“3+3”均破万，长安汽车5月抬头

随着疫情的好转和供应链的不断完善，包括部分城市提前出台汽车消费刺激政策，5月份的车市也较月初由低到高。其中，自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8%。动荡之下，自主品牌表现出了充分的韧性。

近日，长安汽车公布5月业绩，集团销量15.11万辆，同比下降18.09%，环比增长30.6%。自主品牌销量11.86万辆，环比增长27.8%；自主乘用车销量8.44万辆，环比增长33.8%。

其中，自主乘用车批发量在所有厂商中排名第六，但在终端零售量方面，长安自主乘用车排名第四，在国内自主品牌中排名前三。2019年以来，长安汽车重新崛起，在车市经历多次“黑天鹅”事件后，依然保持着前排位置。

1-5月，长安汽车销售91.83万辆，同比下降10.65%；自主品牌销量74.08万辆，同比下降11.24%；自主乘用车销量51.08万辆，同比下降10.72%；自主品牌海外销量8.21万辆，同比增长57.07%；自主品牌新能源销量6.66万辆，同比增长140.92%。

合资方面，长安福特5月批发销量为1.3万辆，同比下降32.4%，环比增长9.6%。1-5月，批发8.5万辆，同比下降13.9%；长安马自达5月批发销量为9000辆，同比下降9.6%，环比上升146.8%。1-5月共批发汽车5.3万辆，同比增长6.0%。

自主品牌其他板块，欧尚品牌销量16，471辆，环比上涨24.8%；自主品牌海外销量16252辆，环比上涨49.2%；自主品牌新能源销量为13723辆，环比增长29.2%。

其实长安汽车能保持这样的进步趋势，离不开强大的产品作为支撑。5月长安乘用车品牌销量“三万”:CS75系列销售13797辆，环比上涨15.2%；逸动系列销售12，224辆，环比增长83.2%；UNI系列销量为11，884辆，环比增长18.4%。

从目前长安汽车的产品阵营来看，CS系列主要以中低端SUV市场为主，其次是油罐车和插电式系列。UNI系列主打中档SUV年轻市场，预计品牌数量将达到5个，采用油罐车和插电式系列。欧尚汽车将完成业务转移，专注低端SUV下沉市场，扭亏为盈。

事实上，长安汽车的自行车价格连年上涨，尤其是PLUS系列和UNI系列的加入，进一步提升了长安汽车的品牌价值。今年CS35PLUS和逸动PLUS月份新上市，UNI-V 3月份上市，销量增长很快。UNI-T和UNI-V新动力版本预计今年上市，产品矩阵实力持续提升。

除了传统的油罐车市场，今年也是长安汽车新能源产品的上市之年，奥威达E11、长安鲁珉、C385、C673等多款新品将上市。其中，长安鲁珉依托EPA0平台专注纯电动A0市场，长安深蓝依托EPA1/2系列平台专注高端新能源市场。

长安的电气化产品中，UNI-K iDD于今年3月10日正式上市，累计销量达2400辆，开发力量强大。5月13日，长安深蓝C385命名为SL03，15-25万元市场，开启了长安新能源战略的起点。此外，长安纯电动微型车鲁珉于6月10日正式上市。

2021年，长安汽车新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超过200%。据此前知情人士透露，长安将在2022年推出五款新能源产品，涉及EV、PHEV、瑞沃和FCV。2022年，长安新能源的销售目标是20万辆，长安的总体目标是30万辆。

作为长安汽车的关联公司，依托CHN平台专注于高端纯电动市场的奥伊塔，主要依托华为深度参与智能驾驶、智能驾驶舱、应用系统的开发。目前，华为智能驾驶R&D团队已有超过1000人长期驻扎于重庆，与Aouita的工程师一起，共同开发Aouita 11。

产能方面，奥威塔在重庆长安余醉基地生产，最高年产能35万辆。在渠道建设方面，Aouita将以自建渠道为主，同时也会与合作伙伴一起开发更加多元化的渠道模式。2022年是奥伊塔首款产品发布的年份。计划第二季度开第一家店，全年拓展到100个城市的网络。

传统车企一方面实现销量支撑，另一方面不断布局新车提升整体业务。此外，长安汽车也在加大销量，以加速销售业绩的提升。

此前，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、国家税务总局发布的《关于减免部分乘用车车辆购置税的公告》称，2022年6月1日至2022年12月31日期间，对2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，单车价格(不含增值税)不超过30万元。

实际上，长安汽车的产品结构基本符合上述要求。因此，长安汽车也迅速响应“分阶段减免部分乘用车购置税600亿元”的政策号召，推出“攀高峰加免征额，不仅免费！购置税最高减免120%！“活动，在国家补贴的基础上，再次增加各种补贴政策。

随着全国疫情基本面的好转，长三角地区供应链体系运行正常，供应链替代方案的实施，长安汽车6月份产能有望进一步提升。本质上，这些只是推动长安汽车销量的外部因素。长安汽车真正脱颖而出的原因是自身体系的不断完善。随着疫情的好转和供应链的不断完善，包括部分城市提前出台汽车消费刺激政策，5月份的车市也较月初由低到高。其中，自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8%。动荡之下，自主品牌表现出了充分的韧性。

近日，长安汽车公布5月业绩，集团销量15.11万辆，同比下降18.09%，环比增长30.6%。自主品牌销量11.86万辆，环比增长27.8%；自主乘用车销量8.44万辆，环比增长33.8%。

其中，自主乘用车批发量在所有厂商中排名第六，但在终端零售量方面，长安自主乘用车排名第四，在国内自主品牌中排名前三。2019年以来，长安汽车重新崛起，在车市经历多次“黑天鹅”事件后，依然保持着前排位置。

1-5月，长安汽车销售91.83万辆，同比下降10.65%；自主品牌销量74.08万辆，同比下降11.24%；自主乘用车销量51.08万辆，同比下降10.72%；自主品牌海外销量8.21万辆，同比增长57.07%；自主品牌新能源销量6.66万辆，同比增长140.92%。

合资方面，长安福特5月批发销量为1.3万辆，同比下降32.4%，环比增长9.6%。1-5月，批发8.5万辆，同比下降13.9%；长安马自达5月批发销量为9000辆，同比下降9.6%，环比上升146.8%。1-5月共批发汽车5.3万辆，同比增长6.0%。

自主品牌其他板块，欧尚品牌销量16，471辆，环比上涨24.8%；自主品牌海外销量16252辆，环比上涨49.2%；自主品牌新能源销量为13723辆，环比增长29.2%。

其实长安汽车能保持这样的进步趋势，离不开强大的产品作为支撑。5月长安乘用车品牌销量“三万”:CS75系列销售13797辆，环比上涨15.2%；逸动系列销售12，224辆，环比增长83.2%；UNI系列销量为11，884辆，环比增长18.4%。

从目前长安汽车的产品阵营来看，CS系列主要以中低端SUV市场为主，其次是油罐车和插电式系列。UNI系列主打中档SUV年轻市场，预计品牌数量将达到5个，采用油罐车和插电式系列。欧尚汽车将完成业务转移，专注低端SUV下沉市场，扭亏为盈。

事实上，长安汽车的自行车价格连年上涨，尤其是PLUS系列和UNI系列的加入，进一步提升了长安汽车的品牌价值。今年CS35PLUS和逸动PLUS月份新上市，UNI-V 3月份上市，销量增长很快。UNI-T和UNI-V新动力版本预计今年上市，产品矩阵实力持续提升。

除了传统的油罐车市场，今年也是长安汽车新能源产品的上市之年，奥威达E11、长安鲁珉、C385、C673等多款新品将上市。其中，长安鲁珉依托EPA0平台专注纯电动A0市场，长安深蓝依托EPA1/2系列平台专注高端新能源市场。

长安的电气化产品中，UNI-K iDD于今年3月10日正式上市，累计销量达2400辆，开发力量强大。5月13日，长安深蓝C385命名为SL03，15-25万元市场，开启了长安新能源战略的起点。此外，长安纯电动微型车鲁珉于6月10日正式上市。

2021年，长安汽车新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超过200%。据此前知情人士透露，长安将在2022年推出五款新能源产品，涉及EV、PHEV、瑞沃和FCV。2022年，长安新能源的销售目标是20万辆，长安的总体目标是30万辆。

作为长安汽车的关联公司，依托CHN平台专注于高端纯电动市场的奥伊塔，主要依托华为深度参与智能驾驶、智能驾驶舱、应用系统的开发。目前，华为智能驾驶R&D团队已有超过1000人长期驻扎于重庆，与Aouita的工程师一起，共同开发Aouita 11。

产能方面，奥威塔在重庆长安余醉基地生产，最高年产能35万辆。在渠道建设方面，Aouita将以自建渠道为主，同时也会与合作伙伴一起开发更加多元化的渠道模式。2022年是奥伊塔首款产品发布的年份。计划第二季度开第一家店，全年拓展到100个城市的网络。

传统车企一方面实现销量支撑，另一方面不断布局新车提升整体业务。此外，长安汽车也在加大销量，以加速销售业绩的提升。

此前，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、国家税务总局发布的《关于减免部分乘用车车辆购置税的公告》称，2022年6月1日至2022年12月31日期间，对2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，单车价格(不含增值税)不超过30万元。

实际上，长安汽车的产品结构基本符合上述要求。因此，长安汽车也迅速响应“分阶段减免部分乘用车购置税600亿元”的政策号召，推出“攀高峰加免征额，不仅免费！购置税最高减免120%！“活动，在国家补贴的基础上，再次增加各种补贴政策。

随着全国疫情基本面的好转，长三角地区供应链体系运行正常，供应链替代方案的实施，长安汽车6月份产能有望进一步提升。本质上，这些只是推动长安汽车销量的外部因素。长安汽车真正脱颖而出的原因是自身体系的不断完善。

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