再战Robotaxi市场，小鹏汽车与传统车企狭路相逢

在2022年车展上，Xpeng汽车首席执行官何谈到了他对创新的看法。

他认为汽车创新必须有三点:

首先，汽车是大宗消费品，与消费者的生命安全息息相关，必须足够安全。

其次，汽车也适用于木桶理论。汽车可以有长板的优势，但一定不能有短板。

最后，差异化的发明能否形成一定规模进行商业化。

他进一步强调，一个企业要想创新成功，需要创新的理念和足够大程度的创新。

在过去的几年中，Xpeng Motors经常通过“1024科技日”公布许多新的成果和业务，不断强调其创新和科技属性。纵观这几年Xpeng Motors在智能化方面的创新，确实取得了不小的成绩。

智能驾驶技术再次升级

在活动现场，Xpeng Motors副总裁廖庆红播放了肖鹏的路测视频。视频中，搭载最新智能驾驶系统的Xpeng Motors在广州市区行驶。他能识别周围的车辆并灵活躲避，最后把自己停在车库里。

对于Xpeng电机的智能化使用，廖庆洪介绍道:

高速NGP利用率达到85.59%，整体渗透率达到62%。

车载语音使用率达到99.87%；

自动泊车已达538万次；辅助驾驶里程超过8亿公里。

廖庆洪说，Xpeng Motors不是一家新的汽车制造商，而是一家技术公司。“在七年多的时间里，我们已经拥有超过3500项专利，其中50%与智能汽车有关。”

Xpeng电机的大量专利与其研发投入高有关。根据Xpeng Motors 2021年上半年的财务报告，Xpeng Motors将20.8%的收入投资在R&D，远远超过大多数汽车品牌的R&D投资。

Xpeng Motors的R&D领域包括智能驾驶、飞行汽车和机器人马，以及Robotaxi市场。

在去年第三季度财报的Q3电话会议上，Xpeng Motors CEO何宣布将在2022年探索Robotaxi业务。事实上，早在2019年，Xpeng Motors就推出了新能源汽车出行平台“优朋出行”，并进军线上汽车共享市场，但并无下文。

从某种程度上来说，探索Robitaxi业务可以视为Xpeng Motors对网约车市场的不灭投入，另一方面也证明了Xpeng Motors对其自动驾驶技术的高度自信。

鉴于Robotaxi业务的最新进展，新智家从Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程处了解到，Xpeng汽车的Robotaxi业务正在进行中，能否按原计划在今年下半年上线，还要看其业务成熟度。李鹏程指出，Xpeng Motors探索Robotaxi业务的意义在于运行智能驾驶系统。此前，推出优朋出行平台的目的是为了测试智能泊车和辅助驾驶系统。

他强调:“我们进入这一领域并不是在与其他拥有Robotaxi业务的公司竞争。”

更重要的是，李鹏程表示，Xpeng Motors正在开发自动驾驶汽车，预计未来一两年内将公开这些信息。

除了Xpeng Motors，特斯拉似乎也有兴趣进入Robotaxi市场。

2019年特斯拉自动驾驶日，马斯克宣布将启动“特斯拉网络”计划。一旦特斯拉有了自动驾驶的能力，所有的特斯拉车辆都可以作为Robotaxi——空闲的时候——只要把踏板和轮子拿出来，在轮子所在的位置插上点东西，再加上一些其他的小改动。

根据马斯克的想法，特斯拉可以将其车队和用户的闲置车辆作为Robotaxi的运营车辆，用户可以从中获得一定的收入以降低车辆的折旧成本，乘客支付的费用比一张公共汽车票的费用还少。

2022年4月，马斯克在美国德克萨斯州工厂的开幕仪式上透露，特斯拉正在开发一款专门用于Robotaxi的车型，这可能意味着特斯拉仍在进行“特斯拉网络”计划。

或许在未来的某一天，Xpeng Motors、Tesla等车企可以按照自己的计划推出Robotaxi业务，探索新的商业模式。

老对手的新竞技场

与缺乏运营经验的Xpeng Motors和Tesla相比，提供多年网上约车服务的SAIC、广汽、吉利和大众可能更有优势。

目前，车企搭建的出行平台已经成为分享中国出行市场的重要力量。这些平台出现的原因是汽车企业扩张的野心和严峻形势下自救的意图。

2015年，滴滴与优步中国的激战正酣。当时有车企推出共享出行平台，试图在巨头大战的间隙中成长。然而，随着打车大战最终以优步中国被滴滴收购而告一段落，国内共享出行市场几乎成了滴滴的囊中之物。

另一方面，2018年全球车市遇冷。根据该协会发布的报告，全球汽车销量同比下降1%，中国汽车销量同比下降3%。

为了减少库存积压，车企在市场销量低迷的情况下采取了各种措施，其中一种就是推出车量较大的出行平台。包括丰田、大众、戴姆勒等国际巨头，以及BAIC、长安、江淮等国内企业，甚至Xpeng汽车、新特汽车等造车新势力都有相关动作。

除了销售遇冷，时代的变迁也刺激了车企的转型。

“互联网出行时代，硬件的品牌将成为w……ker和weaker。传统车企如果不先走，很可能会成为出行公司的代工厂和硬件提供商，就像我们不知道摩拜单车里的厂商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业到IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾如此表示。

或许正因如此，大众、宝马等观点相近的车企纷纷公开宣布将从汽车制造商转向出行服务商，并纷纷成立出行子公司和服务车队。

共享出行市场的布局也可以为车企原有业务锦上添花。

借助共享出行服务带来的流量，车企可以涉足维修、金融、二手车等环节，在提升产品销量的同时扩大业务范围。此外，积累的用户可以为其未来的新技术测试提供及时、客观的反馈。

在这方面，Xpeng Motors之前在运营网约车平台上似乎是失败的。其表示，Robotaxi业务发展将通过预装的量产Robotaxi软硬件能力，在未来选择与旅游运营商合作。

在Xpeng Motors，自动驾驶技术相对领先，网约车运营经验不足；一些传统车企，自动驾驶技术时间有点短，网约车运营经验比较丰富。造车领域的两个对手，未来将在新的球场再次相遇，一场精彩的大戏将再次上演。

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他认为汽车创新必须有三点:

首先，汽车是大宗消费品，与消费者的生命安全息息相关，必须足够安全。

其次，汽车也适用于木桶理论。汽车可以有长板的优势，但一定不能有短板。

最后，差异化的发明能否形成一定规模进行商业化。

他进一步强调，一个企业要想创新成功，需要创新的理念和足够大程度的创新。

在过去的几年中，Xpeng Motors经常通过“1024科技日”公布许多新的成果和业务，不断强调其创新和科技属性。纵观这几年Xpeng Motors在智能化方面的创新，确实取得了不小的成绩。

智能驾驶技术再次升级

在活动现场，Xpeng Motors副总裁廖庆红播放了肖鹏的路测视频。视频中，搭载最新智能驾驶系统的Xpeng Motors在广州市区行驶。他能识别周围的车辆并灵活躲避，最后把自己停在车库里。

对于Xpeng电机的智能化使用，廖庆洪介绍道:

高速NGP利用率达到85.59%，整体渗透率达到62%。

车载语音使用率达到99.87%；

自动泊车已达538万次；辅助驾驶里程超过8亿公里。

廖庆洪说，Xpeng Motors不是一家新的汽车制造商，而是一家技术公司。“在七年多的时间里，我们已经拥有超过3500项专利，其中50%与智能汽车有关。”

Xpeng电机的大量专利与其研发投入高有关。根据Xpeng Motors 2021年上半年的财务报告，Xpeng Motors将20.8%的收入投资在R&D，远远超过大多数汽车品牌的R&D投资。

Xpeng Motors的R&D领域包括智能驾驶、飞行汽车和机器人马，以及Robotaxi市场。

在去年第三季度财报的Q3电话会议上，Xpeng Motors CEO何宣布将在2022年探索Robotaxi业务。事实上，早在2019年，Xpeng Motors就推出了新能源汽车出行平台“优朋出行”，并进军线上汽车共享市场，但并无下文。

从某种程度上来说，探索Robitaxi业务可以视为Xpeng Motors对网约车市场的不灭投入，另一方面也证明了Xpeng Motors对其自动驾驶技术的高度自信。

鉴于Robotaxi业务的最新进展，新智家从Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程处了解到，Xpeng汽车的Robotaxi业务正在进行中，能否按原计划在今年下半年上线，还要看其业务成熟度。李鹏程指出，Xpeng Motors探索Robotaxi业务的意义在于运行智能驾驶系统。此前，推出优朋出行平台的目的是为了测试智能泊车和辅助驾驶系统。

他强调:“我们进入这一领域并不是在与其他拥有Robotaxi业务的公司竞争。”

更重要的是，李鹏程表示，Xpeng Motors正在开发自动驾驶汽车，预计未来一两年内将公开这些信息。

除了Xpeng Motors，特斯拉似乎也有兴趣进入Robotaxi市场。

2019年特斯拉自动驾驶日，马斯克宣布将启动“特斯拉网络”计划。一旦特斯拉有了自动驾驶的能力，所有的特斯拉车辆都可以作为Robotaxi——空闲的时候——只要把踏板和轮子拿出来，在轮子所在的位置插上点东西，再加上一些其他的小改动。

根据马斯克的想法，特斯拉可以将其车队和用户的闲置车辆作为Robotaxi的运营车辆，用户可以从中获得一定的收入以降低车辆的折旧成本，乘客支付的费用比一张公共汽车票的费用还少。

2022年4月，马斯克在美国德克萨斯州工厂的开幕仪式上透露，特斯拉正在开发一款专门用于Robotaxi的车型，这可能意味着特斯拉仍在进行“特斯拉网络”计划。

或许在未来的某一天，Xpeng Motors、Tesla等车企可以按照自己的计划推出Robotaxi业务，探索新的商业模式。

老对手的新竞技场

与缺乏运营经验的Xpeng Motors和Tesla相比，提供多年网上约车服务的SAIC、广汽、吉利和大众可能更有优势。

目前，车企搭建的出行平台已经成为分享中国出行市场的重要力量。这些平台出现的原因是汽车企业扩张的野心和严峻形势下自救的意图。

2015年，滴滴与优步中国的激战正酣。当时有车企推出共享出行平台，试图在巨头大战的间隙中成长。然而，随着打车大战最终以优步中国被滴滴收购而告一段落，国内共享出行市场几乎成了滴滴的囊中之物。

另一方面，2018年全球车市遇冷。根据该协会发布的报告，全球汽车销量同比下降1%，中国汽车销量同比下降3%。

为了减少库存积压，车企在市场销量低迷的情况下采取了各种措施，其中一种就是推出车量较大的出行平台。包括丰田、大众、戴姆勒等国际巨头，以及BAIC、长安、江淮等国内企业，甚至Xpeng汽车、新特汽车等造车新势力都有相关动作。

除了销售遇冷，时代的变迁也刺激了车企的转型。

“互联网出行时代，硬件的品牌将成为w……ker和weaker。传统车企如果不先走，很可能会成为出行公司的代工厂和硬件提供商，就像我们不知道摩拜单车里的厂商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业到IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾如此表示。

或许正因如此，大众、宝马等观点相近的车企纷纷公开宣布将从汽车制造商转向出行服务商，并纷纷成立出行子公司和服务车队。

共享出行市场的布局也可以为车企原有业务锦上添花。

借助共享出行服务带来的流量，车企可以涉足维修、金融、二手车等环节，在提升产品销量的同时扩大业务范围。此外，积累的用户可以为其未来的新技术测试提供及时、客观的反馈。

在这方面，Xpeng Motors之前在运营网约车平台上似乎是失败的。其表示，Robotaxi业务发展将通过预装的量产Robotaxi软硬件能力，在未来选择与旅游运营商合作。

在Xpeng Motors，自动驾驶技术相对领先，网约车运营经验不足；一些传统车企，自动驾驶技术时间有点短，网约车运营经验比较丰富。造车领域的两个对手，未来将在新的球场再次相遇，一场精彩的大戏将再次上演。

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