文章开头，先把记忆拉回到北京时间4月3日。到那一天，中国整个汽车行业的体量和热度，一定只属于一家企业——比亚迪。因为王传福终于下定决心挥刀砍下了自己经历了19年多风风雨雨的传统燃油车板块。
当时官方声明称:根据公司战略发展需要，比亚迪于2022年3月停止燃油车生产。未来，在汽车领域，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。同时，比亚迪汽车将继续生产和供应燃油汽车零部件，继续为现有燃油汽车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保运行无忧、顺畅。
不可否认，内容非常简洁。作为旁观者，更值得关注的焦点是，随着公告的发布，比亚迪成为“全球首家”做出上述决定的车企。
对比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等。，虽然他们也宣布了禁售节点，但是他们仍然在疯狂的吸收传统燃油车市场剩余的红利，提前了5-10年。
不过，有点遗憾的是，这个长期以来自称“全球新能源汽车领导者”的品牌，并没有详细解释背后的原因。就在近日，比亚迪董秘李倩在接受媒体专访时，对为何砍掉燃油车业务做了一次官方“揭秘”。
在他看来，“一方面，比亚迪燃油车的盈利能力弱于比亚迪电动车，所以砍掉燃油车会提高比亚迪的整体盈利能力。”
“另一方面，比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，觉得是时候集中精力发展电动车了；目前电动车产量完全供不应求，燃油车的产能要腾出来给电动车用。"
在这一点上，可以肯定的是，比亚迪的决定并不是一种获得关注的冲动，而更像是一种经过深思熟虑的选择。刚把刀砍向燃油车业务，从后续的销售反馈来看，效果可谓立竿见影。3、4月在疫情背景下，连续突破10万辆大关。
在刚刚过去的5月，一举达到114943辆，同比增长148.28%，创历史新高。
其中，EV乘用车和DM混合动力乘用车销量分别为53，349辆和60，834辆，占集团总销量的46.41%和52.93%。据悉，这也是DM乘用车月销量占比首次超过50%。
具体车型方面，比亚迪宋家族继续承担“主要销售任务”，5月共销售新车31989辆。比亚迪韩家族在全新DM-i版加入产品矩阵后，销量达到23934辆，首次单月突破2万辆，创造了2020年7月上市以来的最好成绩。
比亚迪秦家族和唐家家族分别销售新车8449辆和20753辆。比亚迪袁家族再次破万，达到13333辆。
海洋系列方面，比亚迪海豚受限于产能，没有保持月销量过万的趋势，销量下滑至6430辆。相比之下，上市不久的05驱逐舰销量达到4558辆，环比增长123.4%。此外，比亚迪E系列全系新车销售3900辆。
“我们依托刀片电池、DM-i超级混合动力、E平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动、插电式混合动力两条腿走路，迎来了技术、产品、市场的大爆发。”
毫无疑问，王传福在今年年初举办的电动汽车出行百人会上的总结演讲，正在慢慢变成现实。在刚刚结束的端午小长假期间，我走访了上海的几家比亚迪门店后发现，虽然整个车市的活力还没有完全恢复，但这并不影响终端消费者的购买热情。
其中，比亚迪韩DM-i和不久前正式开启预售的比亚迪海豹关注度和咨询量最大。
更令人惊讶的是，在与店内的一些潜在客户交流后发现，除了技术上的认可度，这家新能源车企的品牌形象也在随着时间的推移悄然发生着积极的变化，尤其是对于年轻的首次购车者而言。
而且随着大多数人心中“家国情怀”的加剧，比亚迪无疑是非常幸运的在云端。最终，在利用了天时、地利、人和之后，一切结果似乎都水到渠成，更加印证了那句话，“市场到了，机会也到了。”
但仍需警惕的是，在巨大的量变引发质变之后，比亚迪自身存在的痛点也不可避免地暴露出来。
比如如何在智能维度的存储和落地上尽快赶上特斯拉、韦小立这样的竞争对手？随着车主越来越多，如何保证在售车型品控和品质的持续稳定？在冲击150万辆年销量目标的过程中，配套的经销商体系能否承受相应的压力？
而他们可能是比亚迪向上冲击面前最大的“拦路虎”。不要对每一项都掉以轻心。
否则极有可能被自己吃掉。文章开头，先把记忆拉回到北京时间4月3日。到那一天，中国整个汽车行业的体量和热度，一定只属于一家企业——比亚迪。因为王传福终于下定决心挥刀砍下了自己经历了19年多风风雨雨的传统燃油车板块。
当时官方声明说:Acco……为了公司的战略发展需要，比亚迪于2022年3月停止生产燃油汽车。未来，在汽车领域，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。同时，比亚迪汽车将继续生产和供应燃油汽车零部件，继续为现有燃油汽车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保运行无忧、顺畅。
不可否认，内容非常简洁。作为旁观者，更值得关注的焦点是，随着公告的发布，比亚迪成为“全球首家”做出上述决定的车企。
对比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等。，虽然他们也宣布了禁售节点，但是他们仍然在疯狂的吸收传统燃油车市场剩余的红利，提前了5-10年。
不过，有点遗憾的是，这个长期以来自称“全球新能源汽车领导者”的品牌，并没有详细解释背后的原因。就在近日，比亚迪董秘李倩在接受媒体专访时，对为何砍掉燃油车业务做了一次官方“揭秘”。
在他看来，“一方面，比亚迪燃油车的盈利能力弱于比亚迪电动车，所以砍掉燃油车会提高比亚迪的整体盈利能力。”
“另一方面，比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，觉得是时候集中精力发展电动车了；目前电动车产量完全供不应求，燃油车的产能要腾出来给电动车用。"
在这一点上，可以肯定的是，比亚迪的决定并不是一种获得关注的冲动，而更像是一种经过深思熟虑的选择。刚把刀砍向燃油车业务，从后续的销售反馈来看，效果可谓立竿见影。3、4月在疫情背景下，连续突破10万辆大关。
在刚刚过去的5月，一举达到114943辆，同比增长148.28%，创历史新高。
其中，EV乘用车和DM混合动力乘用车销量分别为53，349辆和60，834辆，占集团总销量的46.41%和52.93%。据悉，这也是DM乘用车月销量占比首次超过50%。
具体车型方面，比亚迪宋家族继续承担“主要销售任务”，5月共销售新车31989辆。比亚迪韩家族在全新DM-i版加入产品矩阵后，销量达到23934辆，首次单月突破2万辆，创造了2020年7月上市以来的最好成绩。
比亚迪秦家族和唐家家族分别销售新车8449辆和20753辆。比亚迪袁家族再次破万，达到13333辆。
海洋系列方面，比亚迪海豚受限于产能，没有保持月销量过万的趋势，销量下滑至6430辆。相比之下，上市不久的05驱逐舰销量达到4558辆，环比增长123.4%。此外，比亚迪E系列全系新车销售3900辆。
“我们依托刀片电池、DM-i超级混合动力、E平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动、插电式混合动力两条腿走路，迎来了技术、产品、市场的大爆发。”
毫无疑问，王传福在今年年初举办的电动汽车出行百人会上的总结演讲，正在慢慢变成现实。在刚刚结束的端午小长假期间，我走访了上海的几家比亚迪门店后发现，虽然整个车市的活力还没有完全恢复，但这并不影响终端消费者的购买热情。
其中，比亚迪韩DM-i和不久前正式开启预售的比亚迪海豹关注度和咨询量最大。
更令人惊讶的是，在与店内的一些潜在客户交流后发现，除了技术上的认可度，这家新能源车企的品牌形象也在随着时间的推移悄然发生着积极的变化，尤其是对于年轻的首次购车者而言。
而且随着大多数人心中“家国情怀”的加剧，比亚迪无疑是非常幸运的在云端。最终，在利用了天时、地利、人和之后，一切结果似乎都水到渠成，更加印证了那句话，“市场到了，机会也到了。”
但仍需警惕的是，在巨大的量变引发质变之后，比亚迪自身存在的痛点也不可避免地暴露出来。
比如如何在智能维度的存储和落地上尽快赶上特斯拉、韦小立这样的竞争对手？随着车主越来越多，如何保证在售车型品控和品质的持续稳定？在冲击150万辆年销量目标的过程中，配套的经销商体系能否承受相应的压力？
而他们可能是比亚迪向上冲击面前最大的“拦路虎”。不要对每一项都掉以轻心。
否则极有可能被自己吃掉。
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