据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约223.04万辆。AFS还预测，今年全球汽车市场的累计减产将攀升至约304万辆。
从地区来看，今年到目前为止，由于缺芯，中国已经减产10.73万辆。总体来看，中国汽车市场累计减产规模不大，减产增速较慢；欧洲和北美仍是全球因缺芯导致汽车累计减产最多的两个地区，今年的减产预计将超过百万辆。
AFS负责全球汽车预测的副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)表示，此次提供的新预测数据包含了修正后的欧洲汽车减产数据，AFS将欧洲的减产数量减少了约500辆，至79.41万辆。
仅上周，全球汽车制造商就因缺芯减产约23.42万辆，而这一大幅减产主要来自北美。AFS估计上周北美因缺芯减产20.52万辆；南美减产2.52万辆；亚洲其他地区减产42万辆。中国、中东和非洲由于缺乏岩心，没有进一步减产。
尽管对汽车行业芯片供应的预测充满希望，但汽车制造商仍然优先考虑在高端、高利润的车型上使用他们现有的芯片，而不是入门级汽车。大众集团和其他车企估计，芯片危机将在2022年下半年开始缓解。大众集团发言人表示，该公司也获得了稳定的供应，但他强调，未来几个月仍存在很大的不确定性。
1据外媒报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约223.04万辆。AFS还预测，今年全球汽车市场的累计减产将攀升至约304万辆。
从地区来看，今年到目前为止，由于缺芯，中国已经减产10.73万辆。总体来看，中国汽车市场累计减产规模不大，减产增速较慢；欧洲和北美仍是全球因缺芯导致汽车累计减产最多的两个地区，今年的减产预计将超过百万辆。
AFS负责全球汽车预测的副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)表示，此次提供的新预测数据包括修正后的欧洲汽车减产数据，AFS将欧洲的减产幅度减少了约500辆，至79.41万辆。
仅上周，全球汽车制造商就因缺芯减产约23.42万辆，而这一大幅减产主要来自北美。AFS估计上周北美因缺芯减产20.52万辆；南美减产2.52万辆；亚洲其他地区减产42万辆。中国、中东和非洲由于缺乏岩心，没有进一步减产。
尽管对汽车行业芯片供应的预测充满希望，但汽车制造商仍然优先考虑在高端、高利润的车型上使用他们现有的芯片，而不是入门级汽车。大众集团和其他车企估计，芯片危机将在2022年下半年开始缓解。大众集团发言人表示，该公司也获得了稳定的供应，但他强调，未来几个月仍存在很大的不确定性。
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