共享P“动力强劲”，指的是动力强劲，但与低油耗不冲突，甚至有很强的四驱能力...6月9日，比亚迪DM-p王者混动正式开启预售，综合补贴后的预售价为29.28万元-33.28万元。据了解，唐DM-p可提供油电两种动力，将开启4.3 s+6.5L的高配，此外，唐DM-i 252KM独家预售也同步启动，综合补贴后预售价为28.28万元。
唐DM-i 252KM尊享版车型的预售，是基于唐DM-i大而经济的特点，将综合工况下最大纯电动续航提升至252KM，成为纯电动续航时间最长的插电式混合动力汽车。
——01——
DM-i和DM-p有什么区别？
DM-p和DM-i的区别可以简单概括为，前者主要强调性能，后者注重燃油经济性。以同时拥有DM-p和DM-i的唐鑫能源为例，唐DM-i版百公里加速时间为8.5秒，而唐DM-p为4.3秒。但前者的NEDC油耗仅为1.2L/100km，低荷电状态下仅为5.3L/100km，后者为1.8L/100km，低荷电状态下为7.5L/100km。
在工作模式下，DM-i系统会优先考虑电机驱动，发动机只会在动力不足或者需要动力的时候介入。如果能及时充电，一箱油半年都有可能用完。
随着对动力的更加重视，DM-p系统的结构更加复杂。它有一个2.0T发动机来驱动和带动BSG电机发电。BSG发动机除了发电外，还能启动发动机。双离合变速箱和发动机之间有一个驱动电机，加上后轮轴电机，构成了一个三擎四驱系统。
在EV、HEV并联、HEV串联、HEV高速、动能回收等不同模式下，系统会有不同的工作逻辑，以满足动力性和燃油经济性的需求。
但“I”和“P”都有四种工作模式:纯电动模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式，根据发动机的不同工况简单区分。
比亚迪DM-i日常使用的四种控制模式主要是电驱动，发动机高效发电，辅助驱动及时，在所有工况下都是超高效的，旨在让发动机和驱动电机在所有工况下都保持在高效区间运行。
在同一模式下不同工况下可以得到两种不同的结果。当然要看硬件支持不同，架构支持不同，这也是比亚迪有这个双平台策略的原因。
也就是说，DM-i只会在少数场景下让内燃机参与驾驶，而DM-p要有专门的运行模式来切换，其中内燃机可以在性能模式下参与驾驶，从而实现性能的显著提升。另外在驱动方面，DM-i是前置驱动，前置电机可以独立驱动车辆；DM-p的驱动方式有纯电动全时四驱和混动全时四驱。
——02——
六座汽车和电动四驱超级动力
作为一款30万级别的SUV，在配置上自然不落下风。
唐DM-p在标准七座的基础上，推出六座S级豪华旗舰座椅，用户只需1万元即可选择安装价值2.4万元的六座尊享组合套装。智能楼宇方面，唐DM-p搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联和DiPilot智能驾驶辅助两大系统。
核心硬件上，小云插电式专用1.5T高效发动机和EHS160电混系统全面升级。同时新研发的后驱三合一总成，系统集成度高，整车动力大幅提升。不仅如此，刀片电池的性能也得到了全面升级，拥有30%到80%仅需20分钟的快速充电速度，6kW的外放功率。
综合来看，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零速加速仅为4.3s在此基础上，唐DM-p油耗仅为6.5L/100km，可以说达到了性能与效率的平衡点。
当然更重要的能力是这个电动四驱堪比机械四驱。
在脱困方面，DM-p混合动力四驱的通过能力和脱困时间甚至领先于机械四驱，可以轻松驾驭冰雪路面、冬季泥泞湿滑路面等复杂地形。同时，DM-p混动电动四驱首次搭载热泵系统，低温环境下空调节能效果更加明显。车辆每百公里可延长20公里的纯电动续航里程，空调节能高达40%。
可以说，比亚迪在混动的道路上逐渐细化，形成了性能归宿和效率导向两大思路，同时冲击高端市场。共享P“动力强劲”，指的是动力强劲，但与低油耗不冲突，甚至有很强的四驱能力...6月9日，比亚迪DM-p王者混动正式开启预售，综合补贴后的预售价为29.28万元-33.28万元。据了解，唐DM-p可提供油电两种动力，将开启4.3 s+6.5L的高配，此外，唐DM-i 252KM独家预售也同步启动，综合补贴后预售价为28.28万元。
唐DM-i 252KM尊享版车型的预售，是基于唐DM-i大而经济的特点，将综合工况下最大纯电动续航提升至252KM，成为纯电动续航时间最长的插电式混合动力汽车。
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DM-i和DM-p有什么区别？
DM-p和DM-i的区别可以简单概括为，前者主要强调性能，后者注重燃油经济性。以同时拥有DM-p和DM-i的唐鑫能源为例，唐DM-i版百公里加速时间为8.5秒，而唐DM-p为4.3秒。但前者的NEDC油耗仅为1.2L/100km，低荷电状态下仅为5.3L/100km，后者为1.8L/100km，低荷电状态下为7.5L/100km。
在工作模式下，DM-i系统会优先考虑电机驱动，发动机只会在动力不足或者需要动力的时候介入。如果能及时充电，一箱油半年都有可能用完。
随着对动力的更加重视，DM-p系统的结构更加复杂。它有一个2.0T发动机来驱动和带动BSG电机发电。BSG发动机除了发电外，还能启动发动机。双离合变速箱和发动机之间有一个驱动电机，加上后轮轴电机，构成了一个三擎四驱系统。
在EV、HEV并联、HEV串联、HEV高速、动能回收等不同模式下，系统会有不同的工作逻辑，以满足动力性和燃油经济性的需求。
但是“I”和“P”都有四种工作模式:纯电动模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式，分别是s……根据发动机的不同工况进行区分。
比亚迪DM-i日常使用的四种控制模式主要是电驱动，发动机高效发电，辅助驱动及时，在所有工况下都是超高效的，旨在让发动机和驱动电机在所有工况下都保持在高效区间运行。
在同一模式下不同工况下可以得到两种不同的结果。当然要看硬件支持不同，架构支持不同，这也是比亚迪有这个双平台策略的原因。
也就是说，DM-i只会在少数场景下让内燃机参与驾驶，而DM-p要有专门的运行模式来切换，其中内燃机可以在性能模式下参与驾驶，从而实现性能的显著提升。另外在驱动方面，DM-i是前置驱动，前置电机可以独立驱动车辆；DM-p的驱动方式有纯电动全时四驱和混动全时四驱。
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六座汽车和电动四驱超级动力
作为一款30万级别的SUV，在配置上自然不落下风。
唐DM-p在标准七座的基础上，推出六座S级豪华旗舰座椅，用户只需1万元即可选择安装价值2.4万元的六座尊享组合套装。智能楼宇方面，唐DM-p搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联和DiPilot智能驾驶辅助两大系统。
核心硬件上，小云插电式专用1.5T高效发动机和EHS160电混系统全面升级。同时新研发的后驱三合一总成，系统集成度高，整车动力大幅提升。不仅如此，刀片电池的性能也得到了全面升级，拥有30%到80%仅需20分钟的快速充电速度，6kW的外放功率。
综合来看，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零速加速仅为4.3s在此基础上，唐DM-p油耗仅为6.5L/100km，可以说达到了性能与效率的平衡点。
当然更重要的能力是这个电动四驱堪比机械四驱。
在脱困方面，DM-p混合动力四驱的通过能力和脱困时间甚至领先于机械四驱，可以轻松驾驭冰雪路面、冬季泥泞湿滑路面等复杂地形。同时，DM-p混动电动四驱首次搭载热泵系统，低温环境下空调节能效果更加明显。车辆每百公里可延长20公里的纯电动续航里程，空调节能高达40%。
可以说，比亚迪在混动的道路上逐渐细化，形成了性能归宿和效率导向两大思路，同时冲击高端市场。
历经种种磨难，还有不到一周时间，直接将竞争对手框定为国产宝马X5，诞生自NT2平台的首款SUV蔚来ES7，终于将要与所有人见面。
1900/1/1 0:00:00冲锋的号角已经吹响，当比亚迪冲破万亿市值大关之时，曾经属于宁德时代的荣耀正在快速褪色。
1900/1/1 0:00:00随着疫情转好，以及供应链的持续改善，包括部分城市提前推出汽车消费刺激政策，5月的汽车市场也从月初由低走高。其中，自主品牌国内零售份额为463，同比增长98。
1900/1/1 0:00:00日前，蔚来汽车官方公布了其智能底盘研发及自研ICC底盘域控制器的相关信息。
1900/1/1 0:00:006月13日，岚图官方消息，岚图旗下首款量产车“性能级智能电动SUV”岚图FREE正式亮相海外，在中国市场热销近一年之际。
1900/1/1 0:00:00近日，神龙汽车旗下富康ES600参数询价首批30000辆订单中的前1000辆顺利交付给客户。截止目前，富康ES600累计交付新车3400辆。
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