4月全球动力电池：日韩企业在华低迷，欧洲又生变

受4月份国内疫情影响，全球动力电池企业装载量大幅下降。韩国SNE研究的数据显示，4月份全球动力电池总量为27.1GWh，环比下降34.5%。

其中，LG新能源的表现尤为糟糕。由于特斯拉在中国和欧洲的交付量不足，其动力电池的加载容量仅为3.5GWh，环比下降54.5%。而比亚迪却高歌猛进，载重量4.3GWh，环比增长2.4%，一举超越LG新能源，夺得亚军头衔。

根据SNE研究的数据，在全球动力电池企业排名中，当代安培科技有限公司和比亚迪分别为第一和第二名，日韩电池厂商排名第三、第四、第五和第六，中国动力电池企业排名第七、第八、第九和第十。

在这样特殊的市场环境下，中日韩三国电池厂商的鲜明排名也预示着未来“头肩腰”三明治市场格局的形成。

毋庸置疑，目前中国的动力电池动力完全有信心在全球市场撑起半边天。从市场份额来看，53.9%的市场份额足以证明中国电池在世界市场的地位。

不过有意思的是，五大公司中有三家与特斯拉有供货合作，就连比亚迪最近也传出将为特斯拉供应电池的消息。

由此看来，电池厂商能否突出重围，下游车企的重要性不言而喻。

日韩电池厂在北美竞争。

当然，并不是说动力电池企业离不开特斯拉，因人而异。

4月，由于特斯拉上海工厂停工，当代安培科技有限公司和LG新能源对特斯拉的供应降至冰点。但与LG新能源不同的是，当代Amperex Technology Co .，Limited有很多合作车企，布局深远，甚至还绑定了各个车企。

也正是因为这个原因，在疫情肆虐的4月，当代安培科技有限公司的市场份额下降了很大一部分，但仍保持全球第一。

说当代安培科技股份有限公司有整个中国市场做后盾是言过其实的。中国新能源汽车市场广阔，为动力电池产业发展提供了宝贵条件。以储能业务为二级发展方向，同样拥有万亿级的市场空间。

面对这样的蓝海，日韩电池厂商当然不想放过。其实他们在市场发展初期也是这么做的。专利陷阱、恶意竞争等。，竭尽所能。但国家扶持政策取消后，国内市场最终被国内企业掌控。

看看占主导地位的当代安培科技有限公司和许多垂涎的中国电池制造商，日本和韩国电池厂只能退而求其次，专注于欧洲市场和北美市场。

日本电池公司挺有意思的。按理说，作为锂电池的发源地，动力电池的发展也应该遍地开花。谁能想到国际市场上只剩下一株幼苗？

动力电池一方面因为日本歪科技树，在国家层面押注氢燃料电池汽车而被冷落；另一方面，2008年金融危机导致日本电池集体下滑。虽然索尼的电池业务一直挣扎到2016年，但最终还是卖给了村田。

松下电池之所以现在还能在国际市场上竞争，很大程度上是因为收购了三洋，将松下电池业务捆绑到了特斯拉这艘大船上。据了解，松下已经向特斯拉交付了4680个电池样品，并将于本月开始大规模原型生产。

此外，值得一提的是，除了特斯拉，丰田、本田等日系车企也开始进行电气化改造。因此，松下电池未来的业务增长也在慢慢发酵。

以LG新能源为首的韩国电池厂商，包括三星SDI，SK On，都有自己的独门绝技。

LG新能源今年1月底在韩国证券交易所上市时，总市值达到6240亿元，是仅次于三星电子的韩国第二大企业。上市之初，LG新能源CEO全英寿就曾夸口:“我们期望在全球市场份额上超过当代安培科技有限公司，成为全球第一”。

但从相关数据来看，4月份LG新能源明显受到大环境影响，受挫已成定局。虽然5月份有可能扭亏为盈，但要超越当代安培科技有限公司还是遥不可及。

三星SDI和SK On虽然实力不如LG的新能源，但都属于同一家公司，加上背后韩国财阀的持续输血，积极开拓北美市场和欧洲市场，竞争力不容小觑。

据悉，三星SDI目前正在测试多个版本的4680圆柱形电池。既包括特斯拉公布的原始规格，也包括向宝马、沃尔沃、Stellantis供应电池的不同规格的圆柱形电池。

SK On日前表示，正在与福特及其土耳其合资伙伴Goz Holdings签署谅解备忘录，共同建设电池工厂。三方将在土耳其首都安卡拉附近建立大型电池工厂，新工厂的年产能有望达到30~45GWh，从而成为欧洲最大的电动汽车电池工厂之一。

然而，让人意想不到的是，欧洲的动力电池市场却因为一项提案而变得风起云涌。

锂有害吗？欧洲市场可能会发生变化。

目前，新能源汽车的三大市场包括:中国市场、北美市场、欧洲市场，早期禁止燃油汽车的生产和销售。因此，新能源汽车的供应链在这三个地区发展迅速。

在各大电池厂商积极布局欧洲市场的同时，一份关于“锂有害”的提案打破了这一火热局面。

据外媒报道，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局(EHCA)的一项提案，该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的物质。欧盟委员会的一名官员也证实，该机构确实正在评估这一提议，但没有透露更多细节。

据悉，欧盟委员会将于7月5 ~ 6日召开会议，讨论是否将锂等物质列为有害物质，最终决定预计在2022年底或2023年初做出。

事实上，这一提案虽然没有直接禁止进口锂矿石资源，但如果落实到法律中，锂资源的加工、包装和储存将更加严格，从而大大增加动力电池的成本。

对此，全球锂业巨头雅宝雅宝(Yabao Albemarle)表示，如果欧盟将锂列为有害物质，该公司将不得不关闭其位于兰格市Scheim的工厂。

由此，在欧洲设厂的动力电池企业也将受到新一轮冲击。

据统计，国内面糊……包括当代Amperex Technology Co .，Limited、Vision Power、富能科技、蜂巢能源和郭萱高科在内的制造商，以及LG新能源、三星SDI、SK On和松下等日韩动力电池企业，都在欧洲设有工厂或计划建厂。

但随着欧洲大力推行碳中和，将锂列为有害物质，欧洲本土动力电池供应链的建设和发展也将陷入两难境地。

一方面，根据欧洲气候法草案，欧洲计划在2050年实现碳中和，到2030年，电动汽车数量将达到3000万辆。在这样的情况下，怎么可能离开锂？

另一方面，如果锂被列入有害物质名单，成本会随着供应链向下游叠加，不仅让动力电池厂商苦不堪言，还会让额外的成本落到消费者身上。在一饮一啄之间，似乎陷入了死亡的轮回。

或许，关于国外建厂，国内电池厂商需要认真思考利弊。换句话说，成品动力电池是否会直接出口，从而在当今复杂的环境下更好的抵御国际市场的风险？毕竟相比国外的市场抢占，国内的竞争更加激烈和迫在眉睫。

其实就像文章开头提到的，回顾整个4月，疫情的突然爆发让很多汽车供应链企业再次警醒，动力电池厂商也不例外。但另一方面，通过这次疫情的考验，全球市场可以看到中国电池的坚韧，中国市场的坚韧。

如今政策支持，疫情消退，好声音一直在传来。不仅二级市场热闹，市场动能也在逐渐恢复。因此，不难预测，全球动力电池市场必将在5月迎来新的龙腾虎跃。

此时此刻，我们不妨拭目以待中国电池如何一步步称霸全球市场。受4月份国内疫情影响，全球动力电池企业装载量大幅下降。韩国SNE研究的数据显示，4月份全球动力电池总量为27.1GWh，环比下降34.5%。

其中，LG新能源的表现尤为糟糕。由于特斯拉在中国和欧洲的交付量不足，其动力电池的加载容量仅为3.5GWh，环比下降54.5%。而比亚迪却高歌猛进，载重量4.3GWh，环比增长2.4%，一举超越LG新能源，夺得亚军头衔。

根据SNE研究的数据，在全球动力电池企业排名中，当代安培科技有限公司和比亚迪分别为第一和第二名，日韩电池厂商排名第三、第四、第五和第六，中国动力电池企业排名第七、第八、第九和第十。

在这样特殊的市场环境下，中日韩电池厂商的鲜明排名也预示着未来“头肩腰”三明治市场格局的形成。

毋庸置疑，目前中国的动力电池动力完全有信心在全球市场撑起半边天。从市场份额来看，53.9%的市场份额足以证明中国电池在世界市场的地位。

不过有意思的是，五大公司中有三家与特斯拉有供货合作，就连比亚迪最近也传出将为特斯拉供应电池的消息。

由此看来，电池厂商能否突出重围，下游车企的重要性不言而喻。

日韩电池厂在北美竞争。

当然，并不是说动力电池企业离不开特斯拉，因人而异。

4月，由于特斯拉上海工厂停工，当代安培科技有限公司和LG新能源对特斯拉的供应降至冰点。但是，与LG新能源不同的是，Cont中有很多合作车企……时代Amperex科技有限公司具有深远的布局，甚至他们被绑定到每个汽车公司。

也正是因为这个原因，在疫情肆虐的4月，当代安培科技有限公司的市场份额下降了很大一部分，但仍保持全球第一。

说当代安培科技股份有限公司有整个中国市场做后盾是言过其实的。中国新能源汽车市场广阔，为动力电池产业发展提供了宝贵条件。以储能业务为二级发展方向，同样拥有万亿级的市场空间。

面对这样的蓝海，日韩电池厂商当然不想放过。其实他们在市场发展初期也是这么做的。专利陷阱、恶意竞争等。，竭尽所能。但国家扶持政策取消后，国内市场最终被国内企业掌控。

看看占主导地位的当代安培科技有限公司和许多垂涎的中国电池制造商，日本和韩国电池厂只能退而求其次，专注于欧洲市场和北美市场。

日本电池公司挺有意思的。按理说，作为锂电池的发源地，动力电池的发展也应该遍地开花。谁能想到国际市场上只剩下一株幼苗？

动力电池一方面因为日本歪科技树，在国家层面押注氢燃料电池汽车而被冷落；另一方面，2008年金融危机导致日本电池集体下滑。虽然索尼的电池业务一直挣扎到2016年，但最终还是卖给了村田。

松下电池之所以现在还能在国际市场上竞争，很大程度上是因为收购了三洋，将松下电池业务捆绑到了特斯拉这艘大船上。据了解，松下已经向特斯拉交付了4680个电池样品，并将于本月开始大规模原型生产。

此外，值得一提的是，除了特斯拉，丰田、本田等日系车企也开始进行电气化改造。因此，松下电池未来的业务增长也在慢慢发酵。

以LG新能源为首的韩国电池厂商，包括三星SDI，SK On，都有自己的独门绝技。

LG新能源今年1月底在韩国证券交易所上市时，总市值达到6240亿元，是仅次于三星电子的韩国第二大企业。上市之初，LG新能源CEO全英寿就曾夸口:“我们期望在全球市场份额上超过当代安培科技有限公司，成为全球第一”。

但从相关数据来看，4月份LG新能源明显受到大环境影响，受挫已成定局。虽然5月份有可能扭亏为盈，但要超越当代安培科技有限公司还是遥不可及。

三星SDI和SK On虽然实力不如LG的新能源，但都属于同一家公司，加上背后韩国财阀的持续输血，积极开拓北美市场和欧洲市场，竞争力不容小觑。

据悉，三星SDI目前正在测试多个版本的4680圆柱形电池。既包括特斯拉公布的原始规格，也包括向宝马、沃尔沃、Stellantis供应电池的不同规格的圆柱形电池。

SK On日前表示，正在与福特及其土耳其合资伙伴Goz Holdings签署谅解备忘录，共同建设电池工厂。三方将在土耳其首都安卡拉附近建立大型电池工厂，新工厂的年产能有望达到30~45GWh，从而成为欧洲最大的电动汽车电池工厂之一。

然而，让人意想不到的是，欧洲的动力电池市场却因为一项提案而变得风起云涌。

锂有害吗？欧洲市场可能会发生变化。

目前，新能源汽车的三大市场包括:中国市场、北美市场、欧洲市场，早期禁止燃油汽车的生产和销售。因此，新能源汽车的供应链在这三个地区发展迅速。

在各大电池厂商积极布局欧洲市场的同时，一份关于“锂有害”的提案打破了这一火热局面。

据外媒报道，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局(EHCA)的一项提案，该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的物质。欧盟委员会的一名官员也证实，该机构确实正在评估这一提议，但没有透露更多细节。

据悉，欧盟委员会将于7月5 ~ 6日召开会议，讨论是否将锂等物质列为有害物质，最终决定预计在2022年底或2023年初做出。

事实上，这一提案虽然没有直接禁止进口锂矿石资源，但如果落实到法律中，锂资源的加工、包装和储存将更加严格，从而大大增加动力电池的成本。

对此，全球锂业巨头雅宝雅宝(Yabao Albemarle)表示，如果欧盟将锂列为有害物质，该公司将不得不关闭其位于兰格市Scheim的工厂。

由此，在欧洲设厂的动力电池企业也将受到新一轮冲击。

据统计，国内面糊……包括当代Amperex Technology Co .，Limited、Vision Power、富能科技、蜂巢能源和郭萱高科在内的制造商，以及LG新能源、三星SDI、SK On和松下等日韩动力电池企业，都在欧洲设有工厂或计划建厂。

但随着欧洲大力推行碳中和，将锂列为有害物质，欧洲本土动力电池供应链的建设和发展也将陷入两难境地。

一方面，根据欧洲气候法草案，欧洲计划在2050年实现碳中和，到2030年，电动汽车数量将达到3000万辆。在这样的情况下，怎么可能离开锂？

另一方面，如果锂被列入有害物质名单，成本会随着供应链向下游叠加，不仅让动力电池厂商苦不堪言，还会让额外的成本落到消费者身上。在一饮一啄之间，似乎陷入了死亡的轮回。

或许，关于国外建厂，国内电池厂商需要认真思考利弊。换句话说，成品动力电池是否会直接出口，从而在当今复杂的环境下更好的抵御国际市场的风险？毕竟相比国外的市场抢占，国内的竞争更加激烈和迫在眉睫。

其实就像文章开头提到的，回顾整个4月，疫情的突然爆发让很多汽车供应链企业再次警醒，动力电池厂商也不例外。但另一方面，通过这次疫情的考验，全球市场可以看到中国电池的坚韧，中国市场的坚韧。

如今政策支持，疫情消退，好声音一直在传来。不仅二级市场热闹，市场动能也在逐渐恢复。因此，不难预测，全球动力电池市场必将在5月迎来新的龙腾虎跃。

此时此刻，我们不妨拭目以待中国电池如何一步步称霸全球市场。

标签：特斯拉比亚迪本田宝马丰田

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