假如你有100万，重仓比亚迪还是特斯拉？

在过去的一周里，中国新能源汽车领域最值得纪念的时刻，是大多数人会投票给北京时间6月10日。比亚迪a股盘中大涨近7%，市值首次突破万亿大关，再创历史新高，成为首个跻身“万亿价值俱乐部”的自主品牌。

即使截至北京时间6月13日收盘，上述两项数据均有所下滑，但仍维持其资本亮点时刻。就市值维度而言，已经超越大众，一举来到全球车企第三。总体情况可以说是极好的。

非常有意思的是，就在最近，目前市值位居全球车企第一的特斯拉正式向美国证券交易委员会(SEC)提交文件，宣布2022年股东大会将于美国当地时间8月4日在德州超级工厂召开。

届时将对13项提案进行表决。其中，特斯拉在第四份议案中表示，公司将按照“3:1”的比例进行股份拆分。

经过了解，得知这也是他近两年来第二次造访share split。按照首次“5:1”的份额拆分节点，将是2020年8月。正式实施后，立即引发股价疯狂飙升。截至2022年6月，累计涨幅已超过40%。

在提交给SEC的最新文件中，特斯拉表示:“再一次，股权分置为员工管理股权提供了更大的灵活性，也让普通人更容易购买特斯拉股票。”

但作为旁观者，很显然，自2022年以来，由于诸多不可抗力，这家美国新能源汽车公司在资本市场上的表现确实并不亮眼。尤其是市值，从最辉煌的时候的万亿美元，迅速下降到7200亿美元左右。

所以，股份拆分的根本目的是注入一针“强心剂”，吸收更多的新鲜血液来一扫颓势。

看到这里，不禁引出今天文章要讨论的最后一个主题:如果你有100万，比亚迪和特斯拉哪个好？

换句话说，它一方面是中国新能源车企中最炙手可热的“明星品牌”，一方面又是全球新能源市场当之无愧的“绝对风向标”。谁更有投资潜力？

而这也恰恰是我最近和身边很多朋友聊天时多次提到的。不过，我还是想在阐述之前提前说明一下。对于这样一个很开放的问题，每个人都会从不同的角度有自己的答案。

打开网页随意搜索，类似对比比亚迪和特斯拉的文章，也很常见。所以，我个人想从三个方面谈谈我的看法。

首先，比亚迪新能源汽车累计销售28.45万辆，特斯拉全球新车交付量超过31万辆。

但必须知道的是，第二季度随着中国上海的疫情，特斯拉在中国唯一的工厂被迫停产19天，已经造成了很大的产能损失，5、6月份的终端销量不及预期。根据马斯克的预期，在产能充足的情况下，2022年特斯拉的交付目标将达到150万辆。

反观比亚迪，虽然处于同样的困境，但从官方宣布停产燃油车开始，已经连续三个月实现月销量10万+，这得益于其拥有强大的抗风险能力和自控能力的供应链。

在最近的2021年股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆。如果供应链更好的话，有望甚至冲击200万辆。

显然，如果把时间线拉长到全年，比亚迪反超特斯拉的可能性很大。

其次，是他们的赚钱能力。第一季度……以财报为例，特斯拉总营收达到187.56亿美元，约合人民币1263.42亿元；净利润达到37.36亿美元，约合人民币251.66亿元；毛利率为32.9%。

相比之下，比亚迪第一季度总营收668.25亿元，净利润8.08亿元，毛利率15.6%。

毫无疑问，在这种情况下，特斯拉取得了巨大的胜利。

再者，是双方扮演的角色的特点。关注特斯拉，首先要关注的是其在纯电动领域的绝对领先地位，尤其是在推出Model 3和Model Y之后。

两款车型在前瞻性的内外饰设计、电子电气架构一体化、高级驾驶辅助、综合能耗性能、驾驶质感、能量补充系统、销售模式等诸多维度都有很多值得称道的地方。

更重要的是，我们很容易忽略，特斯拉在熬过那个生产地狱后，已经成长为世界上最强大的车企之一，通过迭代生产流程，建立更多的超级工厂，建立新的长板已经变得越来越舒服。

再加上极致的成本控制能力，以上两款在保持疯狂砸钱的前提下，有信心随时进行价格控制。另外，别忘了，个人代表品牌的人是谁？

即使马斯克因为性格高傲，在很多事情上充满了争议性的操作，总会被外界吐槽和冷眼旁观，但依然无法阻止他继续散发出非常独特的人格魅力，从而不断地为特斯拉赋能。

至于比亚迪，必须承认，如果时光倒流到几年前，它的音量远不如现在。

真正的转折点一定是在成功引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。这样的思考和权衡后的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。

而当自主品牌已经意识到“混动技术路线”可以成为新能源赛道的最佳切入点时，比亚迪在整体成本控制上的优势已经难以追赶，逐渐牢牢掌握了混动市场的“定价权”。

此外，刀片电池的安全性和成本优势也日益凸显。在纯电动赛道上，比亚迪也获得了终端用户的认可。

在逐渐转型为优秀的新能源汽车公司后，经过多年的准备和积累，比亚迪主动“出口”是其选择的另一条路线。换句话说，努力扮演新能源头部供应商的角色。

至于阶段性成果，收获特斯拉抛出的全额动力电池订单，已经可以说明很多事情了。相应的福迪电池在过去一年里也赢得了30多家外部OEM客户。DM-i混动系统的出色表现也引起了其他车企的关注和渴望。

综上所述，两家车企扮演的角色可以说是各不相同。

定位于全球新能源市场，特斯拉必须占据绝对主导地位，马斯克也可称为“意见领袖”。在中国新能源市场，即使前者依然强势，请不要低估比亚迪的崛起速度。

文章最后，回到问题，经过一系列分析，答案可以说是越来越清晰:仅从可持续增长和未来前景来看，我更倾向于用“平分秋色，更胜一筹”来形容两家车企。

如果你有100万，分别拿出50万重仓比亚迪和特斯拉，可能是利益最大化的方式。

所以，如果是你，你会怎么选择？在过去的一周里，中国新能源汽车领域最值得纪念的时刻，是大多数人会投票给北京时间6月10日。比亚迪a股盘中大涨近7%，市值首次突破万亿大关，创历史新高，成为首个跻身“万亿价值俱乐部”的自主品牌。

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即使截至北京时间6月13日收盘，上述两项数据均有所下滑，但仍维持其资本亮点时刻。就市值维度而言，已经超越大众，一举来到全球车企第三。总体情况可以说是极好的。

非常有意思的是，就在最近，目前市值位居全球车企第一的特斯拉正式向美国证券交易委员会(SEC)提交文件，宣布2022年股东大会将于美国当地时间8月4日在德州超级工厂召开。

届时将对13项提案进行表决。其中，特斯拉在第四份议案中表示，公司将按照“3:1”的比例进行股份拆分。

经过了解，得知这也是他近两年来第二次造访share split。按照首次“5:1”的份额拆分节点，将是2020年8月。正式实施后，立即引发股价疯狂飙升。截至2022年6月，累计涨幅已超过40%。

在提交给SEC的最新文件中，特斯拉表示:“再一次，股权分置为员工管理股权提供了更大的灵活性，也让普通人更容易购买特斯拉股票。”

但作为旁观者，很显然，自2022年以来，由于诸多不可抗力，这家美国新能源汽车公司在资本市场上的表现确实并不亮眼。尤其是市值，从最辉煌的时候的万亿美元，迅速下降到7200亿美元左右。

所以，股份拆分的根本目的是注入一针“强心剂”，吸收更多的新鲜血液来一扫颓势。

看到这里，不禁引出今天文章要讨论的最后一个主题:如果你有100万，比亚迪和特斯拉哪个好？

换句话说，它一方面是中国新能源车企中最炙手可热的“明星品牌”，一方面又是全球新能源市场当之无愧的“绝对风向标”。谁更有投资潜力？

而这也恰恰是我最近和身边很多朋友聊天时多次提到的。不过，我还是想在阐述之前提前说明一下。对于这样一个很开放的问题，每个人都会从不同的角度有自己的答案。

打开网页随意搜索，类似对比比亚迪和特斯拉的文章，也很常见。所以，我个人想从三个方面谈谈我的看法。

首先，比亚迪新能源汽车累计销售28.45万辆，特斯拉全球新车交付量超过31万辆。

但必须知道的是，第二季度随着中国上海的疫情，特斯拉在中国唯一的工厂被迫停产19天，已经造成了很大的产能损失，5、6月份的终端销量不及预期。根据马斯克的预期，在产能充足的情况下，2022年特斯拉的交付目标将达到150万辆。

反观比亚迪，虽然处于同样的困境，但从官方宣布停产燃油车开始，已经连续三个月实现月销量10万+，这得益于其拥有强大的抗风险能力和自控能力的供应链。

在最近的2021年股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆。如果供应链更好的话，有望甚至冲击200万辆。

显然，如果把时间线拉长到全年，比亚迪反超特斯拉的可能性很大。

其次，是他们的赚钱能力。以第一季度财报为例，特斯拉总营收达187.56亿美元，约合人民币1263.42亿元；净利润达到37.36亿美元，约合人民币251.66亿元；毛利率为32.9%。

相比之下，比亚迪第一季度总营收668.25亿元，净利润8.08亿元，毛利率15.6%。

毫无疑问，在这种情况下，特斯拉取得了巨大的胜利。

再者，是双方扮演的角色的特点。关注特斯拉，首先要关注的是其在纯电动领域的绝对领先地位，尤其是在推出Model 3和Model Y之后。

两款车型在前瞻性的内外饰设计、电子电气架构一体化、高级驾驶辅助、综合能耗性能、驾驶质感、能量补充系统、销售模式等诸多维度都有很多值得称道的地方。

更重要的是，我们很容易忽略，特斯拉在熬过那个生产地狱后，已经成长为世界上最强大的车企之一，通过迭代生产流程，建立更多的超级工厂，建立新的长板已经变得越来越舒服。

再加上极致的成本控制能力，以上两款在保持疯狂砸钱的前提下，有信心随时进行价格控制。另外，别忘了，个人代表品牌的人是谁？

即使马斯克因为性格高傲，在很多事情上充满了争议性的操作，总会被外界吐槽和冷眼旁观，但依然无法阻止他继续散发出非常独特的人格魅力，从而不断地为特斯拉赋能。

至于比亚迪，必须承认，如果时光倒流到几年前，它的音量远不如现在。

真正的转折点一定是在成功引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。这样的思考和权衡后的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。

而当自主品牌已经意识到“混动技术路线”可以成为新能源赛道的最佳切入点时，比亚迪在整体成本控制上的优势已经难以追赶，逐渐牢牢掌握了混动市场的“定价权”。

此外，刀片电池的安全性和成本优势也日益凸显。在纯电动赛道上，比亚迪也获得了终端用户的认可。

在逐渐转型为优秀的新能源汽车公司后，经过多年的准备和积累，比亚迪主动“出口”是其选择的另一条路线。换句话说，努力扮演新能源头部供应商的角色。

至于阶段性成果，收获特斯拉抛出的全额动力电池订单，已经可以说明很多事情了。相应的福迪电池在过去一年里也赢得了30多家外部OEM客户。DM-i混动系统的出色表现也引起了其他车企的关注和渴望。

综上所述，两家车企扮演的角色可以说是各不相同。

定位于全球新能源市场，特斯拉必须占据绝对主导地位，马斯克也可称为“意见领袖”。在中国新能源市场，即使前者依然强势，请不要低估比亚迪的崛起速度。

文章最后，回到问题，经过一系列分析，答案可以说是越来越清晰:仅从可持续增长和未来前景来看，我更倾向于用“平分秋色，更胜一筹”来形容两家车企。

如果你有100万，分别拿出50万重仓比亚迪和特斯拉，可能是利益最大化的方式。

所以，如果是你，你会怎么选择？

标签：特斯拉比亚迪北京大众Model 3

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