6月的上海，电动车仍未“解封”

2022注定是一个神奇又充满波折的一年。全城沉寂60天后，上海终于解封。

刚刚过去的端午假期，我也决定收拾心情，调整状态，出去走走，看看这个熟悉又陌生的城市，是否从它本不该遭受的“重创”中恢复过来。

至于预设的具体调查对象，则是位于中央商圈，开直营店卖电动车的新势力和传统车企。

毕竟这一年来中国新能源市场的快速扩张，在他们的既定战略中，本应该更彻底地放开手脚，乘势追求更大的量变和质变。但由于诸多不可抗力，计划只能被打乱。

尤其是新能源渗透率最高的细分市场上海，更是短时间流失。失望和遗憾的感觉肯定会泛滥。

所以，设身处地，带着心中一系列的疑问，我最终选择了杨浦五角场，一个聚集了安百里、巴黎春天、万达、合生汇等众多购物综合体的地方。第一站是创智汇特斯拉中心，位于中环高架路上，总能一眼注意到巨大的广告牌。

它们不是“未密封的”

本段开头，首先我要说明的是，根据上海汽车销售行业协会的数据，2021年，本市新车销量约为63.8万辆，其中新能源汽车销量为25.4万辆，普及率已经逼近40%大关。

此外，早在三月，整个城市并不寂静。由于动力电池原材料价格的疯狂波动，在所有电动车集体迎来“涨价潮”的时候，到南京西路上的几家门店进行了调查。

最终得出的结论是，虽然终端消费者的购车成本必然会增加，但对于特斯拉、比亚迪、韦小立等强势品牌来说，目前仍然是卖方市场，订单仍然供不应求。

相反，对于弱势品牌来说，情况确实不乐观，非常艰难，甚至需要保持一定的折扣才能亏本卖车，才能吸引潜在客户。

至于阐述以上两点的原因，还是想让读者更明白:上海新能源市场对各个车企的重要性，以及2022年以来它们完全不同的情况。

结果视线又拉回到创智汇的特斯拉中心，到达时已近中午11点。自觉扫了一下场所码，出示了核酸证书后，进店发现除了三个刚复工的工作人员外，没有其他顾客。

与其中一人短暂沟通后得知“6月1日解封后我们立即复工，但这几天基本没人来店里。然而，我们并不担心销售。如果现在订购Model 3，基本上要等20周以上才能提车，Model Y会稍微短一点。”

不出所料，疫情不仅给美国车企带来了一些麻烦，也没有影响其供应端。

随后，销售人员补充道:“建议需要买车的朋友现在锁定订单。否则如果他们年底还没上牌，明年的购置税和新能源补贴会是多少就不好说了。而且按照现在的趋势，谁也不敢保证下半年特斯拉会不会继续涨价。”

相比之下，当你来到与商店相隔一条马路的合生汇时，进入商场首先出现的是小鹏体验中心。同样，客流也只能用冷清来形容。

“我们刚开始工作，这几天的情况你也看到了。”说实话，在和对接人员的交谈中，我能感受到他的无奈。

然而，它仍然介绍……热心地说:“目前基本上P7要两个月左右，P5一个月左右。两款车如何选择，看你的需求。如果你更在意空间和舒适度，那么推荐P5。”

后来被问及是否知道换P7的消息时，这位工作人员也很诚恳地说:“我们也在网上看到了一些传言，但目前还没有收到官方通知。如果有后续，我们会提前通知你。”

离开小鹏后，我抬头发现商场中庭有一个简易的展示台，上面放着蔚来ES8和EC6，车辆周围还出现了几个顾客。

去了解后了解到，“由于我们今年还要继续去ES7和ET5店，ET7也已经开始交付，目前位于合生汇的NIO Space面积严重不足，所以正在进行扩建工作。马上预定ET7的提车周期需要4个月左右。”

相比之下，不远处的SAIC大众店却并不顺利，因为刚刚恢复营业，只有一名工作人员在场。只是很草率的介绍一下，目前ID.3和ID.6没有优惠，ID.4有一万左右的现金优惠。

同样，不远处的和创和高河门店的客流也只能用惨淡来形容。在商场的另一个中庭，有一个简单的蓝兔和氪展台。

但是除了车辆已经到了，还没有正式开始营业，而且后者刚刚在6月份置换了最新的限时购车权。

NIO空间的对面，是观松之星的奔驰EQ体验店。不知道为什么站在EQA的车尾，看着蔚来正在装修的围挡上印着象征“蓝天来临”的logo。一种莫名的感觉涌上心头。

由此走出合生汇，穿过五角场下沉广场，来到万达。我发现像广汽爱安、零跑、哪吒这样的店只有几个工作人员在场，没有顾客在看车。

综上所述，虽然上海已经在6月份解封，但是一些新能源车企要恢复终端活力还需要很长时间。

也就是说，电动车并没有被“解封”。

他们需要更多的“刺激”

事实上，在经历了3月份的“涨价潮”后，已经明显看出，在2022年，所有新能源车企将面临的极限压力测试远比想象中的困难。突如其来的爆发无疑让他们各自的处境变得更加多变。

“这场天灾打乱了大家的节奏，现在已经严重威胁到供应链和终端市场。整个上半年都没有太大希望。下半年，我们现在不擅长预测。走一步看一步吧，销售预期不会那么高。”

这样一位新势力高管的回答，恰恰可以代表目前同一赛道上众多参与者的心情。在端午假期走访终端卖场的过程中，我发现如何提振消费者信心是他们最关心的问题。

“现在买电动车除了那一万块钱没有优惠。而且要想拿到相应的补贴，前提条件必须是之前有一辆沪牌车辆。”

更直白的说，虽然上海市政府已经正式宣布，今年将增加4万个非营运公交牌照，并对置换纯电动汽车的个人用户给予一次性补贴1万元，但相关政策的出台并不能完全“对冲”类似涨价和疫情带来的巨大冲击。

此外，正如Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程指出，自6月1日起，国家明确对排量为2.0升及以下的乘用车减半征收车辆购置税，其bi……cle价格不超过30万，这是微博表达的意见。

“对于想买车的用户来说，确实是个好政策。应该会对刺激消费，促进汽车行业的复苏起到一定的作用。但客观来说，很难靠这个政策刺激用户产生新的需求。另外，在新能源普及率越来越高的当下，这个政策对新能源消费根本没有促进作用，所以也希望国家层面有新能源汽车消费的政策。”

的确，以遭受重创的上海为例。电动车市场要想恢复昔日盛况，可能需要更有效的政策来“刺激”。

不过值得庆幸的是，就在昨天，李的创始人兼CEO李想突然宣布，他的第二款增程式SUV理想L9将于北京时间6月21日正式发布。7月份全国所有门店都可以试驾，8月份开始批量交付，他很自信的宣布9月份的交付量可以超过1万辆。

无独有偶，作为蔚来NT2平台下的首款SUV，ES7的发布时间也确定为北京时间6月15日，届时将推出搭载骁龙8155芯片、智能网关、高清摄像头、5G模块的改款“866”。

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至于小鹏G9，虽然最终的上市日期还没有最终确定，但是结合最近频繁的预热信息，也可以确定已经进入倒计时阶段。

整个6月，M7和哪吒S等新车也将与终端消费者见面。可以说，一场属于所有新生力量的含金量高、日益内卷化的新盛宴，即将缓缓开始。

随着上述产品加入到各自品牌的销售矩阵中，也会在一定程度上“刺激”终端潜在客户的购买欲望。

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“虽然这次疫情很痛苦，但我们还是很期待下半年，尤其是我们有ET7、ES7、ET5，而且改版后ES8、ES6、EC6一起卖，所以不太担心订单量。相反，产能才是真正的麻烦。毕竟我不希望用户等太久才能提车。”

的确，借用魏来fellow的回答，我再一次强调了我最后想告诉大家的道理:大环境的压力和突变，终究无法逆转电气化转型的浪潮，所以在这个过程中，只有不断修炼内功，拿出真正好的产品，才能走出泥潭，才能活下来。

“适者生存”是永恒的生存法则。强者，自然收获鲜花和掌声；弱者，只有抱怨的哀嚎和叹息。2022注定是一个神奇又充满波折的一年。全城沉寂60天后，上海终于解封。

刚刚过去的端午假期，我也决定收拾心情，调整状态，出去走走，看看这个熟悉又陌生的城市，是否从它本不该遭受的“重创”中恢复过来。

至于预设的具体调查对象，则是位于中央商圈，开直营店卖电动车的新势力和传统车企。

毕竟这一年来中国新能源市场的快速扩张，在他们的既定战略中，本应该更彻底地放开手脚，乘势追求更大的量变和质变。但由于诸多不可抗力，计划只能被打乱。

尤其是上海这个新能源普及率最高的细分市场，更是短时间流失。失望和遗憾的感觉肯定会泛滥。

所以，设身处地，带着心中一系列的疑问，我最终选择了杨浦五角场，一个聚集了安百里、巴黎春天、万达、合生汇等众多购物综合体的地方。第一站是创智汇特斯拉中心，位于中环高架路上，总能一眼注意到巨大的广告牌。

它们不是“未密封的”

本段开头，首先我要说明的是，根据上海汽车销售行业协会的数据，2021年，本市新车销量约为63.8万辆，其中新能源汽车销量为25.4万辆，普及率已经逼近40%大关。

此外，早在三月，整个城市并不寂静。由于动力电池原材料价格的疯狂波动，在所有电动车集体迎来“涨价潮”的时候，到南京西路上的几家门店进行了调查。

最终得出的结论是，虽然终端消费者的购车成本必然会增加，但对于特斯拉、比亚迪、韦小立等强势品牌来说，目前仍然是卖方市场，订单仍然供不应求。

相反，对于弱势品牌来说，情况确实不乐观，非常艰难，甚至需要保持一定的折扣才能亏本卖车，才能吸引潜在客户。

至于阐述以上两点的原因，还是想让读者更明白:上海新能源市场对各个车企的重要性，以及2022年以来它们完全不同的情况。

结果视线又拉回到创智汇的特斯拉中心，到达时已近中午11点。自觉扫了一下场所码，出示了核酸证书后，进店发现除了三个刚复工的工作人员外，没有其他顾客。

与其中一人短暂沟通后得知“6月1日解封后我们立即复工，但这几天基本没人来店里。然而，我们并不担心销售。如果现在订购Model 3，基本上要等20周以上才能提车，Model Y会稍微短一点。”

不出所料，疫情不仅给美国车企带来了一些麻烦，也没有影响其供应端。

随后，销售人员补充道:“建议需要买车的朋友现在锁定订单。否则如果他们年底还没上牌，明年的购置税和新能源补贴会是多少就不好说了。而且按照现在的趋势，谁也不敢保证下半年特斯拉会不会继续涨价。”

相比之下，当你来到与商店相隔一条马路的合生汇时，进入商场首先出现的是小鹏体验中心。同样，客流也只能用冷清来形容。

“我们刚开始工作，这几天的情况你也看到了。”老实说，在交谈中我能感觉到他的无助……与码头工作人员。

不过还是热情的介绍道:“目前基本上订购P7需要两个月左右，P5是一个月左右。两款车如何选择，看你的需求。如果你更在意空间和舒适度，那么推荐P5。”

后来被问及是否知道换P7的消息时，这位工作人员也很诚恳地说:“我们也在网上看到了一些传言，但目前还没有收到官方通知。如果有后续，我们会提前通知你。”

离开小鹏后，我抬头发现商场中庭有一个简易的展示台，上面放着蔚来ES8和EC6，车辆周围还出现了几个顾客。

去了解后了解到，“由于我们今年还要继续去ES7和ET5店，ET7也已经开始交付，目前位于合生汇的NIO Space面积严重不足，所以正在进行扩建工作。马上预定ET7的提车周期需要4个月左右。”

相比之下，不远处的SAIC大众店却并不顺利，因为刚刚恢复营业，只有一名工作人员在场。只是很草率的介绍一下，目前ID.3和ID.6没有优惠，ID.4有一万左右的现金优惠。

同样，不远处的和创和高河门店的客流也只能用惨淡来形容。在商场的另一个中庭，有一个简单的蓝兔和氪展台。

但是除了车辆已经到了，还没有正式开始营业，而且后者刚刚在6月份置换了最新的限时购车权。

NIO空间的对面，是观松之星的奔驰EQ体验店。不知道为什么站在EQA的车尾，看着蔚来正在装修的围挡上印着象征“蓝天来临”的logo。一种莫名的感觉涌上心头。

由此走出合生汇，穿过五角场下沉广场，来到万达。我发现像广汽爱安、零跑、哪吒这样的店只有几个工作人员在场，没有顾客在看车。

综上所述，虽然上海已经在6月份解封，但是一些新能源车企要恢复终端活力还需要很长时间。

也就是说，电动车并没有被“解封”。

他们需要更多的“刺激”

事实上，在经历了3月份的“涨价潮”后，已经明显看出，在2022年，所有新能源车企将面临的极限压力测试远比想象中的困难。突如其来的爆发无疑让他们各自的处境变得更加多变。

“这场天灾打乱了大家的节奏，现在已经严重威胁到供应链和终端市场。整个上半年都没有太大希望。下半年，我们现在不擅长预测。走一步看一步吧，销售预期不会那么高。”

这样一位新势力高管的回答，恰恰可以代表目前同一赛道上众多参与者的心情。在端午假期走访终端卖场的过程中，我发现如何提振消费者信心是他们最关心的问题。

“现在买电动车除了那一万块钱没有优惠。而且要想拿到相应的补贴，前提条件必须是之前有一辆沪牌车辆。”

更直白的说，虽然上海市政府已经正式宣布，今年将增加4万个非营运公交牌照，并对置换纯电动汽车的个人用户给予一次性补贴1万元，但相关政策的出台并不能完全“对冲”类似涨价和疫情带来的巨大冲击。

另外，正如Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程指出，自6月1日起，国家明确车辆购置税减半征收载客……2.0升及以下排量的ars其单车价格不超过30万元，这是微博表达的观点。

“对于想买车的用户来说，确实是个好政策。应该会对刺激消费，促进汽车行业的复苏起到一定的作用。但客观来说，很难靠这个政策刺激用户产生新的需求。另外，在新能源普及率越来越高的当下，这个政策对新能源消费根本没有促进作用，所以也希望国家层面有新能源汽车消费的政策。”

的确，以遭受重创的上海为例。电动车市场要想恢复昔日盛况，可能需要更有效的政策来“刺激”。

不过值得庆幸的是，就在昨天，李的创始人兼CEO李想突然宣布，他的第二款增程式SUV理想L9将于北京时间6月21日正式发布。7月份全国所有门店都可以试驾，8月份开始批量交付，他很自信的宣布9月份的交付量可以超过1万辆。

无独有偶，作为蔚来NT2平台下的首款SUV，ES7的发布时间也确定为北京时间6月15日，届时将推出搭载骁龙8155芯片、智能网关、高清摄像头、5G模块的改款“866”。

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至于小鹏G9，虽然最终的上市日期还没有最终确定，但是结合最近频繁的预热信息，也可以确定已经进入倒计时阶段。

整个6月，M7和哪吒S等新车也将与终端消费者见面。可以说，一场属于所有新生力量的含金量高、日益内卷化的新盛宴，即将缓缓开始。

随着上述产品加入到各自品牌的销售矩阵中，也会在一定程度上“刺激”终端潜在客户的购买欲望。

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“虽然这次疫情很痛苦，但我们还是很期待下半年，尤其是我们有ET7、ES7、ET5，而且改版后ES8、ES6、EC6一起卖，所以不太担心订单量。相反，产能才是真正的麻烦。毕竟我不希望用户等太久才能提车。”

的确，借用魏来fellow的回答，我再一次强调了我最后想告诉大家的道理:大环境的压力和突变，终究无法逆转电气化转型的浪潮，所以在这个过程中，只有不断修炼内功，拿出真正好的产品，才能走出泥潭，才能活下来。

“适者生存”是永恒的生存法则。强者，自然收获鲜花和掌声；弱者，只有抱怨的哀嚎和叹息。

标签：发现特斯拉蔚来小鹏北京

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