相比Q1财报，蔚来电话会有着更多“猛料”

历经种种磨难，在不到一周的时间里，竞争对手被直接定格为国产宝马X5，诞生于NT2平台的首款SUV蔚来ES7也终于要和大家见面了。这股造车新势力，从而打破了每年只有NIO Day会发布新车的传统。

作为旁观者，我能接收到一个信号:为了争取更领先的地位，蔚来不得不加快速度。众所周知，就在昨晚，随着2022年Q1财报的正式公布，以及全程结束后召开的电话会议，类似的感觉越来越强烈。

首先，只是在数据层面，只能说一切都在合理范围内。在整个Q1，蔚来共交付了25，768辆新车，同比增长28.5%，环比增长2.9%。尽管受疫情影响，仍创下季度发货新高。

受此推动，Q1公司总营收达99.1亿元人民币(约合15.6亿美元)，同比增长24.2%，环比增长0.1%。汽车销售收入92.4亿元人民币(约14.6亿美元)，同比增长24.8%，环比增长0.3%。

但值得注意的是，Q1蔚来汽车销售毛利率为18.1%，综合毛利率为14.6%，相比2021年Q4有一定下滑。

与此同时，Q1在R&D投资15.1亿元人民币(约合2.4亿美元)，同比增长132.9%，环比下降7.6%。Q1销售及管理费用为人民币20.1亿元(约合3.2亿美元)，同比增长68.3%，环比下降14.6%。

好消息是，Q1的运营亏损为21.9亿元人民币(约合3.5亿美元)，环比下降10.5%。Q1净亏损17.8亿元人民币(约合2.8亿美元)，环比下降16.8%。

截至2022年3月31日，蔚来仍拥有充裕的现金及现金等价物、受限制的货币资金和短期投资，合计533亿元人民币(约合84亿美元)。

至于Q2 2022，由于工厂在4月份遭遇短暂停工，而作为主要细分市场的上海长期处于沉默状态，预计仅交付2.3万-2.5万辆新车，同比增长5%-14.2%。

预计总收入将达到93.4亿元人民币(约14.73亿美元)至100.9亿元人民币(约15.9亿美元)之间，同比增长10.6%-19.4%。

看到这里，我不禁要说，“受各种不可抗力的影响，对于2022年Q2蔚来金融即将交出的成绩单，必然会有困难和挑战，最后理性看待就好。”

相比之下，正如文章标题所言，这股新生力量提供的更多“意外材料”仍集中在Q1财报发布后的电话会议上。

一开始，李斌直接表示:“尽管面临疫情的挑战，但对蔚来产品的需求依然强劲。5月新订单创历史新高，尤其是ET7的订单表现持续强劲。接下来，我们将继续提高整个供应链的产能，我们有信心在下半年实现交付量的快速增长。”

受此推动，在正在进行的6月份，蔚来的交付概率将创历史新高。

但他也承认:“行业面临电池、原材料、芯片价格上涨，我们整车毛利率也受到影响。Q2电池成本继续大幅增长，在4月份达到高点。为了缓解成本上升的压力，采取了产品价格调整等一系列措施。随着新产品的交付，自行车收入的增加和产量的增加，预计毛利率将从第三季度开始反弹。”

言下之意，困难是不可避免的，但修改后仍可化解，迎来希望的曙光。然后，是这次电话会议的“重头戏”。

根据李斌的说法，ES7的发布日期和……vised“866”确定为北京时间6月15日。前者最终交付时间将在8月下旬，在NeoPark新桥智能电动车产业园诞生的首款车型ET5将按计划于9月交付。蔚来要自己研发电池的消息被进一步敲打。

“我们也在不断增加动力电池相关领域的投资。目前，蔚来拥有一支由400多人组成的电池相关团队，深度参与电池材料研发、电芯和封装设计、电池管理系统、制造工艺等。，全面建立和提升了电池的系统化研发和产业化能力。我们相信这些投资将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。”

在李斌眼里，只要有利于这支新生力量的发展，投入大量资源都是值得的。即将到来的Q3，在智能维度，蔚来还将推出基于与合作伙伴联合开发的高精地图的NOP+增强导航辅助功能，为后续开放覆盖更多场景的NAD奠定基础。

至于更远的未来，按照设想:“NT3平台上诞生的新车将于2024年发布，并搭配兼容800V过充的下一代电池组，会有很多革命性的技术，在性能、成本、安全方面都有优势，但还是可以替代的。”

依托于此，蔚来子品牌将主打20-30万元区间，基于全新平台，支持800V过充和电池更换，采用自主研发的电池，计划于2024年下半年量产交付。

在文章的最后，我还是想说，虽然长久以来，关于这支造车新势力的质疑和批评从未平息，但蔚来直到现在所展现出的势头，可谓是越来越好。

尤其是在听到Q1财报电话会议披露的种种计划后，横向对比同赛道的竞争对手，可以感受到其各方面的战略储备足够丰富。

当然，最终目的还是为了争取更领先的地位。历经种种磨难，在不到一周的时间里，竞争对手被直接定格为国产宝马X5，诞生于NT2平台的首款SUV蔚来ES7也终于要和大家见面了。这股造车新势力，从而打破了每年只有NIO Day会发布新车的传统。

作为旁观者，我能接收到一个信号:为了争取更领先的地位，蔚来不得不加快速度。众所周知，就在昨晚，随着2022年Q1财报的正式公布，以及全程结束后召开的电话会议，类似的感觉越来越强烈。

首先，只是在数据层面，只能说一切都在合理范围内。在整个Q1，蔚来共交付了25，768辆新车，同比增长28.5%，环比增长2.9%。尽管受疫情影响，仍创下季度发货新高。

受此推动，Q1公司总营收达99.1亿元人民币(约15.6亿美元)，同比增长24.2%，环比增长0.1%。汽车销售收入92.4亿元人民币(约14.6亿美元)，同比增长24.8%，环比增长0.3%。

但值得注意的是，Q1蔚来汽车销售毛利率为18.1%，综合毛利率为14.6%，相比2021年Q4有一定下滑。

与此同时，Q1在R&D投资15.1亿元人民币(约合2.4亿美元)，同比增长132.9%，环比下降7.6%。Q1销售及管理费用为人民币20.1亿元(约合3.2亿美元)，同比增长68.3%，环比下降14.6%。

好消息是，Q1的运营亏损为21.9亿元人民币(约合3.5亿美元)，环比下降10.5%。Q1净亏损17.8亿元人民币(约合2.8亿美元)，环比下降16.8%。

截止到……2022年3月31日蔚来仍拥有充裕的现金及现金等价物、受限制的货币资金和短期投资，合计533亿元人民币(约84亿美元)。

至于Q2 2022，由于工厂在4月份遭遇短暂停工，而作为主要细分市场的上海长期处于沉默状态，预计仅交付2.3万-2.5万辆新车，同比增长5%-14.2%。

预计总收入将达到93.4亿元人民币(约14.73亿美元)至100.9亿元人民币(约15.9亿美元)之间，同比增长10.6%-19.4%。

看到这里，我不禁要说，“受各种不可抗力的影响，对于2022年Q2蔚来金融即将交出的成绩单，必然会有困难和挑战，最后理性看待就好。”

相比之下，正如文章标题所言，这股新生力量提供的更多“意外材料”仍集中在Q1财报发布后的电话会议上。

一开始，李斌直接表示:“尽管面临疫情的挑战，但对蔚来产品的需求依然强劲。5月新订单创历史新高，尤其是ET7的订单表现持续强劲。接下来，我们将继续提高整个供应链的产能，我们有信心在下半年实现交付量的快速增长。”

受此推动，在正在进行的6月份，蔚来的交付概率将创历史新高。

但他也承认:“行业面临电池、原材料、芯片价格上涨，我们整车毛利率也受到影响。Q2电池成本继续大幅增长，在4月份达到高点。为了缓解成本上升的压力，采取了产品价格调整等一系列措施。随着新产品的交付，自行车收入的增加和产量的增加，预计毛利率将从第三季度开始反弹。”

言下之意，困难是不可避免的，但修改后仍可化解，迎来希望的曙光。然后，是这次电话会议的“重头戏”。

据李斌透露，ES7和改版“866”的发售日期确定为北京时间6月15日。前者最终交付时间将在8月下旬，在NeoPark新桥智能电动车产业园诞生的首款车型ET5将按计划于9月交付。蔚来要自己研发电池的消息被进一步敲打。

“我们也在不断增加动力电池相关领域的投资。目前，蔚来拥有一支由400多人组成的电池相关团队，深度参与电池材料研发、电芯和封装设计、电池管理系统、制造工艺等。，全面建立和提升了电池的系统化研发和产业化能力。我们相信这些投资将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。”

在李斌眼里，只要有利于这支新生力量的发展，投入大量资源都是值得的。即将到来的Q3，在智能维度，蔚来还将推出基于与合作伙伴联合开发的高精地图的NOP+增强导航辅助功能，为后续开放覆盖更多场景的NAD奠定基础。

至于更远的未来，按照设想:“NT3平台上诞生的新车将于2024年发布，并搭配兼容800V过充的下一代电池组，会有很多革命性的技术，在性能、成本、安全方面都有优势，但还是可以替代的。”

依托于此，蔚来子品牌将主打20-30万元区间，基于全新平台，支持800V过充和电池更换，采用自主研发的电池，计划于2024年下半年量产交付。

在……结束时文章，我还是想说，虽然长久以来，对于这支造车新势力的质疑和批评从未平息，但蔚来直到现在所表现出来的势头，可谓是越来越好。

尤其是在听到Q1财报电话会议披露的种种计划后，横向对比同赛道的竞争对手，可以感受到其各方面的战略储备足够丰富。

当然，最终目的还是为了争取更领先的地位。

标签：蔚来宝马北京宝马X5蔚来ES7

汽车资讯热门资讯