IIHS碰撞测试结果公布，Jeep牧马人防护安全或受影响

牧民自己的底盘高度比较高，可以让它在日常使用和越野环境下行驶时有效通过各种极端地形限制，但缺点是碰撞后容易翻车，这也是越野车的结构特点决定的。

据最新消息，2020年后，Jeep herdsman在北美IIHS(美国公路安全保险协会)的小角度偏置碰撞测试中再次翻车。在测试中，herdsman撞上测试台后，向右翻转了90度。

从图中可以看出，碰撞后a柱表现不错，但全车翻到了一边。

这个测试的结果似乎是一个很差的结果，但在这一项，IIHS仍然给了herdsman一个及格的M(不是最差的P评级)。原因是在《herdsman》的偏置碰撞中，车内假人很好地保持了方向盘、仪表盘、门框的位置和假人的生存空间，另外腿部安全空间充裕。但是，问题是它翻车了，也就是说可能发生二次事故，这在IIHS的试验中占有很大的考虑。

这并不是IIHS第一次为牧民做类似的测试。之前在2020年的测试也得到了同样的结果，但与此同时，Jeep herdsman在除碰撞和侧翻之外的其他几项安全测试中表现非常出色:在针对车辆性能的四项核心IIHS测试中，即现实世界中一些最有可能发生的碰撞情况中，herdsman获得了最高评级，即40%的部分碰撞、侧面碰撞、车顶强度和鞭打。儿童在车内的安全性也被评为“G+”，可见herdsman在其他方面还是很安全的。

造成这个测试结果的原因是，为什么Jeep herdsman在偏转的时候会翻过来？其实应该和Jeep牧人的硬派越野车身份有直接关系。很重要的一点:Jeep牧人作为一款硬派越野车，采用的是非承载式车身。这种非承载式车身是与悬挂在车架上的车身软连接，还有一个质量和刚度都很大的大梁，主要是为了应对颠簸路面上的应力和扭矩而设计的。

又重又硬的车身大梁不仅在碰撞时会有较大的动能，而且不利于分散冲击力。如果非承载式车身的车架和车身是“软连接”的话，那就更加不利于碰撞时能量向车身扩散。

IIHS在碰撞测试中的“刚性屏障”肯定比车身硬得多。当碰撞试验中能量几乎完全由试验车辆本身承担时，这种情况下，能量转移可以“卸载”很多冲击力。所以《牧人》中的大部分身体结构在翻车后都没有受到严重伤害。

在任何一个辖区，为了保证在售车辆的性能，实际上都没有对驾驶员侧小重叠正面碰撞测试的要求，而在国内正常的交通环境下，如果两车发生碰撞，当一个是非承载式车身，另一个是承载式车身时，承载式车身的“塌陷区”可以为非承载式车身提供缓冲。可以理解为将能量转移到较软的一方，也就是说，在现实世界中，有大梁支撑的牧人，在碰撞中仍然会是“优势”的一方。

Jeep牧马人这次侧翻和2020年的测试是一样的，因为非承载式车身结构不比墙硬，溃缩设计可能不够，所以转向一侧“卸载”。但无论如何，碰撞的结果让我们意识到，上车后一定要做好安全配置，比如系好安全带。

另外，herdsman本身的底盘高度比较高，可以让它在日常使用和越野环境下驾驶时有效通过各种极端地形限制，但缺点是碰撞后容易翻车。

如果牧民需要改进，应该从整车的配重或局部入手，比如安装独立的传感器……轮胎内部，在遇到特别严重的碰撞时可以自动放气，降低高度，从而达到不翻车的目的。或者改善整车重量分布来降低车辆重心。

对此，Jeep品牌官方表示，Jeep herdsman全球销量已超过百万辆，许多人在越野时不断选择它作为克服极端路况的穿越武器。至今，从未发生过与碰撞结果相符的安全事故。也可能证明了现实中，它依然是一辆能给人提供安全保障的车。虽然部分碰撞测试结果并不理想，但这并不影响herdsman在越野条件下的高性能和在现实世界中的安全性。牧民自己的底盘高度比较高，可以让它在日常使用和越野环境下行驶时有效通过各种极端地形限制，但缺点是碰撞后容易翻车，这也是越野车的结构特点决定的。

据最新消息，2020年后，Jeep herdsman在北美IIHS(美国公路安全保险协会)的小角度偏置碰撞测试中再次翻车。在测试中，herdsman撞上测试台后，向右翻转了90度。

从图中可以看出，碰撞后a柱表现不错，但全车翻到了一边。

这个测试的结果似乎是一个很差的结果，但在这一项，IIHS仍然给了herdsman一个及格的M(不是最差的P评级)。原因是在《herdsman》的偏置碰撞中，车内假人很好地保持了方向盘、仪表盘、门框的位置和假人的生存空间，另外腿部安全空间充裕。但是，问题是它翻车了，也就是说可能发生二次事故，这在IIHS的试验中占有很大的考虑。

这并不是IIHS第一次为牧民做类似的测试。之前在2020年的测试也得到了同样的结果，但与此同时，Jeep herdsman在除碰撞和侧翻之外的其他几项安全测试中表现非常出色:在针对车辆性能的四项核心IIHS测试中，即现实世界中一些最有可能发生的碰撞情况中，herdsman获得了最高评级，即40%的部分碰撞、侧面碰撞、车顶强度和鞭打。儿童在车内的安全性也被评为“G+”，可见herdsman在其他方面还是很安全的。

造成这个测试结果的原因是，为什么Jeep herdsman在偏转的时候会翻过来？其实应该和Jeep牧人的硬派越野车身份有直接关系。很重要的一点:Jeep牧人作为一款硬派越野车，采用的是非承载式车身。这种非承载式车身是与悬挂在车架上的车身软连接，还有一个质量和刚度都很大的大梁，主要是为了应对颠簸路面上的应力和扭矩而设计的。

又重又硬的车身大梁不仅在碰撞时会有较大的动能，而且不利于分散冲击力。如果非承载式车身的车架和车身是“软连接”的话，那就更加不利于碰撞时能量向车身扩散。

IIHS在碰撞测试中的“刚性屏障”肯定比车身硬得多。当碰撞试验中能量几乎完全由试验车辆本身承担时，这种情况下，能量转移可以“卸载”很多冲击力。所以《牧人》中的大部分身体结构在翻车后都没有受到严重伤害。

在任何一个辖区，为了保证在售车辆的性能，实际上都没有对驾驶员侧小重叠正面碰撞测试的要求，而在国内正常的交通环境下，如果两车发生碰撞，当一个是非承载式车身，另一个是承载式车身时，承载式车身的“塌陷区”可以为非承载式车身提供缓冲。可以理解为将能量转移到较软的一方，也就是说，在现实世界中，有大梁支撑的牧人，在碰撞中仍然会是“优势”的一方。

吉普牧人这次翻车和20年的测试一样……，因为非承载式车身结构不比墙硬，塌陷设计可能不够，所以转向一边“卸载”。但无论如何，碰撞的结果让我们意识到，上车后一定要做好安全配置，比如系好安全带。

另外，herdsman本身的底盘高度比较高，可以让它在日常使用和越野环境下驾驶时有效通过各种极端地形限制，但缺点是碰撞后容易翻车。

如果牧民需要改进，应该从整车的配重或者局部零件入手，比如在轮胎内部安装独立的传感器，遇到特别严重的碰撞可以自动放气，降低高度，达到不翻车的目的。或者改善整车重量分布来降低车辆重心。

对此，Jeep品牌官方表示，Jeep herdsman全球销量已超过百万辆，许多人在越野时不断选择它作为克服极端路况的穿越武器。至今，从未发生过与碰撞结果相符的安全事故。也可能证明了现实中，它依然是一辆能给人提供安全保障的车。虽然部分碰撞测试结果并不理想，但这并不影响herdsman在越野条件下的高性能和在现实世界中的安全性。

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