4月全球新能源：特斯拉“双拳”难敌四手

明天和事故，你永远不知道哪个会先发生。从2月俄乌冲突到4月上海沉默，2022年上半年出人意料地被贯穿。这也使得全球汽车行业的芯片和电池供应链短缺甚至中断的情况持续恶化。LMC汽车的数据显示，全球轻型车(乘用车+轻型商用车)销量创2020年3月以来新低，仅为543.1万辆，同比降幅扩大至24.6%。

面对上述不利因素和全球汽车市场的大幅下滑，新能源细分市场仍保持良好增长。根据EV量统计，与2021年同期相比，今年4月全球新能源乘用车销量增长38%，达到542，732辆。但同时也必须承认，4月份受供应链、物流运输、经济、消费者信心等因素影响，该细分市场增速明显收窄，销量走势与去年该细分市场季度增长趋势不同，仅与今年2月份大致持平。在这种变化的背后，中国和欧洲这两个全球新能源最重要的区域市场在4月份发生了很大的变化。由于上海和长春的关闭，前者销量创下今年低点，环比下降38.8%，至280，614辆，而后者由于混动比例下降14%，销量下降1%，仅158，601辆，环比下降36.7%。

从今年前4个月的整体情况来看，全球新能源乘用车累计销量已达2543410辆，仍同比增长67.4%，在乘用车中的占比攀升至11.0%。接下来，随着4月中下旬上海、长春重点企业陆续复产，国内车市也逐渐开始回暖，因此5月份这一细分市场的销量很可能会再次回到60万辆以上。比亚迪占据全国前10.5%。由于市场变化较大，4月份的榜单也出现了较多的变化，而前4个月的榜单相对稳定。所以我们主要分析单个月的榜单。从4月份的车型名单来看，虽然中国新能源市场整体趋势一般，但也有不少取得了非常好的成绩，比如五菱洪光MINIEV以及比亚迪旗下的很多产品。

虽然，由于长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋等竞品的分流，4月份洪光MINIEV销量同比下降7.1%至27，181辆，凭借这一表现，再次成为全球新能源月度车型榜首，上一次是在去年10月，成绩不小。更大的惊喜是，比亚迪宋Pro/Plus PHEV紧随洪光MINIEV之后，领先特斯拉Model Y超过1000辆。这是它第一次跻身前三，直接获得亚军头衔。如果加上宋EV的4927辆，该车型的新能源总销量将达到25108辆，与MINIEV的差距将缩小到2000辆以上。至于曾经连续霸占冠亚军的特斯拉兄弟俩，上海特斯拉超级工厂因为上海疫情停工，运输不畅。4月份，它们在中国的总销量仅为1512辆，同比减少10159辆，亏损巨大，从而使它们在全球市场上分别跌至第三和第四位。

一般来说，在淡季结束的月份，特斯拉在中国市场的交付量主要是Model Y，然而，在4月份，仅售出960辆。基于2021年7月以来，Model Y在中国的月销量一直高于10000辆的事实，其在全球市场的总销量将在4月份达到约28000辆，仍然是冠军……全球新能源市场中的汽车。可惜事实并非如此，在接下来的5月，Model Y将会夺回冠军。特斯拉兄弟之后，有四款车型全部出自比亚迪，分别是秦加、海豚、汉EV、元加，其中海豚和元加均创上市以来新高，后者更是首次进入单月前十。不仅如此，继4月份的sturm und drang之后，元加以26656辆的总销量首次亮相总榜。这四款车同时上榜，意味着比亚迪占据了4月份全球新能源月度车型前十榜单的半壁江山。比亚迪之所以能在4月份取得这个成绩，一部分原因是疫情让市场环境变得极其特殊，但随着产品矩阵的不断增加，也许有一天，也许很快，它真的能在月度甚至累计头部榜单中占据更多席位。

在整齐划一的比亚迪车队之后，现代Ioniq 5和起亚EV6两款韩系车以9085辆的新纪录首次进入前十榜单。值得注意的是，这两款在全球新能源市场头部阵营占据一席之地的车型，并没有在全球最大的单一市场中国销售。那么他们未来会止步于10000辆左右，还是会登陆更多更小的市场以获得更多销量？在4月车型榜单的后半部分，也有两款车型非常抢眼，分别是零跑T03和福特野马Mach-E，随着渠道数量的不断增加，零售T03创下4月上市以来的新高7156辆，首次跻身全球新能源市场前20名。同时以近百辆的微弱优势超越奇瑞QQ冰淇淋，成为A00/A0细分市场销量仅次于洪光MINIEV和海豚的车型。

得益于中国市场成交量的持续增加和墨西哥工厂产能的提升，野马Mach-E也达到了6998辆的最高纪录，甚至领先于大众ID.4，差距为54辆。未来该车销量应该会继续攀升，可能会成为榜单上的“常客”。大众输给了沃尔沃，比亚迪也在品牌榜单中大放异彩，成为唯一一家4月销量超过10万辆的车企，几乎是特斯拉的2.7倍，份额达到了惊人的19.5%。这也使得比亚迪以4.2万辆的优势再次位居总榜第一。

虽然地处中国市场，但比亚迪4月份的产能并没有受到太大影响，因为大部分整车厂都不在疫情严重的上海、长春及周边地区。相反，依靠其强大的供应链体系和不断扩大的产品矩阵，比亚迪的销量继续保持在10万辆以上的高位。至于特斯拉，非季度末低于比亚迪也在情理之中，但这次两者差距太巨大了。的确，即使4月中下旬开始闭环生产，由于上海疫情防控的限制，产能也非常有限，无法将汽车大量运往国内其他省市销售。4月份，特斯拉全球销量甚至不足4万辆，创下2021年8月以来的新低。比亚迪和特斯拉的背后是大家熟悉的上汽通用五菱和宝马，之后事情开始发生变化。在EV6的帮助下，起亚4月销量达到20，034辆，排名从3月的第7位升至第5位，这可能是该品牌首次进入品牌榜前5。

起亚的同学现代品牌也从1位晋级到7位，后面的沃尔沃是4月的另一匹黑马。尽管沃尔沃没有一款车型进入前20名，但在4月份，沃尔沃的排名从3月份的第12位直接飙升至第8位。与此同时，作为德系龙头的大众汽车，销量仅为15034辆，是自去年2月以来首次跌破2万辆，同比和环比几乎减半，排名也从此前一直稳定的前5位滑落……在第九名之前，甚至输给了沃尔沃。这种悲惨局面的背后是疫情。众所周知，大众在中国的两家合资企业一汽大众和SAIC大众的总部分别位于长春和上海。同时，这两个城市也有大型汽车制造商和相关零部件企业。所以，当4月份两市进入严封状态，像特斯拉一样，大众也做不了多少。不过，依靠前三个月创造的巨大优势，大众依然位列总榜第五。

当然，面临同样困境的不仅仅是特斯拉和大众，还有SAIC，它在4月份下滑至第13位。此外，长春、上海及其周边地区属于国内汽车供应链的核心区域，对国内汽车供应链影响很大。所以实际上很多国内的汽车企业都受到了影响，比如长安和小鹏，已经滑落到了4月榜单的底部，长城也跌到了整体榜单的底部。幸运的是，在上述自主车企因疫情销量下滑的时候，得益于其强大的供应链体系，吉利再次上榜，在零跑T03的带领下，零跑也首次出现在品牌榜单中。总的来说，虽然很多自主车企的新能源销量因为疫情有所下滑，但是面对依然火热的新能源市场，他们依然没有停下脚步，继续发动进攻，以期在这个细分市场获得更大的份额。明天和事故，你永远不知道哪个会先发生。从2月俄乌冲突到4月上海沉默，2022年上半年出人意料地被贯穿。这也使得全球汽车行业的芯片和电池供应链短缺甚至中断的情况持续恶化。LMC汽车的数据显示，全球轻型车(乘用车+轻型商用车)销量创2020年3月以来新低，仅为543.1万辆，同比降幅扩大至24.6%。

面对上述不利因素和全球汽车市场的大幅下滑，新能源细分市场仍保持良好增长。根据EV量统计，与2021年同期相比，今年4月全球新能源乘用车销量增长38%，达到542，732辆。但同时也必须承认，4月份受供应链、物流运输、经济、消费者信心等因素影响，该细分市场增速明显收窄，销量走势与去年该细分市场季度增长趋势不同，仅与今年2月份大致持平。在这种变化的背后，中国和欧洲这两个全球新能源最重要的区域市场在4月份发生了很大的变化。由于上海和长春的关闭，前者销量创下今年低点，环比下降38.8%，至280，614辆，而后者由于混动比例下降14%，销量下降1%，仅158，601辆，环比下降36.7%。

从今年前4个月的整体情况来看，全球新能源乘用车累计销量已达2543410辆，仍同比增长67.4%，在乘用车中的占比攀升至11.0%。接下来，随着4月中下旬上海、长春重点企业陆续复产，国内车市也逐渐开始回暖，因此5月份这一细分市场的销量很可能会再次回到60万辆以上。比亚迪占据全国前10.5%。由于市场变化较大，4月份的榜单也出现了较多的变化，而前4个月的榜单相对稳定。所以我们主要分析单个月的榜单。从4月份的车型榜单来看，虽然中国新能源市场整体趋势一般，但也有不少取得了非常好的成绩，比如五菱洪光MINIEV，以及很多产品拥有b……比亚迪。

虽然，由于长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋等竞品的分流，4月份洪光MINIEV销量同比下降7.1%至27，181辆，凭借这一表现，再次成为全球新能源月度车型榜首，上一次是在去年10月，成绩不小。更大的惊喜是，比亚迪宋Pro/Plus PHEV紧随洪光MINIEV之后，领先特斯拉Model Y超过1000辆。这是它第一次跻身前三，直接获得亚军头衔。如果加上宋EV的4927辆，该车型的新能源总销量将达到25108辆，与MINIEV的差距将缩小到2000辆以上。至于曾经连续霸占冠亚军的特斯拉兄弟俩，上海特斯拉超级工厂因为上海疫情停工，运输不畅。4月份，它们在中国的总销量仅为1512辆，同比减少10159辆，亏损巨大，从而使它们在全球市场上分别跌至第三和第四位。

一般来说，在淡季结束的月份，特斯拉在中国市场的交付量主要是Model Y，然而，在4月份，仅售出960辆。基于2021年7月以来Model Y在中国的月销量一直高于10000辆的事实，其在全球市场的总销量将在4月份达到约28000辆，仍然是全球新能源市场的冠军车型。可惜事实并非如此，在接下来的5月，Model Y将会夺回冠军。特斯拉兄弟之后，有四款车型全部出自比亚迪，分别是秦加、海豚、汉EV、元加，其中海豚和元加均创上市以来新高，后者更是首次进入单月前十。不仅如此，继4月份的sturm und drang之后，元加以26656辆的总销量首次亮相总榜。这四款车同时上榜，意味着比亚迪占据了4月份全球新能源月度车型前十榜单的半壁江山。比亚迪之所以能在4月份取得这个成绩，一部分原因是疫情让市场环境变得极其特殊，但随着产品矩阵的不断增加，也许有一天，也许很快，它真的能在月度甚至累计头部榜单中占据更多席位。

在整齐划一的比亚迪车队之后，现代Ioniq 5和起亚EV6两款韩系车以9085辆的新纪录首次进入前十榜单。值得注意的是，这两款在全球新能源市场头部阵营占据一席之地的车型，并没有在全球最大的单一市场中国销售。那么他们未来会止步于10000辆左右，还是会登陆更多更小的市场以获得更多销量？在4月车型榜单的后半部分，也有两款车型非常抢眼，分别是零跑T03和福特野马Mach-E，随着渠道数量的不断增加，零售T03创下4月上市以来的新高7156辆，首次跻身全球新能源市场前20名。同时以近百辆的微弱优势超越奇瑞QQ冰淇淋，成为A00/A0细分市场销量仅次于洪光MINIEV和海豚的车型。

得益于中国市场成交量的持续增加和墨西哥工厂产能的提升，野马Mach-E也达到了6998辆的最高纪录，甚至领先于大众ID.4，差距为54辆。未来该车销量应该会继续攀升，可能会成为榜单上的“常客”。大众输给了沃尔沃，比亚迪也在品牌榜单中大放异彩，成为唯一一家4月销量超过10万辆的车企，几乎是特斯拉的2.7倍，份额达到了惊人的19.5%。这也使得比亚迪以4.2万辆的优势再次位居总榜第一。

虽然位于中国市场，比亚迪的产品……n产能在4月份并没有受到太大影响，因为大部分整车厂都不在疫情严重的上海、长春及周边地区。相反，依靠其强大的供应链体系和不断扩大的产品矩阵，比亚迪的销量继续保持在10万辆以上的高位。至于特斯拉，非季度末低于比亚迪也在情理之中，但这次两者差距太巨大了。的确，即使4月中下旬开始闭环生产，由于上海疫情防控的限制，产能也非常有限，无法将汽车大量运往国内其他省市销售。4月份，特斯拉全球销量甚至不足4万辆，创下2021年8月以来的新低。比亚迪和特斯拉的背后是大家熟悉的上汽通用五菱和宝马，之后事情开始发生变化。在EV6的帮助下，起亚4月销量达到20，034辆，排名从3月的第7位升至第5位，这可能是该品牌首次进入品牌榜前5。

起亚的同学现代品牌也从1位晋级到7位，后面的沃尔沃是4月的另一匹黑马。尽管沃尔沃没有一款车型进入前20名，但在4月份，沃尔沃的排名从3月份的第12位直接飙升至第8位。与此同时，作为德系龙头的大众汽车，销量仅为15034辆，是自去年2月以来首次跌破2万辆，因此同比和环比几乎减半，排名也从之前一直稳定的前5位跌至第9位，甚至不敌沃尔沃。这种悲惨局面的背后是疫情。众所周知，大众在中国的两家合资企业一汽大众和SAIC大众的总部分别位于长春和上海。同时，这两个城市也有大型汽车制造商和相关零部件企业。所以，当4月份两市进入严封状态，像特斯拉一样，大众也做不了多少。不过，依靠前三个月创造的巨大优势，大众依然位列总榜第五。

当然，面临同样困境的不仅仅是特斯拉和大众，还有SAIC，它在4月份下滑至第13位。此外，长春、上海及其周边地区属于国内汽车供应链的核心区域，对国内汽车供应链影响很大。所以实际上很多国内的汽车企业都受到了影响，比如长安和小鹏，已经滑落到了4月榜单的底部，长城也跌到了整体榜单的底部。幸运的是，在上述自主车企因疫情销量下滑的时候，得益于其强大的供应链体系，吉利再次上榜，在零跑T03的带领下，零跑也首次出现在品牌榜单中。总的来说，虽然很多自主车企的新能源销量因为疫情有所下滑，但是面对依然火热的新能源市场，他们依然没有停下脚步，继续发动进攻，以期在这个细分市场获得更大的份额。

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