新能源拉动自主品牌5月市占率到49.2%

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月10日，中国汽车工业协会发布了5月份的相关数据。数据显示，5月份，汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%，降幅比上月分别收窄40.4个百分点和35.0个百分点。1-5月，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。

新能源的表现还是一个除尘器。5月产销分别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长1.1倍，市场份额24.0%。前5个月，新能源汽车累计产销双双突破200万辆。中汽协认为，新能源汽车冲击年销量500万辆的目标不变。

乘用车市场份额方面，5月份，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比下降1.1%和3.6%，降幅比1-4月收窄。

除了常规的数据公报，值得注意的是，5月份，中国品牌乘用车表现明显好于上月，销量环比、同比均有所下降，呈现快速增长。当月共销售汽车79.9万辆，环比增长45.1%，同比增长17.5%，占乘用车总销量的49.2%。1-5月，中国品牌乘用车共销售389.7万辆，同比增长11.3%，占乘用车销售总量的47.9%，份额比去年同期提高6.4个百分点。

中国品牌市场份额提升，分析人士表示，这与自主品牌在生产端的推动密不可分。数据显示，5月份自主品牌产量同比增长32%，环比增长48%。合资和豪华品牌虽然在环比上实现了一定程度的增长，但同比仍有所下降。其中，合资品牌产量同比下降12%。

销售方面，分品牌来看，自主品牌头部企业表现良好，其中比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升。数据显示，SAIC乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%。从车企整体排名来看，比亚迪、吉利、长安、长城成功占据榜单半壁江山。其中，独立前三的吉利、长安、长城5月销量可圈可点。数据显示，5月吉利乘用车销量达8.9万辆，环比增长23.5%。长城汽车5月份销量超过8万辆，较上月增长49%。

此外，对于中国品牌乘用车的推广，分析人士表示，新能源汽车在中国的销量贡献很大。数据显示，5月份自主品牌新能源汽车渗透率达到51.8%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4%。

在自主新能源品牌中，比亚迪的销量最为突出。根据该公司公布的数据，比亚迪5月销量达到11.4万辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，连续三个月销量超过10万辆。

此外，造车新势力也不容忽视。数据显示，5月理想、哪吒、小鹏、零跑四款车月销量均过万，尤其是零跑企业月销量环比增长215.1%，增速领跑新能源市场。值得注意的是，以比亚迪为代表的品牌产品和造车新势力，既是同类新能源产品的竞争对手，也挤压了传统合资品牌的豪华品牌空间。敬a ……在一定程度上，这将提高中国品牌乘用车的市场份额。

在合资品牌领域，主流呈现下降趋势。数据显示，5月主流合资品牌零售56万辆，同比下降28%，环比上升24%。5月日系品牌零售份额为20.9%，同比下降2.4个百分点。德国品牌份额为23%，同比下降2.2个百分点。美国市场零售份额达到6.9%，同比下降3.7个百分点。分析人士指出，合资品牌份额的下降不仅受到了自主品牌份额的挤压，还因为合资品牌的供应链比自主品牌的供应链更集中在当地，更依赖于全球产业链而制约了产能。这使得合资品牌饱受芯片和零部件持续短缺的困扰，供应链比自主品牌更加受阻。此外，合资品牌在电动化转型的步伐上比自主品牌慢。

法系车方面，5月神龙汽车终端交付量达9507辆，同比增长23%，这是自2020年12月以来连续18个月正增长。不久前，神龙旗下的标致新408亮相，一定程度上带来了消费者对法系车的信心。

不过，针对5月份自主品牌销量的增长，有分析人士提出了不同意见。虽然自主品牌产品实力有所提升，但远没有达到自主品牌一枝独秀的地步。毕竟合资品牌在传统高端品牌中还是有很大比重的。此外，随着6月份购置税减半政策的启动，该政策涵盖了排量不超过30万元的2.0升及以下乘用车。分析人士指出，过去自主品牌主要受益于1.6升以下的排量。排量在1.8升-2.0升之间、价格在30万以下的合资品牌占比55%，自主品牌占比25%。换句话说，合资品牌将是这一政策的受益者。因此，该政策实施后，合资企业销量可以得到一定程度的提升，但对全局的影响有限。中国品牌推广还有很长的路要走。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月10日，中国汽车工业协会发布了5月份的相关数据。数据显示，5月份，汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%，降幅比上月分别收窄40.4个百分点和35.0个百分点。1-5月，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。

新能源的表现还是一个除尘器。5月产销分别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长1.1倍，市场份额24.0%。前5个月，新能源汽车累计产销双双突破200万辆。中汽协认为，新能源汽车冲击年销量500万辆的目标不变。

乘用车市场份额方面，5月份，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比下降1.1%和3.6%，降幅比1-4月收窄。

除了常规的数据公报，值得注意的是，5月份，中国品牌乘用车表现明显好于上月，销量环比、同比均有所下降，呈现快速增长。当月共销售汽车79.9万辆，环比增长45.1%，同比增长17.5%，占总销量的49.2%……乘用车总销量。1-5月，中国品牌乘用车共销售389.7万辆，同比增长11.3%，占乘用车销售总量的47.9%，份额比去年同期提高6.4个百分点。

中国品牌市场份额提升，分析人士表示，这与自主品牌在生产端的推动密不可分。数据显示，5月份自主品牌产量同比增长32%，环比增长48%。合资和豪华品牌虽然在环比上实现了一定程度的增长，但同比仍有所下降。其中，合资品牌产量同比下降12%。

销售方面，分品牌来看，自主品牌头部企业表现良好，其中比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升。数据显示，SAIC乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%。从车企整体排名来看，比亚迪、吉利、长安、长城成功占据榜单半壁江山。其中，独立前三的吉利、长安、长城5月销量可圈可点。数据显示，5月吉利乘用车销量达8.9万辆，环比增长23.5%。长城汽车5月份销量超过8万辆，较上月增长49%。

此外，对于中国品牌乘用车的推广，分析人士表示，新能源汽车在中国的销量贡献很大。数据显示，5月份自主品牌新能源汽车渗透率达到51.8%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4%。

在自主新能源品牌中，比亚迪的销量最为突出。根据该公司公布的数据，比亚迪5月销量达到11.4万辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，连续三个月销量超过10万辆。

此外，造车新势力也不容忽视。数据显示，5月理想、哪吒、小鹏、零跑四款车月销量均过万，尤其是零跑企业月销量环比增长215.1%，增速领跑新能源市场。值得注意的是，以比亚迪为代表的品牌产品和造车新势力，既是同类新能源产品的竞争对手，也挤压了传统合资品牌的豪华品牌空间。在一定程度上，将推动中国品牌乘用车的市场份额。

在合资品牌领域，主流呈现下降趋势。数据显示，5月主流合资品牌零售56万辆，同比下降28%，环比上升24%。5月日系品牌零售份额为20.9%，同比下降2.4个百分点。德国品牌份额为23%，同比下降2.2个百分点。美国市场零售份额达到6.9%，同比下降3.7个百分点。分析人士指出，合资品牌份额的下降不仅受到了自主品牌份额的挤压，还因为合资品牌的供应链比自主品牌的供应链更集中在当地，更依赖于全球产业链而制约了产能。这使得合资品牌饱受芯片和零部件持续短缺的困扰，供应链比自主品牌更加受阻。此外，合资品牌在电动化转型的步伐上比自主品牌慢。

法系车方面，5月神龙汽车终端交付量达9507辆，同比增长23%，这是自2020年12月以来连续18个月正增长。不久前，神龙旗下的标致新408亮相，一定程度上带来了消费者对法系车的信心。

不过，针对5月份自主品牌销量的增长，有分析人士提出了不同意见。虽然自主品牌产品实力有所提升，但远没有达到自主品牌一枝独秀的地步。毕竟合资品牌在传统高端品牌中还是有很大比重的。此外，随着6月份购置税减半政策的开始，该政策涵盖了……2.0升及以下排量不超过30万元的恩格尔轿车。分析人士指出，过去自主品牌主要受益于1.6升以下的排量。排量在1.8升-2.0升之间、价格在30万以下的合资品牌占比55%，自主品牌占比25%。换句话说，合资品牌将是这一政策的受益者。因此，该政策实施后，合资企业销量可以得到一定程度的提升，但对全局的影响有限。中国品牌推广还有很长的路要走。

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