沉迷“元宇宙”的集度，离“蔚小理”太远

由于北京车展延期，推迟了近两个月的车终于迎来了首秀。

6月8日，杜畿机器人日在线新闻发布会如期举行。作为这次发布会的主角，杜畿的第一辆汽车机器人概念车也正式以整车的形式出现，然而我们打了一千次电话催促，她才开始走向我们。

事实上，早在01出现之前，CEO夏就带着李想、何等车轮大佬讨论过激光雷达的布置问题。因此，特立独行的升降双激光雷达设计成为了这款概念车的首要标志。

不过话说回来，仅仅依靠激光雷达这个噱头，显然不足以支撑“汽车机器人”这五个字

而且从造车流程来看，虽然有百度软件、集中化的SIMUCar模型、吉利庞大的架构作为背书，但一年造车的“高效率”还是引起了业内无尽的质疑。

保剑锋磨练了自己，造车确实是“水磨”。就算是不可一世的特斯拉，也是用了近20年才有现在的地位。

所以，关于这次发布会，除了期待ROBO-01的亮相，我最想看到的是杜畿是否有真正的实力回应质疑。所谓的「汽车机器人」有什么特点？

3大设计理念+智能

硬件决定了汽车的上限，软件定义了汽车的下限。

智能汽车新时代，软硬结合必不可少，孟不可或缺。因此，在CEO夏的精心打造下，这款汽车机器人的概念车不仅包含了设计上的三大理念，而且始终立志于智能化。

这三个概念包括未来主义、机器人化和移情。

具体来说，ROBO-01在设计上取消了传统的门把手和其他复杂的部件，并配备了贯穿整个驾驶舱的3D无界集成超宽屏幕。此外，全车还取消了换挡杆、左右换挡杆等物理控制键，并配有U型方向盘，营造未来感。

机器人化表现在各种主动可变形结构上，如前盖上的“跳光”可升降激光雷达、主动可升降尾杆、可折叠U型方向盘、可升降卫星音响、自适应天鹅颈0重力座椅等。

交互式AI信号语言，高识别率AI语音交互系统，主要承担汽车机器人的“共情”能力。据介绍，ROBO-01可以根据自身对外界环境的感知，以AI轻语言的形式传达自己的思考结果。

AI语音交互系统是智能驾驶舱的加分项。其实我们经常说的智能，最突出的地方就在两个地方:智能驾驶和智能驾驶舱。

汽车机器人分为三部分:大脑、神经和躯干。智能驾驶和智能驾驶舱相关能力是大脑和灵魂，智能架构JET是神经，整车结构和动力总成是躯干。

为了打造更好的大脑和灵魂，高通8295和英伟达Orin排列在一起，导致整车AI计算能力高达538Tops。

此外，2个半固体激光雷达(AT128)、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头充当感知的“眼睛”，实现集中港内的高阶自动驾驶。

据介绍，集中式自动驾驶系统可实现高速、城市、停车“三域一体”，具备点对点高阶自动驾驶能力。如今的自动驾驶系统已经贯穿了无保护左转、红绿灯识别、避障、自由上下坡道等功能。

但除了这些老生常谈的智能，值得一提的还有吉聚本身的“集成”。

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融合可以利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路链接整车传感器和高性能计算平台，满足底层硬件、AI能力和上层应用服务的高效率，从而实现计算能力共享、感知共享和服务共享的功能。

而这一切的基础，就是我们自己研发的智能建筑JET。

据了解，JET整合了EEA和SOA操作系统，可以承载高级别的自动驾驶核心功能和AI能力，从而实现全球一体化。事实上，正是因为JET架构的存在，集中式SIMUCar的R&D过程才是顺畅的。

换句话说，杜畿能这么快交出ROBO-01成绩单，80%的功劳来自这种“一体化”的喷气式飞机架构。而且，JET未来还会继续发光。

在泥泞中，仍然存在问题

平心而论，时间节点选在6月不算太好，但也不算太差。

一方面，随着疫情拐点和经济上行，会有更多人关注ROBO-01；；另一方面，如果大车企的集中不是一鸣惊人，很可能会淹没在蔚来ES7、理想L9、小鹏G9等众多有实力的朋友的喧嚣中。

一般来说，新能源汽车的江湖很大，甚至可以影响一个国家的经济；然而新能源汽车的江湖很小，却永远是熟悉的面孔，敌人，朋友。

诚然，新能源汽车有着巨大的市场，但仅靠一款概念车的出现，在众目睽睽之下吃掉自己的蛋糕，恐怕是不够的。

首先，从概念到量产肯定有很长的路要走。上游零部件的统筹考虑，终端用户市场的开拓等。都是精品，需要时间打磨。

用冰山理论来描述，目前的集中式汽车只是解决了水面以上的问题，隐藏在水面下的冰山还有很多困难和障碍亟待解决。

制造工厂、产能协调、供应链管理、建设销售渠道、交付中心等事情的复杂程度甚至远远超过汽车本身的研发。更何况现在的集中有两个靠山，意味着两个方向。虽然两者都能借到东风，但到底能借多少呢？

从杜畿汽车的股份比例来看，百度持股55%，吉利持股45%。正是双方的强强联合造就了现在即将开花结果的杜畿汽车。

另一方面，吉利有自己的儿子，百度的态度稍有动摇，甚至不如小米的“最后一次创业”。在这样的背景下，如果没有很好的掌握力量，就很容易陷入“奶奶不疼，叔叔不爱”的境地。

事实上，就在两天前，有消息称负责运营和用户业务的副总裁朱江离开了杜畿。真正原因不明，是正常的岗位调整还是被动辞职，但如果定力不能提前把“自我消耗”扼杀在摇篮里，恐怕还会有更大的波澜。

那么，话又说回来，杜畿汽车的长期信条是什么？

是百度自动驾驶能力商业化的容器吗？还是吉利是试金石？还是杜畿汽车成立以来一直标榜的“智能”？

说话是廉价的，谁都可以说大话，但你设身处地为用户着想，他们可能不在乎有多智能，够用方便就行；加速不需要太多时间。车本身足够结实，不要轻易出问题...

总之，智能化没有错，科技注入也是时代的选择，但在此之前，请不要忘记汽车的自身属性。

要知道“卖弄技巧”不过是锦上添花而已。汽车产品不可能是快销产品。自身的产品质量，以及后续的用户粘性和售后服务，才是真正的长久主义。

关于这次大会，有一句话让我感触颇深:“成功不在于什么时候开始，而在于什么时候迈出第一步。”

现在，该车已经迈出了第一步，量产车型将于今年秋季亮相，与ROBO-01概念车有着90%的相似度。

此外，杜畿还将在今年的广汽车展上发布第二款量产车型的设计，目前仍在快速进行中。

但是，看着“漫画”般的发布会画面，我一瞬间不知道是期待车来的快一点还是慢一点。由于北京车展延期，推迟了近两个月的车终于迎来了首秀。

6月8日，杜畿机器人日在线新闻发布会如期举行。作为这次发布会的主角，杜畿的第一辆汽车机器人概念车也正式以整车的形式出现，然而我们打了一千次电话催促，她才开始走向我们。

事实上，早在01出现之前，CEO夏就带着李想、何等车轮大佬讨论过激光雷达的布置问题。因此，特立独行的升降双激光雷达设计成为了这款概念车的首要标志。

不过话说回来，仅仅依靠激光雷达这个噱头，显然不足以支撑“汽车机器人”这五个字

而且从造车流程来看，虽然有百度软件、集中化的SIMUCar模型、吉利庞大的架构作为背书，但一年造车的“高效率”还是引起了业内无尽的质疑。

保剑锋磨练了自己，造车确实是“水磨”。就算是不可一世的特斯拉，也是用了近20年才有现在的地位。

所以，关于这次发布会，除了期待ROBO-01的亮相，我最想看到的是杜畿是否有真正的实力回应质疑。所谓的「汽车机器人」有什么特点？

3大设计理念+智能

硬件决定了汽车的上限，软件定义了汽车的下限。

智能汽车新时代，软硬结合必不可少，孟不可或缺。因此，在CEO夏的精心打造下，这款汽车机器人的概念车不仅包含了设计上的三大理念，而且始终立志于智能化。

这三个概念包括未来主义、机器人化和移情。

具体来说，ROBO-01在设计上取消了传统的门把手和其他复杂的部件，并配备了贯穿整个驾驶舱的3D无界集成超宽屏幕。此外，全车还取消了换挡杆、左右换挡杆等物理控制键，并配有U型方向盘，营造未来感。

机器人化表现在各种主动可变形结构上，如前盖上的“跳光”可升降激光雷达、主动可升降尾杆、可折叠U型方向盘、可升降卫星音响、自适应天鹅颈0重力座椅等。

交互式AI信号语言，高识别率AI语音交互系统，主要承担汽车机器人的“共情”能力。据介绍，ROBO-01可以根据自身对外界环境的感知，以AI轻语言的形式传达自己的思考结果。

AI语音交互系统是智能驾驶舱的加分项。其实我们经常说的智能，最突出的地方就在两个地方:智能驾驶和智能驾驶舱。

汽车机器人分为三部分:大脑、神经和躯干。智能驾驶……nd智能驾驶舱相关能力是大脑和灵魂，智能架构JET是神经，车辆结构和动力总成是躯干。

为了打造更好的大脑和灵魂，高通8295和英伟达Orin排列在一起，导致整车AI计算能力高达538Tops。

此外，2个半固体激光雷达(AT128)、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头充当感知的“眼睛”，实现集中港内的高阶自动驾驶。

据介绍，集中式自动驾驶系统可实现高速、城市、停车“三域一体”，具备点对点高阶自动驾驶能力。如今的自动驾驶系统已经贯穿了无保护左转、红绿灯识别、避障、自由上下坡道等功能。

但除了这些老生常谈的智能，值得一提的还有吉聚本身的“集成”。

融合可以利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路链接整车传感器和高性能计算平台，满足底层硬件、AI能力和上层应用服务的高效率，从而实现计算能力共享、感知共享和服务共享的功能。

而这一切的基础，就是我们自己研发的智能建筑JET。

据了解，JET整合了EEA和SOA操作系统，可以承载高级别的自动驾驶核心功能和AI能力，从而实现全球一体化。事实上，正是因为JET架构的存在，集中式SIMUCar的R&D过程才是顺畅的。

换句话说，杜畿能这么快交出ROBO-01成绩单，80%的功劳来自这种“一体化”的喷气式飞机架构。而且，JET未来还会继续发光。

在泥泞中，仍然存在问题

平心而论，时间节点选在6月不算太好，但也不算太差。

一方面，随着疫情拐点和经济上行，会有更多人关注ROBO-01；；另一方面，如果大车企的集中不是一鸣惊人，很可能会淹没在蔚来ES7、理想L9、小鹏G9等众多有实力的朋友的喧嚣中。

一般来说，新能源汽车的江湖很大，甚至可以影响一个国家的经济；然而新能源汽车的江湖很小，却永远是熟悉的面孔，敌人，朋友。

诚然，新能源汽车有着巨大的市场，但仅靠一款概念车的出现，在众目睽睽之下吃掉自己的蛋糕，恐怕是不够的。

首先，从概念到量产肯定有很长的路要走。上游零部件的统筹考虑，终端用户市场的开拓等。都是精品，需要时间打磨。

用冰山理论来描述，目前的集中式汽车只是解决了水面以上的问题，隐藏在水面下的冰山还有很多困难和障碍亟待解决。

制造工厂、产能协调、供应链管理、建设销售渠道、交付中心等事情的复杂程度甚至远远超过汽车本身的研发。更何况现在的集中有两个靠山，意味着两个方向。虽然两者都能借到东风，但到底能借多少呢？

从杜畿汽车的股份比例来看，百度持股55%，吉利持股45%。正是双方的强强联合造就了现在即将开花结果的杜畿汽车。

另一方面，吉利有自己的儿子，百度的态度稍有动摇，甚至不如小米的“最后一次创业”。在这样的背景下，如果没有很好的掌握力量，就很容易陷入“奶奶不疼，叔叔不爱”的境地。

事实上，就在两天前，有消息称负责运营和用户业务的副总裁朱江离开了杜畿。真正原因不明，是正常的岗位调整还是被动辞职，但如果定力不能提前把“自我消耗”扼杀在摇篮里，恐怕还会有更大的波澜。

那么，话又说回来，杜畿汽车的长期信条是什么？

是百度自动驾驶能力商业化的容器吗？还是吉利是试金石？还是杜畿汽车成立以来一直标榜的“智能”？

说话是廉价的，谁都可以说大话，但你设身处地为用户着想，他们可能不在乎有多智能，够用方便就行；加速不需要太多时间。车本身足够结实，不要轻易出问题...

总之，智能化没有错，科技注入也是时代的选择，但在此之前，请不要忘记汽车的自身属性。

要知道“卖弄技巧”不过是锦上添花而已。汽车产品不可能是快销产品。自身的产品质量，以及后续的用户粘性和售后服务，才是真正的长久主义。

关于这次大会，有一句话让我感触颇深:“成功不在于什么时候开始，而在于什么时候迈出第一步。”

现在，该车已经迈出了第一步，量产车型将于今年秋季亮相，与ROBO-01概念车有着90%的相似度。

此外，杜畿还将在今年的广汽车展上发布第二款量产车型的设计，目前仍在快速进行中。

但是，看着“漫画”般的发布会画面，我一瞬间不知道是期待车来的快一点还是慢一点。

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