沈晖谈复工复产：90%跟0%差不多

6月13日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博中表示，在走访了数十家供应商后，对疫情下汽车行业的复苏有了一些新的想法。他指出，汽车行业复苏的前提是供应链不会被打乱、中断或停止。“如果只有90%的供应链做好了准备，其实和0%差不多。没有芯片和螺丝钉，就造不出汽车。”

图片来源:沈晖微博

沈晖从库存、供应、系统、资金、人流五个方面反思了汽车供应链的现状。

零库存必须刹车。

他认为零库存必须刹车。库存越低，越容易停工。是时候把JIT(准时制管理)改成JIC(预生产系统)了。目前，为了追求最佳的成本和销量，汽车供应商学习和借鉴丰田的“Just in time”准时制生产机制(JIT模式)。通过精确控制生产计划和库存，整个周期不会太长，虽然汽车厂和零部件企业会储备一部分生产材料。

但近年来，在疫情反复、芯片短缺等外部环境因素影响下，汽车供应链紧张，物流中断，汽车企业停产时有发生。有网友告诉加斯帕尔，该公司在2020年疫情前一直在推“零库存”。疫情过后，由于供应商没有同步复工，公司只能继续停工。

在这种情况下，汽车供应商开始反思JIT模式，提出了JIC (pre-production system)，以准备更多的库存和备件资源。

集群供应转变为多元分散布局

至于供应链，沈晖不赞成“把鸡蛋放在一个篮子里”。他认为，“集群供应适当转变为多点分散布局，汽车厂商有更多的总部非常重要。”

这次以上海为中心的长三角地区受到疫情影响，导致供应链停工，进而影响到整个汽车行业大部分车企的整车生产。很重要的一点是，长三角地区是中国重要的汽车产业链集群，零部件企业超过1000家，也是博世、Mainland China等国外零部件巨头的中国总部所在地。

盖世汽车研究院分析师也认为，受疫情和地缘经济影响，未来各汽车集群城市将实现产业布局整合，规避供应链安全风险。

在构建供应链体系方面，沈晖认为要重视生产和研究体系的精益制造，“割掉肥肉轻装上阵，我们可以做得更好，服务得更好”。

给予小供应商财政支持

面对许多小供应商因疫情而倒闭的现象，沈晖认为有必要对没有倒闭的小企业给予资金支持。“产业链不是自来水。你想开就开，想关就关，”他说。

事实上，李CEO李想在4月份也曾发文，呼吁汽车品牌不仅要解决眼前的零部件供应问题，还要提前分析和排查三级以下中小零部件供应商的生存问题，与一、二级供应商合作，“如果援助得到支持，就果断行动。”

“人流”问题正在解决。

第五个方面是“人流”问题。不过，沈晖认为，由于国家出台了很多振兴经济、刺激消费的政策，所以整体上没有必要对这个问题过于担心。

为缓解疫情影响，国家和地方政府相继出台政策促进汽车等大众消费。

例如，4月中旬，上海发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》，推动首批666家企业有序复工复产，其中近4家成为汽车相关en……奇迹。为保障配套物流畅通，长三角地区建设了一批重要物资应急供应中转站。至6月1日，上海全市已进入全面有序复工、复产、复市阶段，生产生活秩序正常。

刺激汽车消费。5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》，指排量2.0升及以下乘用车不超过30万元；工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司等四部委发布通知，启动2022年新能源汽车下乡。

与此同时，地方政府、车企、经销商也纷纷发力，共同促进汽车消费。广东、深圳、上海等限购城市新增数万个购车指标，山东、河南、辽宁等地发放数千万或上亿的汽车消费补贴。上汽大众、东风日产、荣威等多家车企提供“免购置税”福利。

该协会秘书长崔东树表示，预计未来7个月购置税优惠等新政策的实施和促进消费的努力将推动全年零售额达到2100万辆，同比增长4%。该联合会此前预测，2022年乘用车零售量为1900万辆，同比下降5%。6月13日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博中表示，在走访了数十家供应商后，对疫情下汽车行业的复苏有了一些新的想法。他指出，汽车行业复苏的前提是供应链不会被打乱、中断或停止。“如果只有90%的供应链做好了准备，其实和0%差不多。没有芯片和螺丝钉，就造不出汽车。”

图片来源:沈晖微博

沈晖从库存、供应、系统、资金、人流五个方面反思了汽车供应链的现状。

零库存必须刹车。

他认为零库存必须刹车。库存越低，越容易停工。是时候把JIT(准时制管理)改成JIC(预生产系统)了。目前，为了追求最佳的成本和销量，汽车供应商学习和借鉴丰田的“Just in time”准时制生产机制(JIT模式)。通过精确控制生产计划和库存，整个周期不会太长，虽然汽车厂和零部件企业会储备一部分生产材料。

但近年来，在疫情反复、芯片短缺等外部环境因素影响下，汽车供应链紧张，物流中断，汽车企业停产时有发生。有网友告诉加斯帕尔，该公司在2020年疫情前一直在推“零库存”。疫情过后，由于供应商没有同步复工，公司只能继续停工。

在这种情况下，汽车供应商开始反思JIT模式，提出了JIC (pre-production system)，以准备更多的库存和备件资源。

集群供应转变为多元分散布局

至于供应链，沈晖不赞成“把鸡蛋放在一个篮子里”。他认为，“集群供应适当转变为多点分散布局，汽车厂商有更多的总部非常重要。”

这次以上海为中心的长三角地区受到疫情影响，导致供应链停工，进而影响到整个汽车行业大部分车企的整车生产。很重要的一点是，长三角地区是中国重要的汽车产业链集群，零部件企业超过1000家，也是博世、Mainland China等国外零部件巨头的中国总部所在地。

盖世汽车研究院分析师也认为，受疫情和地缘经济影响，未来各汽车集群城市将实现产业布局整合，规避供应链安全风险。

在构建供应链体系方面，沈晖认为要注重产学研体系的精益制造，“割掉肥肉轻装上阵，我们可以做得更好，服务得更好”。

给予小供应商财政支持

面对许多小供应商因疫情而倒闭的现象，沈晖认为有必要对没有倒闭的小企业给予资金支持。“工业……l链不是自来水。你想开就开，想关就关，”他说。

事实上，李CEO李想在4月份也曾发文，呼吁汽车品牌不仅要解决眼前的零部件供应问题，还要提前分析和排查三级以下中小零部件供应商的生存问题，与一、二级供应商合作，“如果援助得到支持，就果断行动。”

“人流”问题正在解决。

第五个方面是“人流”问题。不过，沈晖认为，由于国家出台了很多振兴经济、刺激消费的政策，所以整体上没有必要对这个问题过于担心。

为缓解疫情影响，国家和地方政府相继出台政策促进汽车等大众消费。

例如，4月中旬，上海发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》，推动首批666家企业有序复工复产，其中近4家成为汽车相关企业。为保障配套物流畅通，长三角地区建设了一批重要物资应急供应中转站。至6月1日，上海全市已进入全面有序复工、复产、复市阶段，生产生活秩序正常。

刺激汽车消费。5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》，指排量2.0升及以下乘用车不超过30万元；工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司等四部委发布通知，启动2022年新能源汽车下乡。

与此同时，地方政府、车企、经销商也纷纷发力，共同促进汽车消费。广东、深圳、上海等限购城市新增数万个购车指标，山东、河南、辽宁等地发放数千万或上亿的汽车消费补贴。上汽大众、东风日产、荣威等多家车企提供“免购置税”福利。

该协会秘书长崔东树表示，预计未来7个月购置税优惠等新政策的实施和促进消费的努力将推动全年零售额达到2100万辆，同比增长4%。该联合会此前预测，2022年乘用车零售量为1900万辆，同比下降5%。

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