据外媒报道，Jeep终于可以通过其插电式混合动力4xe车型在野外安静地越野了，至少是在不太远的情况下。
该品牌的大切诺基)4xe的纯电动续航里程为25英里(约40公里)，而插电版herdsman的纯电动续航里程为21英里(约33公里)。插电式混动车型成为Jeep进入电动化下一阶段的过渡产品。
Jeep的电气化愿景不止于此。他们的目标是让自己的汽车在22英里(约35公里)长的Rubicon Trail上行驶，并在完成后仍有相当大的纯电动续航里程。
图片来源:Jeep
Jeep首席执行官克里斯蒂安·穆尼尔(Christian Meunier)表示:“我们的观点是，车辆在走完卢比肯小道后应该有100英里(约160公里)的续航里程，这样车辆才能去充电站。这是我们需要做的。我认为我们可以通过纯电动汽车来实现这个目标。”
对于Jeep来说，零排放的时代正在迅速到来，纯电动产品的阵容将很快出现在欧洲，但尚不清楚该公司何时能完全摆脱汽油发动机，并在其最重要的市场美国实现这一转型。
Meunier表示，Jeep计划在今年年底前停止在欧洲大部分主要市场销售内燃机，只提供混合动力汽车。其母公司Stellantis希望到2030年只在欧洲销售纯电动汽车。在美国，电气化进展缓慢，但Meunier认为Jeep的4xe技术是在为2023年推出的纯电动汽车做铺垫。与此同时，电动汽车在美国市场的势头也在不断涌现。
此外，他还看到了美国政府对环保汽车的关注。美国已经拨款数十亿美元在全国建设50万个充电站。拜登政府表示，这些充电站将使用相同的标准，“以确保每个人都可以使用充电网络，无论你开什么车，也无论你在哪个州充电。”
Stellantis的计划是，到2030年，使电动汽车的销量占其北美销量的一半。但Meunier并不确定这个目标能否实现。同样，拜登政府也希望到2030年，在美国销售的新车中有一半是零排放汽车。
Meunier在本月早些时候表示:“以零排放和自由为愿景，Jeep的电动化进程发展迅速。我们目前正处于巨大的变革之中，这将在未来20年重塑我们的品牌。”
埃德蒙兹分析公司的执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，从2022年的情况来看，Jeep纯电动汽车在美国没有好的前景，但随着美国充电网络的扩大，纯电动汽车的目标将变得更容易实现。
考德威尔表示，在电动汽车领域，Jeep将继续保持其“可以去任何地方”的口号。她认为Jeep可能会根据车型的用途提供不同级别的续航里程。对于大部分时间在城市环境下用车的人来说，对续航能力的要求并没有越野爱好者那么高。
《凯利蓝皮书》编辑马特·德根(Matt Degen)表示，消费者对4xe车型的积极反应可能是Jeep纯电动汽车需求强劲的早期迹象。他认为，越野路径附近不断涌现的充电桩可能会成为吉普车主的聚集地，他们会在越野前在这里充电。
德根10年前曾赶着一个牧民征服过卢比孔小道，他记得在这条崎岖的小道上行驶7英里需要几个小时。他说，很多越野的步道都不是很长，所以开纯电动汽车越野时，续航里程不足的情况不会经常发生。
此前，大切诺基Trailhawk 4xe已经只用电池动力完成了穿越卢比孔小道的任务。德根说:“当你越野时，你显然需要很大的动力来攀爬和穿越巨石，而这正是电机的优势，所以我认为纯电动汽车在这个问题上可以做到。如果沿途有一些充电点，也许在步道的起点和终点，纯电动越野是可行的，这不是穿越撒哈拉沙漠。”
据外媒报道……ts，Jeep终于可以通过其插电式混动4xe车型在野外安静地越野了，至少是在不太远的情况下。
该品牌的大切诺基)4xe的纯电动续航里程为25英里(约40公里)，而插电版herdsman的纯电动续航里程为21英里(约33公里)。插电式混动车型成为Jeep进入电动化下一阶段的过渡产品。
Jeep的电气化愿景不止于此。他们的目标是让自己的汽车在22英里(约35公里)长的Rubicon Trail上行驶，建成后仍有相当大的纯电动续航里程。
图片来源:Jeep
Jeep首席执行官克里斯蒂安·穆尼尔(Christian Meunier)表示:“我们的观点是，车辆在走完卢比肯小道后应该有100英里(约160公里)的续航里程，这样车辆才能去充电站。这是我们需要做的。我认为我们可以通过纯电动汽车来实现这个目标。”
对于Jeep来说，零排放的时代正在迅速到来，纯电动产品的阵容将很快出现在欧洲，但尚不清楚该公司何时能完全摆脱汽油发动机，并在其最重要的市场美国实现这一转型。
Meunier表示，Jeep计划在今年年底前停止在欧洲大部分主要市场销售内燃机，只提供混合动力汽车。其母公司Stellantis希望到2030年只在欧洲销售纯电动汽车。在美国，电气化进展缓慢，但Meunier认为Jeep的4xe技术是在为2023年推出的纯电动汽车做铺垫。与此同时，电动汽车在美国市场的势头也在不断涌现。
此外，他还看到了美国政府对环保汽车的关注。美国已经拨款数十亿美元在全国建设50万个充电站。拜登政府表示，这些充电站将使用相同的标准，“以确保每个人都可以使用充电网络，无论你开什么车，也无论你在哪个州充电。”
Stellantis的计划是，到2030年，使电动汽车的销量占其北美销量的一半。但Meunier并不确定这个目标能否实现。同样，拜登政府也希望到2030年，在美国销售的新车中有一半是零排放汽车。
Meunier在本月早些时候表示:“以零排放和自由为愿景，Jeep的电动化进程发展迅速。我们目前正处于巨大的变革之中，这将在未来20年重塑我们的品牌。”
埃德蒙兹分析公司的执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，从2022年的情况来看，Jeep纯电动汽车在美国没有好的前景，但随着美国充电网络的扩大，纯电动汽车的目标将变得更容易实现。
考德威尔表示，在电动汽车领域，Jeep将继续保持其“可以去任何地方”的口号。她认为Jeep可能会根据车型的用途提供不同级别的续航里程。对于大部分时间在城市环境下用车的人来说，对续航能力的要求并没有越野爱好者那么高。
《凯利蓝皮书》编辑马特·德根(Matt Degen)表示，消费者对4xe车型的积极反应可能是Jeep纯电动汽车需求强劲的早期迹象。他认为，越野路径附近不断涌现的充电桩可能会成为吉普车主的聚集地，他们会在越野前在这里充电。
德根10年前曾赶着一个牧民征服过卢比孔小道，他记得在这条崎岖的小道上行驶7英里需要几个小时。他说，很多越野的步道都不是很长，所以开纯电动汽车越野时，续航里程不足的情况不会经常发生。
此前，大切诺基Trailhawk 4xe已经只用电池动力完成了穿越卢比孔小道的任务。德根说:“当你越野时，你显然需要很大的动力来攀爬和穿越巨石，而这正是电机的优势，所以我认为纯电动汽车在这个问题上可以做到。如果沿途有一些充电点，也许在步道的起点和终点，纯电动越野是可行的，这不是穿越撒哈拉沙漠。”
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