比亚迪“供电”特斯拉，最伤的还是宁德时代

阔步前进的比亚迪将再下一城。

近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受CGTN记者采访时表示:“比亚迪尊重特斯拉，也和马斯克是好朋友，准备马上给特斯拉供应电池。”

其实早在去年就已经有了特斯拉配备刀片电池的传闻。现在，官方“掉锤子”，传言靴子落地。除了时间节点的巧合，同样躺着中的当代安培科技有限公司最有可能受到影响。

自从跌入万亿市值，王宁就陷入了投资者的质疑声中。前两天终于站回了万亿，却被比亚迪“力挺”特斯拉的新闻打回了原形。

从当代安培科技有限公司的角度来看，特斯拉无疑是最坚定和最重要的盟友。根据当代安培科技有限公司2021年财报数据，特斯拉是当代安培科技有限公司的第一大客户，销售额达到130.39亿元，占全年销售额的10%。

而且在上海疫情期间，当代安培科技有限公司的特斯拉工厂和临港工厂相继停工，导致当代安培科技有限公司磷酸铁锂电池的装载量被比亚迪超越。通过这种方式，可以看出特斯拉对当代安培科技有限公司的重要性。

值得一提的是，近年来，为了保持良好的合作关系，当代安培科技有限公司与特斯拉签署了两项合作协议。

第一份合作协议于2020年2月签署，当代安培科技有限公司于2020年7月至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

第二次合作于2021年6月签署。在第一份协议的基础上，当代安培科技有限公司将于2022年1月至2025年12月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

因此，如果协议继续生效，无需担心当代安培科技有限公司被特斯拉踢开，导致销量大幅下降。另一方面，从特斯拉自己的蛋糕来看，比亚迪的刀片电池，矛头直指当代安培科技有限公司供应的磷酸铁锂电池。

特斯拉，撼山撼虎。

即使当代Amperex科技有限公司的麒麟电池即将发布，仍然难以改变蛋糕被切开的事实。更何况，就特斯拉本身而言，它也是幸福的。毕竟特斯拉从一开始就一直在强调降低成本的问题。

特斯拉简约的内饰风格，整体压铸器件制造，自研FSD芯片，自研4680电池等。都是为了削减成本。所以当上游原材料暴涨，电池价格上涨的时候，马斯克自己也跳了起来。

虽然在电池供应方面，特斯拉可以紧紧抓住松下、LG新能源和当代安培科技有限公司，但面对大势的碾压，特斯拉也只能捏着鼻子承认。于是，就有了特斯拉前期持续涨价的操作。

穷就改，改了就过去了。

就动力电池的成本而言，特斯拉当然不会放松。因此，传言当代安培科技有限公司与特斯拉的“涨价”协议仍不尽如人意，也不无道理。

而进一步思考，这次特斯拉推出比亚迪blade电池，除了必然的成本降低，恐怕还有当代安培科技有限公司“降低价格”的心思。

没别的，还是因为电池太贵了。

相比之前几万的调价，比亚迪新能源车的调价幅度只有几千。如此强大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。把这样一条“鲶鱼”放进去，完全可以震撼当代安培科技有限公司。

另一方面，特斯拉的……lf研发的4680电池将主要瓜分松下和LG供应的三元锂电池的蛋糕。这样双管齐下，才有可能实现特斯拉对自身动力电池供应的大洗牌。

据悉，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段，比亚迪已经获得特斯拉10GWh的电池订单。虽然只是当代安培科技有限公司供货量的四分之一，但足以表明特斯拉的地位。

赚钱不发抖。

即使比亚迪是在中国对特斯拉构成最大威胁的车企之一，但在利益面前，双方坐下来喝一杯又能怎么样呢？

比亚迪，风头正劲。

虽然比亚迪最近吸引了很多眼球，但是给特斯拉供应电池的消息再次稳固了比亚迪的地位。

如上所述，对于比亚迪来说，目前的时间节点非常特殊。首先，中国市场的汽车销量无与伦比，竞争对手很少。然后，市值已经达到全球车企前三，仅次于特斯拉和丰田。

这种比亚迪，有三十年河东，三十年河西的大意思。

回过头来看，比亚迪的身份并不简单，做汽车，做电池，做芯片，甚至做代工手机，很难只定义为新能源汽车公司。事实上，正是因为多年的制造业积累，比亚迪此时才奠定了在汽车行业一路高歌的坚实基础。

但是比亚迪会给特斯拉供应多久的电池呢？

如果一个人不去想遥远的事，他会发现悲伤近在咫尺。现在特斯拉引入比亚迪电池的目的很明显:一是把比亚迪当使，让比亚迪和当代安培科技有限公司相互制衡；二是借助刀片电池打造更便宜、更受欢迎、性价比更高的特斯拉。

换句话说，比亚迪和特斯拉今天依然是友好的合作伙伴，但谁能保证在未来的日子里，他们不会互斗，互斗中国市场？

要知道，比亚迪海豹是现在围攻Model 3众多车型中最积极的一个。

但抛开游戏心态，对于比亚迪来说，供应特斯拉不仅是对自身电池产品质量的证明，也是其电池供应的宝贵机会。

如果说现在的刀片电池体现了比亚迪的技术优势，那么随着特斯拉等车企的市场检验，技术优势会逐渐转化为品牌优势。从这个角度来看，比亚迪在这笔交易中，似乎能得到很多除了钱以外的好东西。而这些东西，都是未来新能源汽车市场竞争的“杀手锏”。

那么问题来了。特斯拉有自己的小心思要体会。比亚迪可能不亏。这笔生意谁会受伤？

恐怕只能是当代安培科技有限公司了。

不仅在磷酸铁锂电池的技术路线上，比亚迪还将在特斯拉的平台上对抗当代安培科技有限公司。比亚迪的CTB技术的印章是针对CTP在当代安培科技有限公司。

CTB，Cell To Body，类似于CTC技术，都是将电池直接集成到底盘上。但区别也很明显。CTC将专门保护电池组，而比亚迪的CTB则利用刀片电池的结构强度，将电池整合到车身的整体设计中。

简单来说，刀片电池的核心会与整个电池组形成蜂窝状的铝结构，本身就能起到车身结构的作用。这种方法不仅可以增加车内Z轴空间，还可以在降低成本的情况下提高车身的刚性、安全性和操纵性。

据悉，当代安培科技有限公司将在本月发布自己的麒麟电池，该电池属于CTP第三代技术，号称比特斯拉的4680系统性能提升13%。按照目前的情况来看，率先与麒麟电池竞争的电池技术，可能还是落在比亚迪CTB身上。

说到这里，我突然想起王传福曾经说过的一句话:“我们能做多大，取决于市场能给多大的空间。我们感觉电动化的进程在加速，远比我们想象的要快，谁的资源多，谁的供应链健康，谁的产品优势大，谁就能赢得更大的市场。”

的确，连续三个月交付10万辆的比亚迪，有资格说自己赢得了市场。就连动力电池业务也迈出了决定性的一步。

只是另一个有趣的问题是，作为比亚迪的竞争对手，当代安培科技有限公司在面临行业市场、特斯拉等合作伙伴的压力时，能否在近期的半年报中交出一份满意的答卷？阔步前进的比亚迪将再下一城。

近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受CGTN记者采访时表示:“比亚迪尊重特斯拉，也和马斯克是好朋友，准备马上给特斯拉供应电池。”

其实早在去年就已经有了特斯拉配备刀片电池的传闻。现在，官方“掉锤子”，传言靴子落地。除了时间节点的巧合，同样躺着中的当代安培科技有限公司最有可能受到影响。

自从跌入万亿市值，王宁就陷入了投资者的质疑声中。前两天终于站回了万亿，却被比亚迪“力挺”特斯拉的新闻打回了原形。

从当代安培科技有限公司的角度来看，特斯拉无疑是最坚定和最重要的盟友。根据当代安培科技有限公司2021年财报数据，特斯拉是当代安培科技有限公司的第一大客户，销售额达到130.39亿元，占全年销售额的10%。

此外，在……上海疫情，当代安培科技有限公司特斯拉工厂和临港工厂相继停工，导致当代安培科技有限公司磷酸铁锂电池的装载量被比亚迪超越。通过这种方式，可以看出特斯拉对当代安培科技有限公司的重要性。

值得一提的是，近年来，为了保持良好的合作关系，当代安培科技有限公司与特斯拉签署了两项合作协议。

第一份合作协议于2020年2月签署，当代安培科技有限公司于2020年7月至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

第二次合作于2021年6月签署。在第一份协议的基础上，当代安培科技有限公司将于2022年1月至2025年12月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

因此，如果协议继续生效，无需担心当代安培科技有限公司被特斯拉踢开，导致销量大幅下降。另一方面，从特斯拉自己的蛋糕来看，比亚迪的刀片电池，矛头直指当代安培科技有限公司供应的磷酸铁锂电池。

特斯拉，撼山撼虎。

即使当代Amperex科技有限公司的麒麟电池即将发布，仍然难以改变蛋糕被切开的事实。更何况，就特斯拉本身而言，它也是幸福的。毕竟特斯拉从一开始就一直在强调降低成本的问题。

特斯拉简约的内饰风格，整体压铸器件制造，自研FSD芯片，自研4680电池等。都是为了削减成本。所以当上游原材料暴涨，电池价格上涨的时候，马斯克自己也跳了起来。

虽然在电池供应方面，特斯拉可以紧紧抓住松下、LG新能源和当代安培科技有限公司，但面对大势的碾压，特斯拉也只能捏着鼻子承认。于是，就有了特斯拉前期持续涨价的操作。

穷就改，改了就过去了。

就动力电池的成本而言，特斯拉当然不会放松。因此，传言当代安培科技有限公司与特斯拉的“涨价”协议仍不尽如人意，也不无道理。

而进一步思考，这次特斯拉推出比亚迪blade电池，除了必然的成本降低，恐怕还有当代安培科技有限公司“降低价格”的心思。

没别的，还是因为电池太贵了。

相比之前几万的调价，比亚迪新能源车的调价幅度只有几千。如此强大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。把这样一条“鲶鱼”放进去，完全可以震撼当代安培科技有限公司。

另一方面，特斯拉自主研发的4680电池将主要瓜分松下和LG供应的三元锂电池的蛋糕。这样双管齐下，才有可能实现特斯拉对自身动力电池供应的大洗牌。

据悉，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段，比亚迪已经获得特斯拉10GWh的电池订单。虽然只是当代安培科技有限公司供货量的四分之一，但足以表明特斯拉的地位。

赚钱不发抖。

即使比亚迪是在中国对特斯拉构成最大威胁的车企之一，但在利益面前，双方坐下来喝一杯又能怎么样呢？

比亚迪，风头正劲。

虽然比亚迪最近吸引了很多眼球，但是给特斯拉供应电池的消息再次稳固了比亚迪的地位。

如上所述，对于比亚迪来说，目前的时间节点非常特殊。首先，中国市场的汽车销量无与伦比，竞争对手很少。然后，市值已经达到全球车企前三，仅次于特斯拉和丰田。

这种……d大有三十年河东，三十年河西的意思。

回过头来看，比亚迪的身份并不简单，做汽车，做电池，做芯片，甚至做代工手机，很难只定义为新能源汽车公司。事实上，正是因为多年的制造业积累，比亚迪此时才奠定了在汽车行业一路高歌的坚实基础。

但是比亚迪会给特斯拉供应多久的电池呢？

如果一个人不去想遥远的事，他会发现悲伤近在咫尺。现在特斯拉引入比亚迪电池的目的很明显:一是把比亚迪当使，让比亚迪和当代安培科技有限公司相互制衡；二是借助刀片电池打造更便宜、更受欢迎、性价比更高的特斯拉。

换句话说，比亚迪和特斯拉今天依然是友好的合作伙伴，但谁能保证在未来的日子里，他们不会互斗，互斗中国市场？

要知道，比亚迪海豹是现在围攻Model 3众多车型中最积极的一个。

但抛开游戏心态，对于比亚迪来说，供应特斯拉不仅是对自身电池产品质量的证明，也是其电池供应的宝贵机会。

如果说现在的刀片电池体现了比亚迪的技术优势，那么随着特斯拉等车企的市场检验，技术优势会逐渐转化为品牌优势。从这个角度来看，比亚迪在这笔交易中，似乎能得到很多除了钱以外的好东西。而这些东西，都是未来新能源汽车市场竞争的“杀手锏”。

那么问题来了。特斯拉有自己的小心思要体会。比亚迪可能不亏。这笔生意谁会受伤？

恐怕只能是当代安培科技有限公司了。

不仅在磷酸铁锂电池的技术路线上，比亚迪还将在特斯拉的平台上对抗当代安培科技有限公司。比亚迪的CTB技术的印章是针对CTP在当代安培科技有限公司。

CTB，Cell To Body，类似于CTC技术，都是将电池直接集成到底盘上。但区别也很明显。CTC将专门保护电池组，而比亚迪的CTB则利用刀片电池的结构强度，将电池整合到车身的整体设计中。

简单来说，刀片电池的核心会与整个电池组形成蜂窝状的铝结构，本身就能起到车身结构的作用。这种方法不仅可以增加车内Z轴空间，还可以在降低成本的情况下提高车身的刚性、安全性和操纵性。

据悉，当代安培科技有限公司将在本月发布自己的麒麟电池，该电池属于CTP第三代技术，号称比特斯拉的4680系统性能提升13%。按照目前的情况来看，率先与麒麟电池竞争的电池技术，可能还是落在比亚迪CTB身上。

说到这里，我突然想起王传福曾经说过的一句话:“我们能做多大，取决于市场能给多大的空间。我们感觉电动化的进程在加速，远比我们想象的要快，谁的资源多，谁的供应链健康，谁的产品优势大，谁就能赢得更大的市场。”

的确，连续三个月交付10万辆的比亚迪，有资格说自己赢得了市场。就连动力电池业务也迈出了决定性的一步。

只是另一个有趣的问题是，作为比亚迪的竞争对手，当代安培科技有限公司在面临行业市场、特斯拉等合作伙伴的压力时，能否在近期的半年报中交出一份满意的答卷？

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