根据现有资料，现代汽车集团在中国成立合资公司的时间定在2002年10月18日，所以现代汽车集团正式进入中国的节点定在2002年。到2022年，现代汽车集团进入中国已经20年了。
事实上，现代汽车集团与中国市场的接触早在上世纪90年代就开始了。起步于上世纪60年代的现代汽车集团凭借差异化的产品优势成为全球汽车市场的后起之秀，2021年成为年销量全球第四的汽车集团。
90年代的国内汽车市场，民营化市场尚未成型，整车合资项目很少。作为当时中国最大的汽车消费市场，时任现代汽车总裁的郑周永多次来京寻求合作机会。直到2002年，现代汽车集团前总裁郑梦九来到北京。那次谈话之后，现代汽车集团在中国的故事正式开启。
实现北京汽车工业的“汽车梦”
伴随着新中国的成长，汽车工业的发展经历了前30年的计划经济时代和改革开放40年的市场化培育阶段。
上世纪80年代末，“三大三小”作为大力发展中国汽车工业的主要战略之一，将北京汽车工业定义为轻型越野车，这一直是北京汽车工业的核心，轿车一直是北京汽车工业的短板。
21世纪初，现代汽车与北京汽车工业控股有限公司成立合资公司——北京现代汽车有限公司，同年10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌营业，北京汽车工业的“汽车梦”成为现实。
现在，如果提到现代品牌，(丨)而且必须是两款知名车型。合资公司成立后，第一款下线的车型是第五代索纳塔。从签约、建厂、投产、下线的“现代速度”一直是中国汽车工业发展的标杆，这也终结了“北京无车”的历史。
这种模式的成功被索纳塔在当时平均售价20多万的情况下25万的销量所证明。当时，仅这一模式就为北京贡献了8%的GDP，对北京规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。
可以说，当时现代汽车的一家合资企业是北京规模企业的1/5。
需要说明的是，由于北京汽车工业尚未形成完整的产业链，首批2000辆奏鸣曲是以CKD组装的形式生产的。然而仅仅一年后，北京现代推出全新的伊兰特时，已经具备了自主生产的能力。
2004年4月，北京现代第一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产。北京现代年产15万辆汽车。同年12月23日，北京现代第20万辆汽车下线。
此后，北京现代陆续推出了途胜、御翔、领翔等车型。产品阵容涵盖A0级、A级、b级车、紧凑型SUV等细分市场。不仅让北京实现了汽车梦，也让北京的汽车产业越来越大。
赋能产业链供应体系
业务逻辑成为重要参考。
如果用一棵树来形容汽车工业，产出的果实代表产品，那么树干就是为产品供给养分的关键，就是供给系统。
现代汽车集团进入中国后，北京现代莫比乌斯汽车零部件有限公司同时在北京成立。据艾奇调查，北京现代莫比乌斯汽车零部件有限公司成立于2002年11月13日，北京乃至华北地区汽车工业供应体系的成型由此开始。
什么不清楚……o外界的说法是，现代莫比乌斯成立于1977年，原名现代精工。是现代汽车集团除现代汽车和起亚之外的第三大王牌企业。它不仅是世界500强企业，也是世界第七大汽车零部件供应商。
作为现代汽车零部件的主要供应商，可以说莫比乌斯对于现代汽车的重要性不亚于丰田的电装。现代莫比乌斯的到来，不仅保证了现代汽车产品的质量，也极大地帮助了北京汽车工业实现供应链自治。
其业务资料显示，其业务涉及汽车关键零部件和模块，包括盘式制动器总成、驱动桥总成、充气减震器、组合仪表等零部件。随着中外技术的同步发展，北京现代摩比斯的产品几乎覆盖了所有的汽车电子设备。
今天，现代Mobius不仅可以生产完整的L2级自动驾驶系统，还可以生产各种混合动力和纯电动的电机。在其他电子元件方面，莫比乌斯还可以生产电子制动增压泵、高度和硬度可调的空气悬架，甚至拥有自己的氢能发动机生产线。
要知道，现代莫比乌斯拥有的零部件生产研发技术，不仅可以提高现代汽车集团旗下车型的产品力，降低成本，也有助于本地化零部件体系的高质量发展。更重要的是，现代汽车集团与现代莫比乌斯的商业关系也成为中国汽车企业商业模式发展的重要参考。
从中国的“氢”开始下一个20年
“在中国，为了中国”，这句话几乎成了所有扎根中国的跨国车企的口号。2021年4月，现代汽车集团发布全新的中国战略后，其在中国的第一个大动作就是在上海成立中国前瞻数字R&D中心。
值得注意的是，这是现代汽车集团首个海外前瞻数字智能R&D中心。上海R&D中心将主要发展本地R&D在先进技术、先进设计和先进软件等研究领域的能力。在现代汽车集团的本土化逻辑中，中国用户不仅是最高级的用户，也是最苛刻的用户。这意味着面对中国市场，智能、互联、自动驾驶等技术必须高度本土化。
事实上，在此之前，现代汽车集团于2013年在中国烟台成立了现代起亚中国R&D中心，这也是现代汽车集团最大的海外R&D中心。其主要任务是产品规划、设计、工程设计、样机和整车测试的全过程。
此外，现代汽车集团于2017年在贵州成立了中国大数据中心，这是现代汽车集团在全球成立最早的专业数据分析机构。中国大数据中心在收集车辆数据的基础上，不断将研究成果应用到R&D、中国本土产品生产销售等全产业链领域，进而反馈到车辆R&D中心和前瞻数字R&D中心。
三大中心涉及车辆、数据和前瞻技术，其成果不仅可以赋能中国市场，还可以反哺全球市场。在智能化和电动化的浪潮下，现代汽车集团和中国市场相辅相成，相互赋能。
除了传统的R&D中心，现代汽车集团还于2021年1月在广州成立了“现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司”。去年3月，现代汽车集团首个海外氢燃料电池生产销售基地“HTWO广州”正式举行奠基仪式。这是一个包括氢燃料电池系统生产、销售、R&D和创新中心在内的综合性海外技术基地，预计2022年底建成投产。同时，在氢燃料电池相关产品方面，现代汽车集团还计划带来NEXO中国版氢燃料电池乘用车special……y在今年年底为中国消费者开发了中国市场。
目前，中国版NEXO已经完成了广州、上海、北京的开放道路试驾。今年4月，还正式获得了北京市新能源汽车牌照。现代首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车的合法上市，成为中国氢能产业发展的重要里程碑。
经过20年的发展，现代汽车集团在华产品线覆盖A0、A、B、C、SUV等主流细分市场。面对中国市场，现代汽车集团看重的不是销量，而是与之互补的整个体系成长，这背后是供应链、技术链和R&D链的协同效应。
现代汽车集团为中国市场带来了优秀的产品、系统和先进的R&D技术。凭借多年的积累和全新的战略方向，现代汽车集团在中国市场树立了一个全新的跨国汽车企业本土化典范。
对于现代汽车集团来说，“在中国，为了中国”不是一句空话。根据现有资料，现代汽车集团在中国成立合资公司的时间定在2002年10月18日，所以现代汽车集团正式进入中国的节点定在2002年。到2022年，现代汽车集团进入中国已经20年了。
事实上，现代汽车集团与中国市场的接触早在上世纪90年代就开始了。起步于上世纪60年代的现代汽车集团凭借差异化的产品优势成为全球汽车市场的后起之秀，2021年成为年销量全球第四的汽车集团。
90年代的国内汽车市场，民营化市场尚未成型，整车合资项目很少。作为当时中国最大的汽车消费市场，时任现代汽车总裁的郑周永多次来京寻求合作机会。直到2002年，现代汽车集团前总裁郑梦九来到北京。那次谈话之后，现代汽车集团在中国的故事正式开启。
实现北京汽车工业的“汽车梦”
伴随着新中国的成长，汽车工业的发展经历了前30年的计划经济时代和改革开放40年的市场化培育阶段。
上世纪80年代末，“三大三小”作为大力发展中国汽车工业的主要战略之一，将北京汽车工业定义为轻型越野车，一直是北京汽车工业的核心，轿车一直是北京汽车工业的短板。
21世纪初，现代汽车与北京汽车工业控股有限公司成立合资公司——北京现代汽车有限公司，同年10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌营业，北京汽车工业的“汽车梦”成为现实。
现在，如果提到现代品牌，(丨)而且必须是两款知名车型。合资公司成立后，第一款下线的车型是第五代索纳塔。从签约、建厂、投产、下线的“现代速度”一直是中国汽车工业发展的标杆，这也终结了“北京无车”的历史。
这种模式的成功被索纳塔在当时平均售价20多万的情况下25万的销量所证明。当时，仅这一模式就为北京贡献了8%的GDP，对北京规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。
可以说，当时现代汽车的一家合资企业是北京规模企业的1/5。
需要说明的是，由于北京汽车工业尚未形成完整的产业链，首批2000辆奏鸣曲是以CKD组装的形式生产的。然而仅仅一年后，北京现代推出全新的伊兰特时，已经具备了自主生产的能力。
2004年4月，北京现代第一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产。北京现代年产15万辆汽车。十二月……同年3月，北京现代第20万辆汽车下线。
此后，北京现代陆续推出了途胜、御翔、领翔等车型。产品阵容涵盖A0级、A级、b级车、紧凑型SUV等细分市场。不仅让北京实现了汽车梦，也让北京的汽车产业越来越大。
赋能产业链供应体系
业务逻辑成为重要参考。
如果用一棵树来形容汽车工业，产出的果实代表产品，那么树干就是为产品供给养分的关键，就是供给系统。
现代汽车集团进入中国后，北京现代莫比乌斯汽车零部件有限公司同时在北京成立。据艾奇调查，北京现代莫比乌斯汽车零部件有限公司成立于2002年11月13日，北京乃至华北地区汽车工业供应体系的成型由此开始。
外界不清楚的是，现代莫比乌斯成立于1977年，原名现代精工。是现代汽车集团除现代汽车和起亚之外的第三大王牌企业。它不仅是世界500强企业，也是世界第七大汽车零部件供应商。
作为现代汽车零部件的主要供应商，可以说莫比乌斯对于现代汽车的重要性不亚于丰田的电装。现代莫比乌斯的到来，不仅保证了现代汽车产品的质量，也极大地帮助了北京汽车工业实现供应链自治。
其业务资料显示，其业务涉及汽车关键零部件和模块，包括盘式制动器总成、驱动桥总成、充气减震器、组合仪表等零部件。随着中外技术的同步发展，北京现代摩比斯的产品几乎覆盖了所有的汽车电子设备。
今天，现代Mobius不仅可以生产完整的L2级自动驾驶系统，还可以生产各种混合动力和纯电动的电机。在其他电子元件方面，莫比乌斯还可以生产电子制动增压泵、高度和硬度可调的空气悬架，甚至拥有自己的氢能发动机生产线。
要知道，现代莫比乌斯拥有的零部件生产研发技术，不仅可以提高现代汽车集团旗下车型的产品力，降低成本，也有助于本地化零部件体系的高质量发展。更重要的是，现代汽车集团与现代莫比乌斯的商业关系也成为中国汽车企业商业模式发展的重要参考。
从中国的“氢”开始下一个20年
“在中国，为了中国”，这句话几乎成了所有扎根中国的跨国车企的口号。2021年4月，现代汽车集团发布全新的中国战略后，其在中国的第一个大动作就是在上海成立中国前瞻数字R&D中心。
值得注意的是，这是现代汽车集团首个海外前瞻数字智能R&D中心。上海R&D中心将主要发展本地R&D在先进技术、先进设计和先进软件等研究领域的能力。在现代汽车集团的本土化逻辑中，中国用户不仅是最高级的用户，也是最苛刻的用户。这意味着面对中国市场，智能、互联、自动驾驶等技术必须高度本土化。
事实上，在此之前，现代汽车集团于2013年在中国烟台成立了现代起亚中国R&D中心，这也是现代汽车集团最大的海外R&D中心。其主要任务是产品规划、设计、工程设计、样机和整车测试的全过程。
此外，现代汽车集团于2017年在贵州成立了中国大数据中心，这是现代汽车集团在全球成立最早的专业数据分析机构。中国大数据中心在收集车辆数据的基础上，不断将研究成果应用到全产业链领域，如……作为R&D，在中国生产和销售本地产品，然后反哺整车R&D中心和前瞻性的数字R&D中心。
三大中心涉及车辆、数据和前瞻技术，其成果不仅可以赋能中国市场，还可以反哺全球市场。在智能化和电动化的浪潮下，现代汽车集团和中国市场相辅相成，相互赋能。
除了传统的R&D中心，现代汽车集团还于2021年1月在广州成立了“现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司”。去年3月，现代汽车集团首个海外氢燃料电池生产销售基地“HTWO广州”正式举行奠基仪式。这是一个包括氢燃料电池系统生产、销售、R&D和创新中心在内的综合性海外技术基地，预计2022年底建成投产。同时，在氢燃料电池相关产品方面，现代汽车集团还计划在今年年底将专为中国市场开发的NEXO中国版氢燃料电池乘用车带给中国消费者。
目前，中国版NEXO已经完成了广州、上海、北京的开放道路试驾。今年4月，还正式获得了北京市新能源汽车牌照。现代首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车的合法上市，成为中国氢能产业发展的重要里程碑。
经过20年的发展，现代汽车集团在华产品线覆盖A0、A、B、C、SUV等主流细分市场。面对中国市场，现代汽车集团看重的不是销量，而是与之互补的整个体系成长，这背后是供应链、技术链和R&D链的协同效应。
现代汽车集团为中国市场带来了优秀的产品、系统和先进的R&D技术。凭借多年的积累和全新的战略方向，现代汽车集团在中国市场树立了一个全新的跨国汽车企业本土化典范。
对于现代汽车集团来说，“在中国，为了中国”不是一句空话。
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