国新能源汽车行业来说，以动力电池为戒，面对永磁同步电机占比超过90%的现状，谨慎对待稀土资源的供应绝不是危言耸听，而及早关注开关磁阻等电机新技术的发展，或许可以防患于未然。

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