5月车市触底反弹：整体产销增长超预期，新能源汽车累计超200万辆

在经历了4月份的断崖式下跌后，5月份车市触底反弹，出现明显的恢复性增长。

中汽协发布的最新产销数据显示，2022年5月，我国汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%。1-5月累计产销961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。

政策刺激，产业链恢复产供，5月产销量增长超50%。

今年4月，受疫情多重爆发影响，中国汽车市场创下近十年同期历史新低，当月产销仅120.5万辆和118.1万辆。好在5月份疫情得到了有效防控，产销也出现了明显的恢复性增长，环比50%以上的增速大大超出了业界此前的预期。

与去年同期相比，尽管5月份产销仍呈负增长，但降幅较上月分别收窄40.4个百分点和35个百分点。4月份汽车产销同比下滑数据分别为46.1%和47.6%。

中汽协分析认为，5月份汽车产销的良好表现源于5月下旬以来，党中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，这些政策措施具有包容性，对促进经济回归正常轨道、确保其运行在合理区间起到了良好作用。同时，各地政府积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，极大地激活了市场。

5月23日，国务院常务会议部署进一步稳定经济的一揽子措施，决定分阶段降低部分乘用车购置税600亿元。财政部、国家税务总局5月31日正式发布《关于部分乘用车减征车辆购置税的公告》，其中明确提出，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的，减半征收车辆购置税。紧随这一步，在过去的一周内，北京、上海、深圳、南京、沈阳等20多个省市相继出台地方补贴政策，进一步帮助刺激汽车消费。

据了解，上述政策发布后，长城、吉利、大众、丰田等30多个自主主流合资品牌短时间内积极响应，不少车企甚至在购置税减半的基础上推出了加价优惠活动——补贴另一半购置税，让消费者享受到免购置税的极致优惠。此外，长安、SAIC名爵等车企甚至喊出了购置税超过120%的口号。

应该说，中央和地方政策的共同推动，车企的积极响应，对汽车消费起到了明显的促进作用。

还需要指出的是，5月份产销的回升与整个汽车产业链的挣扎不无关系。以上海为例，作为此次疫情的重灾区和全国汽车供应链的重要环节，4月下旬以来，上海通过“白名单”推动汽车核心产业链企业有序复工复产。到5月底，上海汽车行业平均产能已经恢复到接近疫情前80%的水平，从源头上保证了5月份产销的好转，为随后几个月的持续回升做好了准备。

据中汽协调查，到目前为止，除少数企业因疫情未复工外，全国汽车企业复工情况良好，生产、销售、运输、物流等方面的情况良好。企业的人员、物流运输、供应商供应都有了很大的提升，产能逐步攀升。

基于此，中汽协副秘书长陈世华强调:“此轮新冠肺炎疫情让我们行业进一步深刻认识到产业链供应链的重要性，暴露出汽车产业链供应链的诸多重大挑战，成为当前汽车行业发展的最大制约因素。近年来，我们也面临着芯片短缺和原材料价格上涨等困难。为此，迫切需要构建一个更安全、更可控的供应链体系。”

乘用车恢复良好，新一轮购置税减半政策增量可期。

具体到各细分市场的销售表现，乘用车市场恢复良好。5月份产量已经高于同期，销量略低于同期，说明消费在逐步回升。

数据显示，5月份，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比增长70.8%和68.2%，产量增长5.2%，销量下降1.4%。与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销接近正常水平。1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。

5月份乘用车产量高于同期，原因有二:一方面企业对推动政策有预期，提前安排生产计划；另一方面，随着供应链的恢复，复工复产步伐加快，企业尽力安排生产，部分企业回归双班制。

据了解，中国汽车市场发展至今，已经有三次通过购置税减半的政策来刺激促销费，前两次效果明显。此次30万元以内排量2.0升及以下乘用车购置税减半的政策，将排量起征点从1.6L改为2.0L，意味着补贴覆盖的车辆范围更广。

根据乘联会公布的数据，2021年销售的2015万辆乘用车中，燃油车占86%，而2.0L以下排量的车在燃油车市场占84%。即使限定在30万元以内，这一轮购置税优惠政策覆盖的市场规模也在1000万辆以上。

与乘用车相比，商用车市场复苏程度明显不足，产销量同比仍呈现明显下滑。数据显示，5月份，商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比分别增长7.2%和10.4%。分别下降了47.0%和50.5%。1-5月，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。

商用车主要品种中，5月份，四类货车出现不同程度的同比下降，其中重卡降幅仍最为明显；三类客车也有不同程度的下降，中型客车同比下降较为明显。中汽协指出，随着国家基建的影响，复工复产的推进，以及卡车贷款本息的推迟偿还，今年三季度卡车市场有望逐步回暖。

新能源汽车市场依然一片光明，全年完成500万辆的目标已经足够。

面对4月份整体车市近50%的下滑，新能源汽车依然保持了高速增长。那么在整体回暖的5月份，新能源汽车的产销表现就不用说了。

数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长1.1倍，市场份额为24%，其中新能源乘用车占比26.3%。

新能源汽车主要品种中，5月份纯电动汽车产销分别完成36.4万辆和34.7万辆，同比翻番增长93.9%。插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆，同比分别增长1.8倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别为243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍。

1-5月新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，市场份额达到21.0%。其中，纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均实现翻番；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍。燃料电池汽车产销分别完成10万辆和90万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。

“从前5个月新能源汽车产销双双突破200万辆的表现来看，基于历年月度销量由低到高的变化规律，我们对全年新能源汽车市场500万辆以上的销售目标充满信心。”陈世华说。

值得一提的是，在购置税减半政策出台的同时，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布了关于启动2022年新能源汽车下乡的通知，鼓励各地出台更多支持政策，推进农村充换电基础设施建设。鼓励相关企业积极参与“双品网购节”和各平台的各类网络促销活动。

5月31日，工信部发布了2022年参加新能源汽车下乡活动的汽车企业及车型名单。共公布了26家汽车公司的70多款车型。相比之下，2021年参与新能源汽车下乡的车企有18家，涉及新能源汽车52辆。

实际结果显示，2021年我国新能源汽车2021年销量约为352万辆，其中全年完成106.8万辆，同比增长169.2%，高于同期新能源汽车市场整体增速约10%。这一次，更多车企和车型的参与，意味着后续可以为新能源汽车市场提供更多的增量可能。

总结:6月份，随着购置税减半政策的出台，预计6月份产销形势将继续好转。不过，中汽协也指出，今年以来，中国汽车行业整体压力较大。虽然前两个月开局良好，但也要看到终端市场从去年底开始出现疲软迹象，尤其是传统燃油车，终端库存预警指数持续在阈值以上。3月中旬以来，国内疫情快速多发，平稳的经济周期受到明显制约，市场主体困难明显增加，新的下行压力进一步加大。汽车行业面临需求萎缩、供给冲击和预期减弱的三重压力，全年稳增长任务十分艰巨。

3经过4月份的断崖式下跌，5月份车市触底反弹，出现明显的恢复性增长。

中汽协发布的最新产销数据显示，2022年5月，我国汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%。1-5月累计产销961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。

政策刺激，产业链恢复产供，5月产销量增长超50%。

今年4月，受疫情多重爆发影响，中国汽车市场创下近十年同期历史新低，当月产销仅120.5万辆和118.1万辆。好在5月份疫情得到了有效防控，产销也出现了明显的恢复性增长，环比50%以上的增速大大超出了业界此前的预期。

与去年同期相比，虽然5月份产销仍呈负增长，但降幅收窄40.4个百分点，35个百分点……与前一个月相比分别增加了10个百分点.4月份汽车产销同比下滑数据分别为46.1%和47.6%。

中汽协分析认为，5月份汽车产销的良好表现源于5月下旬以来，党中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，这些政策措施具有包容性，对促进经济回归正常轨道、确保其运行在合理区间起到了良好作用。同时，各地政府积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，极大地激活了市场。

5月23日，国务院常务会议部署进一步稳定经济的一揽子措施，决定分阶段降低部分乘用车购置税600亿元。财政部、国家税务总局5月31日正式发布《关于部分乘用车减征车辆购置税的公告》，其中明确提出，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的，减半征收车辆购置税。紧随这一步，在过去的一周内，北京、上海、深圳、南京、沈阳等20多个省市相继出台地方补贴政策，进一步帮助刺激汽车消费。

据了解，上述政策发布后，长城、吉利、大众、丰田等30多个自主主流合资品牌短时间内积极响应，不少车企甚至在购置税减半的基础上推出了加价优惠活动——补贴另一半购置税，让消费者享受到免购置税的极致优惠。此外，长安、SAIC名爵等车企甚至喊出了购置税超过120%的口号。

应该说，中央和地方政策的共同推动，车企的积极响应，对汽车消费起到了明显的促进作用。

还需要指出的是，5月份产销的回升与整个汽车产业链的挣扎不无关系。以上海为例，作为此次疫情的重灾区和全国汽车供应链的重要环节，4月下旬以来，上海通过“白名单”推动汽车核心产业链企业有序复工复产。到5月底，上海汽车行业平均产能已经恢复到接近疫情前80%的水平，从源头上保证了5月份产销的好转，为随后几个月的持续回升做好了准备。

据中汽协调查，截至目前，除少数企业因疫情未复工外，全国汽车企业复工情况良好，企业生产人员流动、物流运输、供应商供应大幅改善，产能逐步攀升。

基于此，中汽协副秘书长陈世华强调:“此轮新冠肺炎疫情让我们行业进一步深刻认识到产业链供应链的重要性，暴露出汽车产业链供应链的诸多重大挑战，成为当前汽车行业发展的最大制约因素。近年来，我们也面临着芯片短缺和原材料价格上涨等困难。为此，迫切需要构建一个更安全、更可控的供应链体系。”

乘用车恢复良好，新一轮购置税减半政策增量可期。

具体到各细分市场的销售表现，乘用车市场恢复良好。5月份产量已经高于同期，销量略低于同期，说明消费在逐步回升。

数据显示，5月份，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，分别比上月增长70.8%和68.2%，产量增长5.2%，销量增长10.5%。下降1.4%。与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销接近正常水平。1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。

5月份乘用车产量高于同期，原因有二:一方面企业对推动政策有预期，提前安排生产计划；另一方面，随着供应链的恢复，复工复产步伐加快，企业尽力安排生产，部分企业回归双班制。

据了解，中国汽车市场发展至今，已经有三次通过购置税减半的政策来刺激促销费，前两次效果明显。此次30万元以内排量2.0升及以下乘用车购置税减半的政策，将排量起征点从1.6L改为2.0L，意味着补贴覆盖的车辆范围更广。

根据乘联会公布的数据，2021年销售的2015万辆乘用车中，燃油车占86%，而2.0L以下排量的车在燃油车市场占84%。即使限定在30万元以内，这一轮购置税优惠政策覆盖的市场规模也在1000万辆以上。

与乘用车相比，商用车市场复苏程度明显不足，产销量同比仍呈现明显下滑。数据显示，5月份，商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比分别增长7.2%和10.4%。分别下降了47.0%和50.5%。1-5月，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。

商用车主要品种中，5月份，四类货车出现不同程度的同比下降，其中重卡降幅仍最为明显；三类客车也有不同程度的下降，中型客车同比下降较为明显。中汽协指出，随着国家基建的影响，复工复产的推进，以及卡车贷款本息的推迟偿还，今年三季度卡车市场有望逐步回暖。

新能源汽车市场依然一片光明，全年完成500万辆的目标已经足够。

面对4月份整体车市近50%的下滑，新能源汽车依然保持了高速增长。那么在整体回暖的5月份，新能源汽车的产销表现就不用说了。

数据显示，5月份，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长1.1倍，市场份额为24%，其中新能源乘用车占比26.3%。

新能源汽车主要品种中，5月份纯电动汽车产销分别完成36.4万辆和34.7万辆，同比翻番增长93.9%。插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆，同比分别增长1.8倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别为243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍。

1-5月新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，市场份额达到21.0%。其中，纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均实现翻番；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍。燃料电池汽车产销分别完成10万辆和90万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。

“从前5个月新能源汽车产销双双突破200万辆的表现来看，基于历年月度销量由低到高的变化规律，我们对全年新能源汽车市场500万辆以上的销售目标充满信心。”陈世华说。

值得一提的是，在购置税减半政策出台的同时，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布了关于启动2022年新能源汽车下乡的通知，鼓励各地出台更多支持政策，推进农村充换电基础设施建设。鼓励相关企业积极参与“双品网购节”和各平台的各类网络促销活动。

5月31日，工信部发布了2022年参加新能源汽车下乡活动的汽车企业及车型名单。共公布了26家汽车公司的70多款车型。相比之下，2021年参与新能源汽车下乡的车企有18家，涉及新能源汽车52辆。

实际结果显示，2021年我国新能源汽车2021年销量约为352万辆，其中全年完成106.8万辆，同比增长169.2%，高于同期新能源汽车市场整体增速约10%。这一次，更多车企和车型的参与，意味着后续可以为新能源汽车市场提供更多的增量可能。

总结:6月份，随着购置税减半政策的出台，预计6月份产销形势将继续好转。不过，中汽协也指出，今年以来，中国汽车行业整体压力较大。虽然前两个月开局良好，但也要看到终端市场从去年底开始出现疲软迹象，尤其是传统燃油车，终端库存预警指数持续在阈值以上。3月中旬以来，国内疫情快速多发，平稳的经济周期受到明显制约，市场主体困难明显增加，新的下行压力进一步加大。汽车行业面临需求萎缩、供给冲击和预期减弱的三重压力，全年稳增长任务十分艰巨。

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