30家车企5月销量一览：多数跑赢大盘，自主风头盖过合资

近日，多家车企/品牌公布了5月份的汽车销量。从Gaspar收集的数据来看，5月份车企的表现普遍好于上月。从同比来看，大部分车企跑赢大盘，尤其是自主品牌，迅速从之前的疫情中恢复过来，率先回到正增长态势。

传统车企业绩分化，自家风头盖过合资。

今年4月，由于国内疫情蔓延，国内汽车行业在供应链、生产、物流运输等多方面都面临压力，车市几乎“腰斩”，被称为近十年来车市“最冷”的4月。幸运的是，汽车市场在5月份加速增长。中汽协最新销售数据显示，5月中国汽车销量达186.2万辆，环比上涨近六成。虽然同比仍下降12.6%，但降幅已大幅收窄。

车市整体回暖，但增量似乎并没有平均“流向”各个车企。从Gaspar收集的数据来看，虽然5月份车企表现普遍好于上月，但差距也很明显。比如传统车企，自主品牌的势头已经明显压倒了合资品牌。

长安汽车集团和东风汽车集团5月未能跑赢大盘，同比跌幅分别为18.09%和31.48%。结合他们品牌的销量来看，这个业绩主要是被合资品牌拖累了。

就长安汽车集团而言，5月份长安自主品牌销量达到118666辆，同比增长14.69%，而长安福特本月销量仅为13168辆，同比下降32.4%。尽管长安马自达在4月份增长了一倍多，但与去年同期相比仍下降了9.63%。在东风汽车集团旗下品牌中，同样是独立板块的东风乘用车表现最为突出。5月东风乘用车销量11029辆，同比增长30.68%。虽然还没有回到最高水平，但这已经是不错的成绩了。合资品牌中，东风日产、东风本田、东风英菲尼迪同比均有所下降，只有神龙汽车出现了7.69%的增长。尤其是东风英菲尼迪本月仅销售147辆，环比下降6.37%，同比下降74.66%。

业内都知道，4月份，处于上海疫情漩涡中心的SAIC受到严重冲击，整体销量下滑60%。其中，上汽大众和SAIC通用这两个合资品牌，以及自主品牌SAIC乘用车受到了很大的影响。上汽大众和上汽通用4月销量均暴跌70%以上，SAIC乘用车也出现65%以上的跌幅，当月销量仅为18519辆。

从5月份来看，SAIC跑赢大盘，上述三个品牌都快速回血，但表现最突出的还是SAIC乘用车。数据显示，SAIC大众5月销量为87，402辆，较上月增长近一倍，但与去年同期相比仍出现20.54%的下滑。上汽通用本月销量83，037辆，较4月大幅增长248.47%，较去年同期增长3.34%。SAIC乘用车5月销量达到70499辆，比4月增长近3倍，也使得其同比增长33%，增长势头明显好于上述两个合资品牌。结合2021年到现在的月销量，SAIC乘用车5月销量虽然不是最高，但绝对在平均水平以上。

相比SAIC，广汽集团5月份表现较好，销量达到183，061辆，环比增长47.3%，同比增长3.5%，明显高于行业整体水平。从旗下品牌来看，也是自主品牌的良好增长趋势，尤其是广汽爱安，…ich本月实现月销量21，056辆，同比增长150.19%。合资品牌中，除广汽丰田同比实现近20%增长外，广汽本田、广汽菲克、广汽三菱均出现不同程度的下滑，尤其是广汽菲克，本月仅售出一辆车，同比暴跌99.93%。

在几大汽车集团中，奇瑞集团表现最为亮眼，本月销售85，380辆，同比增长29.7%。奇瑞集团虽然没有公布合资品牌的销量，但是自主品牌表现的实力已经得到了证实。5月，奇瑞汽车销量达63，978辆，同比增长47.5%，占集团总销量的75%。此外，捷途汽车5月销量过万，同比增长12.3%。

显然，相比合资品牌，自主品牌在5月份更受欢迎。前几天联合会公布的数据也反映了这一点。该机构的数据显示，5月份，自主品牌零售62万辆，同比增长5%，而合资品牌的情况并不是很乐观。本月零售56万辆，同比下降28%，其中日系品牌占比20.9%，德系品牌占比23%，美系品牌占比6.9%，同比均下降2个百分点以上。从市场份额来看，5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比上升9.8个百分点，1-5月累计份额为46%，较2021年同期上升8.6个百分点。

有业内人士指出，自主品牌市场份额飙升。一方面，合资品牌的生产和零售在疫情背景下受阻，而自主车企的供应链体系更灵活，恢复更快，所以比合资品牌恢复得更快。另一方面，新能源汽车是自主品牌市场份额增长的主要驱动力，造车新势力逐渐形成规模。长城汽车、吉利汽车等新能源汽车销量大幅增长，也为自主品牌整体市场份额的提升做出了贡献。

新能源板块普遍上涨，新一轮产品对决即将上演。

5月份，新能源车市表现出了强大的“回血”能力。在整体车市尚未完全恢复到去年同期的形势下，新能源汽车销量一举达到44.7万辆，环比增长49.6%，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。从Gaspar收集的数据不难看出，新能源车企的销量几乎集体飙升。

毋庸置疑，毕竟在车企销量普遍下滑的4月，比亚迪拿下了106042辆的月销量，不仅成为唯一一家实现两者同环比增长的车企，也是为数不多的销量同比翻番的车企。5月，比亚迪继续刷新纪录，新车销量达114，943辆，同比增长148.28%。

除了比亚迪，造车新势力也在5月集体“转正”。李本月交付11，496辆汽车，同比增长165.9%。其次是哪吒汽车，当月交付11009辆，同比增长144%。排名第三的是Xpeng Motors，5月份交付10，125辆，同比增长78%。此外，零跑汽车月交付量达到10069辆，创月度交付纪录。蔚来汽车表现相对较弱，5月份交付量为7024辆，但仍较上月同期实现正增长。而且据了解，其订单需求在5月份持续旺盛。蔚来表示:“随着供应链企业恢复生产，预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将加速。”

事实上，新能源汽车的强劲势头不仅体现在上述新能源汽车公司的销售业绩上。就上述众多传统车企而言，新能源汽车销售的支撑作用哈……也与日俱增，尤其是自主品牌。如上所述，自主品牌表现相对优异的一个重要原因是，自主在新能源市场取得了明显的增长。

例如，5月份，SAIC销售了近7.2万辆新能源汽车，同比增长56.6%。就增长突出的SAIC乘用车而言，荣威、名爵品牌多款主力车型均保持良好表现，其中全球新能源汽车月销量突破2万辆，同比增长超过90%。

奇瑞集团在公布销量时，也指出旗下的奇瑞蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风ET-i等新能源产品竞相加大投放，新能源产品渗透率持续上升。其中，奇瑞品牌新能源销量占总销量的31.8%。

值得注意的是，自主品牌仍在加大新能源攻势。

据悉，SAIC自主品牌新能源汽车在销售规模快速增长的同时，正在加速产品向上、品牌向上。其中，新世界驾控旗舰车智极L7即将启动国内首批用户高品质交付，豪华纯电动智能SUV智极LS7将于今年下半年预售上市。樊菲R7发布了包括视觉增强AR-HUD抬头系统在内的多维感官互动智能座舱，全球首款纯电动MPV荣威IMAX8也已预售。

智记L7；图片来源:智记汽车

吉利汽车近日发布了最新的电动化战略，展示了吉利品牌、领克品牌、几何品牌、氪星品牌、锐蓝品牌的下一步电动化战略。其中提到，未来三年将陆续推出六款新车型。到2025年，年销量将达到65万辆，在高端电动车市场排名全球前三。

相比自主品牌，合资品牌在新能源汽车市场的表现相对较弱。乘联会数据显示，5月份，自主品牌新能源汽车普及率为51.8%，豪华车为9.2%，合资品牌仅为4%。

合资品牌在新能源市场表现不佳，与产品数量少、产品力不足密不可分。有人指出，合资品牌在售车型大多是基于燃油车开发的插电式混动车型或纯电动车型，而基于纯电动平台打造的全新车型很少。在产品力上，合资品牌的新能源车型还是很难和自主品牌竞争。

不过目前合资品牌都在尽力扭转这种局面。

比如SAIC旗下的几个合资品牌。据悉，上汽大众全新2022 ID电动车的订金订单已突破1万辆。上汽通用“奥特能”平台首款产品凯迪拉克Lyriq锐界宣布价格即将交付用户，别克品牌发布基于奥特能平台的纯电动概念SUV——伊莱克特-X。

LYRIQ锐歌；图片来源:凯迪拉克

再比如广汽丰田，丰田bZ纯电动尊享系列首款车型bZ4X，预计今年下半年在中国、日本、美国、欧洲等市场上市。根据广汽丰田的计划，将从bZ4X开始，推出e-TNGA纯电动汽车，目标是到2025年推出5款纯电动汽车。

综合来看，围绕新能源汽车，新一轮的抗日战争即将上演。根据中汽协此前的预测，今年我国新能源汽车销量有望达到500万辆，关键可能就是这一战。

近日，多家车企/品牌公布了5月份汽车销量。从Gaspar收集的数据来看，5月份车企的表现普遍好于上月。从同比来看，大部分车企跑赢大盘，尤其是自主品牌，迅速从之前的疫情中恢复过来，率先回到正增长态势。

传统车企业绩分化，自家风头盖过合资。

今年4月，由于国内疫情蔓延，国内汽车行业在供应链、生产、物流运输等多方面都面临压力，车市几乎“腰斩”，被称为近十年来车市“最冷”的4月。幸运的是，汽车市场在5月份加速增长。中汽协最新销售数据显示，5月中国汽车销量达186.2万辆，环比上涨近六成。虽然同比仍下降12.6%，但降幅已大幅收窄。

车市整体回暖，但增量似乎并没有平均“流向”各个车企。从Gaspar收集的数据来看，虽然5月份车企表现普遍好于上月，但差距也很明显。比如传统车企，自主品牌的势头已经明显压倒了合资品牌。

长安汽车集团和东风汽车集团5月未能跑赢大盘，同比跌幅分别为18.09%和31.48%。结合他们品牌的销量来看，这个业绩主要是被合资品牌拖累了。

就长安汽车集团而言，5月份长安自主品牌销量达到118666辆，同比增长14.69%，而长安福特本月销量仅为13168辆，同比下降32.4%。尽管长安马自达在4月份增长了一倍多，但与去年同期相比仍下降了9.63%。在东风汽车集团旗下品牌中，同样是独立板块的东风乘用车表现最为突出。5月东风乘用车销量11029辆，同比增长30.68%。虽然还没有回到最高水平，但这已经是不错的成绩了。合资品牌中，东风日产、东风本田、东风英菲尼迪同比均有所下降，只有神龙汽车出现了7.69%的增长。尤其是东风英菲尼迪本月仅销售147辆，环比下降6.37%，同比下降74.66%。

业内都知道，4月份，处于上海疫情漩涡中心的SAIC受到严重冲击，整体销量下滑60%。其中，上汽大众和SAIC通用这两个合资品牌，以及自主品牌SAIC乘用车受到了很大的影响。上汽大众和上汽通用4月销量均暴跌70%以上，SAIC乘用车也出现65%以上的跌幅，当月销量仅为18519辆。

从5月份来看，SAIC跑赢大盘，上述三个品牌都快速回血，但表现最突出的还是SAIC乘用车。数据显示，SAIC大众5月销量为87，402辆，较上月增长近一倍，但与去年同期相比仍出现20.54%的下滑。上汽通用汽车本月销售83，037辆，较4月份大幅增长248.47%，同比增长3.34%……与去年同期相比。SAIC乘用车5月销量达到70499辆，比4月增长近3倍，也使得其同比增长33%，增长势头明显好于上述两个合资品牌。结合2021年到现在的月销量，SAIC乘用车5月销量虽然不是最高，但绝对在平均水平以上。

相比SAIC，广汽集团5月份表现较好，销量达到183，061辆，环比增长47.3%，同比增长3.5%，明显高于行业整体水平。从旗下品牌来看，也是自主品牌良好的增长态势，尤其是广汽爱安，本月实现月销21056辆，同比增长150.19%。合资品牌中，除广汽丰田同比实现近20%增长外，广汽本田、广汽菲克、广汽三菱均出现不同程度的下滑，尤其是广汽菲克，本月仅售出一辆车，同比暴跌99.93%。

在几大汽车集团中，奇瑞集团表现最为亮眼，本月销售85，380辆，同比增长29.7%。奇瑞集团虽然没有公布合资品牌的销量，但是自主品牌表现的实力已经得到了证实。5月，奇瑞汽车销量达63，978辆，同比增长47.5%，占集团总销量的75%。此外，捷途汽车5月销量过万，同比增长12.3%。

显然，相比合资品牌，自主品牌在5月份更受欢迎。前几天联合会公布的数据也反映了这一点。该机构的数据显示，5月份，自主品牌零售62万辆，同比增长5%，而合资品牌的情况并不是很乐观。本月零售56万辆，同比下降28%，其中日系品牌占比20.9%，德系品牌占比23%，美系品牌占比6.9%，同比均下降2个百分点以上。从市场份额来看，5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比上升9.8个百分点，1-5月累计份额为46%，较2021年同期上升8.6个百分点。

有业内人士指出，自主品牌市场份额飙升。一方面，合资品牌的生产和零售在疫情背景下受阻，而自主车企的供应链体系更灵活，恢复更快，所以比合资品牌恢复得更快。另一方面，新能源汽车是自主品牌市场份额增长的主要驱动力，造车新势力逐渐形成规模。长城汽车、吉利汽车等新能源汽车销量大幅增长，也为自主品牌整体市场份额的提升做出了贡献。

新能源板块普遍上涨，新一轮产品对决即将上演。

5月份，新能源车市表现出了强大的“回血”能力。在整体车市尚未完全恢复到去年同期的形势下，新能源汽车销量一举达到44.7万辆，环比增长49.6%，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。从Gaspar收集的数据不难看出，新能源车企的销量几乎集体飙升。

毋庸置疑，毕竟在车企销量普遍下滑的4月，比亚迪拿下了106042辆的月销量，不仅成为唯一一家实现两者同环比增长的车企，也是为数不多的销量同比翻番的车企。5月，比亚迪继续刷新纪录，新车销量达114，943辆，同比增长148.28%。

除了比亚迪，造车新势力也在5月集体“转正”。李本月交付11，496辆汽车，同比增长165.9%。其次是哪吒汽车，当月交付11009辆，同比增长144%。排名第三的是Xpeng Motors，其5月份交付了10，125辆汽车，同比增长78%……上一年。此外，零跑汽车月交付量达到10069辆，创月度交付纪录。蔚来汽车表现相对较弱，5月份交付量为7024辆，但仍较上月同期实现正增长。而且据了解，其订单需求在5月份持续旺盛。蔚来表示:“随着供应链企业恢复生产，预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将加速。”

事实上，新能源汽车的强劲势头不仅体现在上述新能源汽车公司的销售业绩上。就上述众多传统车企而言，新能源汽车销量的支撑作用也与日俱增，尤其是自主品牌。如上所述，自主品牌表现相对优异的一个重要原因是，自主在新能源市场取得了明显的增长。

例如，5月份，SAIC销售了近7.2万辆新能源汽车，同比增长56.6%。就增长突出的SAIC乘用车而言，荣威、名爵品牌多款主力车型均保持良好表现，其中全球新能源汽车月销量突破2万辆，同比增长超过90%。

奇瑞集团在公布销量时，也指出旗下的奇瑞蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风ET-i等新能源产品竞相加大投放，新能源产品渗透率持续上升。其中，奇瑞品牌新能源销量占总销量的31.8%。

值得注意的是，自主品牌仍在加大新能源攻势。

据悉，SAIC自主品牌新能源汽车在销售规模快速增长的同时，正在加速产品向上、品牌向上。其中，新世界驾控旗舰车智极L7即将启动国内首批用户高品质交付，豪华纯电动智能SUV智极LS7将于今年下半年预售上市。樊菲R7发布了包括视觉增强AR-HUD抬头系统在内的多维感官互动智能座舱，全球首款纯电动MPV荣威IMAX8也已预售。

智记L7；图片来源:智记汽车

吉利汽车近日发布了最新的电动化战略，展示了吉利品牌、领克品牌、几何品牌、氪星品牌、锐蓝品牌的下一步电动化战略。其中提到，未来三年将陆续推出六款新车型。到2025年，年销量将达到65万辆，在高端电动车市场排名全球前三。

相比自主品牌，合资品牌在新能源汽车市场的表现相对较弱。乘联会数据显示，5月份，自主品牌新能源汽车普及率为51.8%，豪华车为9.2%，合资品牌仅为4%。

合资品牌在新能源市场表现不佳，与产品数量少、产品力不足密不可分。有人指出，合资品牌在售车型大多是基于燃油车开发的插电式混动车型或纯电动车型，而基于纯电动平台打造的全新车型很少。在产品力上，合资品牌的新能源车型还是很难和自主品牌竞争。

不过目前合资品牌都在尽力扭转这种局面。

比如SAIC旗下的几个合资品牌。据悉，上汽大众全新2022 ID电动车的订金订单已突破1万辆。上汽通用“奥特能”平台首款产品凯迪拉克Lyriq锐界宣布价格即将交付用户，别克品牌发布基于奥特能平台的纯电动概念SUV——伊莱克特-X。

LYRIQ锐歌；图片来源:凯迪拉克

再比如广汽丰田，丰田bZ纯电动尊享系列首款车型bZ4X，预计今年下半年在中国、日本、美国、欧洲等市场上市。根据广汽丰田的计划，将从bZ4X开始，推出e-TNGA纯电动汽车，目标是到2025年推出5款纯电动汽车。

综合来看，围绕新能源汽车，新一轮的抗日战争即将上演。根据中汽协此前的预测，今年我国新能源汽车销量有望达到500万辆，关键可能就是这一战。

标签：东风奇瑞长安比亚迪大众

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