蔚来，再惹争议

就在昨天，随着工信部最新一批新车目录的发布，蔚来ET5终于进一步揭开了神秘面纱，而上个月披露相关信息的蔚来ES7，至此，这支新生力量今年将登台打造的新车全部上线。

从目前的消息来看，后者的正式发布时间定在本月中旬，而前者作为NeoPark工厂下线的首款产品，计划在9月份正式交付。

“相比去年漫长的产品窗口期，2022有了ET7、ET5、ES7的持续助力，加上ES8、ES6、EC6的变化，蔚来显然手里的牌非常丰富。接下来要考虑的是怎么把卡拿出来。”

毫无疑问，即使整个上半年都受到疫情的严重打击，上面这段话也可以用来形容蔚来在重整旗鼓后那一刻的心情。

然而，在大势向好的同时，本周发生的一个“插曲”再次暴露了这支造车新生力量存在的痛点。在我眼里，也是蔚来必须重视和解决的“软肋”。

至于故事的开头，就需要说说最近两年爆发的“露营潮”了。

周末，气温适宜，阳光明媚，开车去乡下，支起帐篷，支起躺椅，享受片刻宁静，已经成为很多人向往的生活。在这个过程中，一些新能源汽车支持的“逆供电”确实提高了其在户外环境下的便利性。

很遗憾，蔚来目前在售的几款车型出厂时都不支持该功能。所以面对自家车主越来越大的呼声，作为用户公司，在走了一年弯路后，终于有所行动。北京时间6月6日，其官方正式宣布将发布一款“便携式充放电一体机”。

其实就产品本身而言，无论是充放电单元最大放电功率3.3kW，工作温度从零上20度到零上50度，还是防护等级IP66，整机重量约6.5kg(含线)，还是支持露营放电、应急放电、车车互充，都没有问题，甚至比市面上第三方的反向放电设备安全性更高。

但问题是，根据规定，设备目前只支持周租，租赁价格为168元/周，支持App积分支付。

对此，官方的解释是:使用频率低，初期产能低，为了让更多用户体验，所以只能租赁，而在初期，为了启动租赁运营服务，确定了固定的租期。

然而消息一出，迅速引来大批车主的不满。位于这个内容的推送区，评论只能用“炸锅”来形容。毫不夸张的说，已经可以算是过去很长一段时间里最负面的一个了。

整体来看，一方面大家都认为“只租不卖”的规定极不合理，应该给用户提供自主选择的机会，而不是他们官方“想当然”。如果用网络上流行的术语来概括，“我们不想感受，但我们自己感受到了。”

另一方面，经过漫长的等待，“便携式充放电机”在设备重量和便携性方面的表现只能用差强人意来形容。与理想相比，比亚迪等车企的产品都有自己的反向放电功能，确实有差距。

最后，随着讨论越来越激烈，几位高管不得不亲自回应。

对此，李斌表示歉意……lly:“我接受大家的批评，因为初期产能慢我想让更多用户有机会使用，而且考虑到这是低频需求，所以我们想用换电站来提供露营场景的租赁需求，租赁价格考虑了闲置时间和人工。没想到这么多用户买。我们接受大家的批评，会尽快讨论更多的服务方案。”

秦说:“对低频需求的判断过于主观，低估了大家对安全感和自由感的追求。”

同时，蔚来能源高级副总裁沈沛承诺:“单纯的租房真的是考虑不周！前两个月产量有限，充放电成本比简单的放电还高，就先换电站租了...没什么好说的，我们迅速增加产量满足采购需求。"

晚上，针对上述系列纠纷的线上沟通会正式召开。

一天后，蔚来宣布“便携式充放电一体机”改为可租售。预计6月中旬在蔚来商城开启预售，设备单价3880元，最多支持10,000 App积分抵扣现金。预计7月底开始有序发货。

至此，随着最新计划的发布，属于这支新生力量的“插曲”暂时告一段落。

但是，透过现象，看透本质。

必须承认，从蔚来创立至今，成为“用户企业”已经牢牢印在它的DNA里，它也确实在努力用实际行动证明，“对用户好是目的，不是手段。”并从中尝到了一些甜头。

但在这个过程中，难免会出现越来越多偏离自己车主想法的瞬间，需要更多的精力、人力、物力去纠正。

甚至有一些情况是，一些车主习惯了接受类似“海底捞”的服务，最终导致被反方向“绑架”，必须接受一些不合理的要求。

所以我一直觉得，成为“用户企业”必然是蔚来不可动摇的大方向。但随着其逐渐成长，如何权衡自身与主人的关系，既不太生疏又不太频繁，找到一个相对“适中”的模式，依然是一个充满变数的争论。

而作为旁观者，我还是想说:“对于一个车企来说，优质的服务体系应该是锦上添花，而不是消费者决定购买的最重要因素。”所以现阶段蔚来需要通过极具竞争力的产品来说服潜在消费者。

幸运的是，正如文章开头提到的，已经有6款新车陆续亮相。就在昨天，随着工信部最新一批新车目录的发布，蔚来ET5终于进一步揭开了神秘面纱，而上个月披露相关信息的蔚来ES7，至此，这支新生力量今年将登台打造的新车全部上线。

从目前的消息来看，后者的正式发布时间定在本月中旬，而前者作为NeoPark工厂下线的首款产品，计划在9月份正式交付。

“相比去年漫长的产品窗口期，2022有了ET7、ET5、ES7的持续助力，加上ES8、ES6、EC6的变化，蔚来显然手里的牌非常丰富。接下来要考虑的是怎么把卡拿出来。”

毫无疑问，即使整个上半年都受到疫情的严重打击，上面这段话也可以用来形容蔚来在重整旗鼓后那一刻的心情。

然而，在大势向好的同时，本周发生的一个“插曲”再次暴露了这支造车新生力量存在的痛点。在我眼里，也是蔚来必须重视和解决的“软肋”。

至于故事的开头，就需要说说最近两年爆发的“露营潮”了。

周末，气温适宜，阳光明媚，开车去乡下，支起帐篷，支起躺椅，享受片刻宁静，已经成为很多人向往的生活。在这个过程中，一些新能源汽车支持的“逆供电”确实提高了其在户外环境下的便利性。

很遗憾，蔚来目前在售的几款车型出厂时都不支持该功能。因此，面对越来越多的自己的车主的声音，作为一个用户公司，经过一年的弯路，……终于采取了行动。北京时间6月6日，其官方正式宣布将发布一款“便携式充放电一体机”。

其实就产品本身而言，无论是充放电单元最大放电功率3.3kW，工作温度从零上20度到零上50度，还是防护等级IP66，整机重量约6.5kg(含线)，还是支持露营放电、应急放电、车车互充，都没有问题，甚至比市面上第三方的反向放电设备安全性更高。

但问题是，根据规定，设备目前只支持周租，租赁价格为168元/周，支持App积分支付。

对此，官方的解释是:使用频率低，初期产能低，为了让更多用户体验，所以只能租赁，而在初期，为了启动租赁运营服务，确定了固定的租期。

然而消息一出，迅速引来大批车主的不满。位于这个内容的推送区，评论只能用“炸锅”来形容。毫不夸张的说，已经可以算是过去很长一段时间里最负面的一个了。

整体来看，一方面大家都认为“只租不卖”的规定极不合理，应该给用户提供自主选择的机会，而不是他们官方“想当然”。如果用网络上流行的术语来概括，“我们不想感受，但我们自己感受到了。”

另一方面，经过漫长的等待，“便携式充放电机”在设备重量和便携性方面的表现只能用差强人意来形容。与理想相比，比亚迪等车企的产品都有自己的反向放电功能，确实有差距。

最后，随着讨论越来越激烈，几位高管不得不亲自回应。

对此，李斌抱歉地表示:“我接受大家的批评，因为初期产能缓慢，想让更多用户有机会使用，而且考虑到这是低频需求，所以我们想利用换电站提供露营场景的租赁需求，租赁价格考虑了闲置时间和人工。没想到这么多用户买。我们接受大家的批评，会尽快讨论更多的服务方案。”

秦说:“对低频需求的判断过于主观，低估了大家对安全感和自由感的追求。”

同时，蔚来能源高级副总裁沈沛承诺:“单纯的租房真的是考虑不周！前两个月产量有限，充放电成本比简单的放电还高，就先换电站租了...没什么好说的，我们迅速增加产量满足采购需求。"

晚上，针对上述系列纠纷的线上沟通会正式召开。

一天后，蔚来宣布“便携式充放电一体机”改为可租售。预计6月中旬在蔚来商城开启预售，设备单价3880元，最多支持10,000 App积分抵扣现金。预计7月底开始有序发货。

至此，随着最新计划的发布，属于这支新生力量的“插曲”暂时告一段落。

但是，透过现象，看透本质。

必须承认，从蔚来创立至今，成为“用户企业”已经牢牢印在它的DNA里，它也确实在努力用实际行动证明，“对用户好是目的，不是手段。”并从中尝到了一些甜头。

但在这个过程中，难免会出现越来越多偏离自己车主想法的瞬间，需要更多的精力、人力、物力去纠正。

甚至有一些情况是，一些车主习惯了接受类似“海底捞”的服务，最终导致被反方向“绑架”，必须接受一些不合理的要求。

所以我一直觉得，成为“用户企业”必然是蔚来不可动摇的大方向。但随着其逐渐成长，如何权衡自身与主人的关系，既不太生疏又不太频繁，找到一个相对“适中”的模式，依然是一个充满变数的争论。

而作为旁观者，我还是想说:“对于一个车企来说，优质的服务体系应该是锦上添花，而不是消费者决定购买的最重要因素。”所以现阶段蔚来需要通过极具竞争力的产品来说服潜在消费者。

幸运的是，正如文章开头提到的，已经有6款新车陆续亮相。

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