5月，上汽全力以“复”

沉寂了两个月的上海汽车行业，终于随着全城复工而苏醒，一批在这场关于奥米克隆的斗争中损失惨重的汽车行业相关厂商，也终于在这场无言的“黑天鹅”事件中得以喘息。

对于SAIC本地企业来说，全面复工犹如久旱逢甘霖。

作为上海本地企业，SAIC因疫情损失惨重。在生产线停产、终端销售受阻、香港出港受限等多维度影响下，其4月产销遭遇断崖式下滑，仅剩16.7万辆。当然，这样的表现对于这个龙头企业来说并不正常。因此，sales月份的销量也在意料之中，因为它积极寻求复工。

毕竟复工后的第一张数据表，不仅能反映出SAIC相对于4月低谷时的进度和达到600万辆年销量目标的进度，还能反映出其未来生产线的工作强度和年底能达到什么高度。

从SAIC 6月9日发布的产销公报来看，36.4万辆的月销量既有产能恢复不足的无奈，也有乘用车、新能源、出口增长的亮点。总之，在四月遭遇黑暗的SAIC，在五月逐渐迎来了曙光。

具体来看，曾经的三驾马车上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱依然占据SAIC月度销量前三，但无论是在SAIC体系内的优势还是市场高排名都在下降。

其中，上汽大众5月销售8.7万辆，同比下降20.5%，前5个月累计销售44.9万辆，同比下降4%；上汽通用5月销量8.3万辆，同比增长3.3%。前5个月累计销量38.1万辆，同比下降23.2%。上汽通用五菱5月销量10万辆，同比下降20%。前5个月累计销量50.2万辆，同比下降11.7%。

值得一提的是，上汽通用五菱也是SAIC所有子品牌中唯一一个5月销量突破10万，前5个月累计销量突破50万的品牌。

虽然总体上仍处于下滑状态，但与4月份的3万辆和2.4万辆相比，SAIC大众和上汽通用复工后的产销已经向前迈进了一大步。随着零配件供应的恢复和改善，复合良率的提高，这两家车企的情况有望进一步改善。

与三驾马车的表现相比，SAIC的“新三驾马车”继续保持增长势头。

其中，SAIC乘用车月销7万辆，同比增长33%，前5个月累计销售28.3万辆，同比增长12.2%；SAIC月销售新能源汽车7.2万辆，同比增长56.6%，前5个月累计销售30.1万辆，同比增长22.3%；海外市场5月销量8.6万辆，同比增长九成七，前5个月累计29.7万辆，同比增长44.7%。

从数据中不难发现，在经历了4月份的惨淡表现后，5月份SAIC乘用车月销量破7万辆，同比增长32.5%。同时，凭借同比翻番的业绩，今年首款新能源汽车月销量突破2万辆，同比增长超过90%；出口方面，月销量突破4.5万辆，同比增长165.6%，创下同期历史新高。

SAIC自主品牌新能源汽车在销售规模快速增长的同时，正在加速产品和品牌升级。

其中，智机L7即将启动国内首批用户交付，智机LS7也将于今年下半年预售上市；樊菲R7发布互动智能客舱；荣威iMAX8也已经开始预售。

与此同时，合资新能源产品，如SAIC大众和上汽通用也将更新。

上汽大众ID的存款单。(2022款)家庭已过万；“奥特能”平台首款产品凯迪拉克Lyriq瑞格宣布售价即将交付用户；别克品牌发布了基于Autoenergy平台的纯电动概念SUV——伊莱克特-X。

随着自主品牌和合资新能源汽车的发展，SAIC有望实现110万辆新能源汽车的年销售目标。

在海外，SAIC五月份的海外销量达到86，000辆，同比增长97%。前5个月在海外累计近30万辆。目前，SAIC自主品牌已在澳洲、沙特、墨西哥等18个国家跻身单品牌销售额前10名。

尤其是在欧洲市场，SAIC主要品牌的日销量都达到了“万辆”的水平，同比增长超过200%。此前，SAIC表示“2022年SAIC海外汽车销量将力争突破80万辆大关”，并将在欧洲市场率先实现年销量突破10万辆的里程碑目标。到目前为止，已经有了一个良好的开端。

另一方面，销售业绩回暖的背后是SAIC积极复工复产的成效。

自乘用车基地于4月18日启动复工复产压力测试以来，包括知机、樊菲、荣威、MG名爵等品牌在内的超过1万辆汽车已经下线。40天的生产热潮为SAIC的表现提供了支撑。

虽然销售数据的增长看起来非常喜人，但SAIC复工复产的整个过程并不轻松。

其中，除了生产人员的到岗，还包括对供应商原材料备货、实际产能、产成品库存的全面审核。据介绍，SAIC客车已梳理出第一批100多家重点供应商复工复产，涉及人员到位、防疫措施到位、原材料、物流运输等问题的解决。

目前，上海一级供应商率已达到100%。随着连锁复工的高效协同推进，6月份产能有望进一步提升。SAIC还表示，“预计从6月中旬开始，SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用都将在沪实现双班生产，SAIC集团的产销有望恢复增长。”沉寂了两个月的上海汽车行业，终于随着全城复工而苏醒，一批在这场关于奥米克隆的斗争中损失惨重的汽车行业相关厂商，也终于在这场无言的“黑天鹅”事件中得以喘息。

对于SAIC本地企业来说，全面复工犹如久旱逢甘霖。

作为上海本地企业，SAIC因疫情损失惨重。在生产线停产、终端销售受阻、香港出港受限等多维度影响下，其4月产销遭遇断崖式下滑，仅剩16.7万辆。当然，这样的表现对于这个龙头企业来说并不正常。因此，sales月份的销量也在意料之中，因为它积极寻求复工。

毕竟复工后的第一张数据表，不仅能反映出SAIC相对于4月低谷的进度，以及达到600万辆年销量目标的进度，还能反映出其未来生产线的工作强度，以及年底能达到什么高度。

从SAIC 6月9日发布的产销公报来看，36.4万辆的月销量既有产能恢复不足的无奈，也有乘用车、新能源、出口增长的亮点。总之，在四月遭遇黑暗的SAIC，在五月逐渐迎来了曙光。

具体来看，曾经的三驾马车上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱依然占据SAIC月度销量前三，但无论是在SAIC体系内的优势还是市场高排名都在下降。

其中，上汽大众5月销量8.7万辆，同比下降20.5%，累计……前5个月销量44.9万辆，同比下降4%；上汽通用5月销量8.3万辆，同比增长3.3%。前5个月累计销量38.1万辆，同比下降23.2%。上汽通用五菱5月销量10万辆，同比下降20%。前5个月累计销量50.2万辆，同比下降11.7%。

值得一提的是，上汽通用五菱也是SAIC所有子品牌中唯一一个5月销量突破10万，前5个月累计销量突破50万的品牌。

虽然总体上仍处于下滑状态，但与4月份的3万辆和2.4万辆相比，SAIC大众和上汽通用复工后的产销已经向前迈进了一大步。随着零配件供应的恢复和改善，复合良率的提高，这两家车企的情况有望进一步改善。

与三驾马车的表现相比，SAIC的“新三驾马车”继续保持增长势头。

其中，SAIC乘用车月销7万辆，同比增长33%，前5个月累计销售28.3万辆，同比增长12.2%；SAIC月销售新能源汽车7.2万辆，同比增长56.6%，前5个月累计销售30.1万辆，同比增长22.3%；海外市场5月销量8.6万辆，同比增长九成七，前5个月累计29.7万辆，同比增长44.7%。

从数据中不难发现，在经历了4月份的惨淡表现后，5月份SAIC乘用车月销量破7万辆，同比增长32.5%。同时，凭借同比翻番的业绩，今年首款新能源汽车月销量突破2万辆，同比增长超过90%；出口方面，月销量突破4.5万辆，同比增长165.6%，创下同期历史新高。

SAIC自主品牌新能源汽车在销售规模快速增长的同时，正在加速产品和品牌升级。

其中，智机L7即将启动国内首批用户交付，智机LS7也将于今年下半年预售上市；樊菲R7发布互动智能客舱；荣威iMAX8也已经开始预售。

与此同时，合资新能源产品，如SAIC大众和上汽通用也将更新。

上汽大众ID的存款单。(2022款)家庭已过万；“奥特能”平台首款产品凯迪拉克Lyriq瑞格宣布售价即将交付用户；别克品牌发布了基于Autoenergy平台的纯电动概念SUV——伊莱克特-X。

随着自主品牌和合资新能源汽车的发展，SAIC有望实现110万辆新能源汽车的年销售目标。

在海外，SAIC五月份的海外销量达到86，000辆，同比增长97%。前5个月在海外累计近30万辆。目前，SAIC自主品牌已在澳洲、沙特、墨西哥等18个国家跻身单品牌销售额前10名。

尤其是在欧洲市场，SAIC主要品牌的日销量都达到了“万辆”的水平，同比增长超过200%。此前，SAIC表示“2022年SAIC海外汽车销量将力争突破80万辆大关”，并将在欧洲市场率先实现年销量突破10万辆的里程碑目标。到目前为止，已经有了一个良好的开端。

另一方面，销售业绩回暖的背后是SAIC积极复工复产的成效。

自乘用车基地于4月18日启动复工复产压力测试以来，包括知机、樊菲、荣威、MG名爵等品牌在内的超过1万辆汽车已经下线。40天的生产热潮为SAIC的表现提供了支撑。

虽然销售数据的增长看起来非常喜人，但SAIC复工复产的整个过程并不轻松。

其中，除了生产人员的到岗，还包括对供应商原材料备货、实际产能、产成品库存的全面审核。据介绍，SAIC客车已梳理出第一批100多家重点供应商复工复产，涉及人员到位、防疫措施到位、原材料、物流运输等问题的解决。

目前，上海一级供应商率已达到100%。随着连锁复工的高效协同推进，6月份产能有望进一步提升。SAIC还表示，“预计从6月中旬开始，SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用都将在沪实现双班生产，SAIC集团的产销有望恢复增长。”

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