特斯拉德国工厂每月招聘500至600名员工

有这样一个专注于公交车两端的中国品牌。它曾经以销量创造了一种车的代名词，留下了一句“你永远不知道会有多少人下车”的流行梗，如今却在多年不思进取的发展道路上沉默了。成立于上世纪80年代的金杯汽车，活成这样，估计谁也想不到。

这几年由于涉及到前董事长及其合资公司的一系列变动，华晨汽车这几年的经历确实是众所周知的。尤其是在“中华”汽车被迫退出市场、商用车品牌宋华高开低走之后，华晨的自主板块离大溃败不远了。

在此期间，以雷诺华晨金杯为主体，华晨的独立业务一直试图自我救赎。关静和海狮王等新车的上市也为“金杯”品牌的最终门面提供了支持。

但总体而言，无论如何艰难挣扎，在华晨汽车交出华晨宝马股份后，其独立业务的终结已经定下。

现在，金杯汽车发布公告称，沈阳市中级人民法院定于6月30日9: 30召开华晨集团等12家企业实质性并购重组第三次债权人会议，表决华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质性并购重组方案(草案)，根据方案，东方鑫源集团有限公司将成为华晨集团持有的金杯汽车股权相关资产的重组投资方。

如果决议最终通过，将意味着华晨汽车在中国汽车自主发展中所承担的责任和任务走到了尽头，从剥离自己的乘用车制造业务，到交出金杯汽车现在正在做的零部件供应业务。

“金杯”名存实亡。

众所周知，作为华晨自主品牌的一员，“金杯”自1991年被纳入华晨汽车，其品牌形象已经根植于中国大多数消费者的心中。

起初，凭借丰田海狮H100的遗产，金杯成为中国轻客市场第一品牌。1997年之后的19年，金杯品牌的年销量不仅处于高位，在市场份额最高的时候也达到了75%。

可谁曾想，这一次，另一次。随着福田、江淮等对手的进入，以及自身产品力的恶化，金杯的好日子将在2016年左右走到尽头。从丰田技术继承下来的海狮模式，不仅没能让金杯继续胜出，还带来了研发的惯性，让金杯在新的生存环境中深感焦虑和尴尬。

在纠结了一年之后，直到2017年7月，华晨汽车放弃处理，直接宣布1元的价格，将金杯汽车49%的股权连带债务直接“送”给了当时希望在华拓展商用车业务的雷诺汽车。

我以为东风雷诺合资项目的结束，给了雷审视中国商用车市场的闲暇。以后可以用金杯的名义推广自己的Tarfic和Master车型。并给出及时的规划。雷诺华晨金杯汽车有限公司成立后，可以利用多品牌战略，形成年销售15万辆的轻客规模。

不幸的是，雷诺在去年12月30日申请破产重整，当时并不清楚中国商用车市场的发展情况。至此，华晨汽车体系内金杯品牌的乘用车产销比例也已消耗殆尽。

回到涉案的主体公司，在华晨汽车这几年的骚操作下，其实这个依旧挂着“金杯汽车”名号的华晨企业，早已不再专注于生产销售这个品牌的汽车。

资料显示，金杯汽车目前的主营业务是设计、生产和销售汽车零部件，而……向华晨宝马和其他国内汽车公司供应包括汽车内饰件、座椅和橡胶部件在内的产品。

在其此前发布的2021年年报中，也可以清楚地看到，在51.91亿元的年度营业收入中，零部件内饰业务、零部件座椅业务和相应的零部件加工业务分别以19.54亿元、27.21亿元和1.33亿元的营业收入占据核心地位。

也就是说，不管外界承认与否，自从雷诺华晨金杯破产后，金杯品牌汽车的制造商就已经脱离了原来的华晨自主。同时，在Grace、(Grand)海狮、Express等明星车型逐渐退出市场后，是否将有可能回归金杯汽车的制造体系也就无从得知了。

说实话，在我们的认知中，作为金杯品牌的另一个“养母”，华晨鑫源的现状要比破产的雷诺华晨金杯强很多，而“金杯”这个词，随着仍在盈利的金杯汽车被其控制，依然会留在市场上。

然而回过头来看，对于华晨自主整体而言，2017年以来，集团经历了越来越多的体制混乱、人事调动以及几大品牌的退市，这注定了这家伴随着东北工业基地成长起来的中国汽车企业，即将消散在历史的尘埃中。至于金杯汽车在这方面能得到什么样的帮助，就看鑫源集团在接下来的产业混乱期能走多高了。

只有鑫源能救金杯。

不得不承认，鉴于品牌在细分市场近20年的口碑积累，相比中华和宋华，金杯品牌是华晨集团的优质资产。但也正是因为这个原因，我们相信，与华晨在轻型商用车市场和金杯品牌使用上达成多年合作的鑫源集团，会在这一刻站出来。

早在2007年，鑫源集团作为华晨南方基地的重要组成部分，就进入了国内微型车市场。有了这层关系，2012年成立的华晨鑫源重庆汽车有限公司，自然对金杯品牌的运营非常熟悉。

2013年7月，金杯小海狮正式发售，在微客市场挑战五菱、长安等对手。次年，由于金杯品牌的赋能，在中国汽车市场整车产销量增速明显放缓的背景下，华晨鑫源将年销量定格在6.5万辆以上。

无心插柳成荫。估计华晨汽车自己也没想到，诞生于沈阳的金杯，在低谷期还能在以重庆为核心的西南市场大展拳脚。但华晨鑫源也正是从那个时期开始，以金杯的名义讲述“摩邦转型”的故事，相比华晨的大自主，后来越来越满目疮痍。

2016年，当鑫源集团全资收购的四维汽车归属于华晨鑫源时，SRM鑫源汽车的另一个品牌也获得了国产整车生产资质。当时，鑫源集团在重庆布局建设了年产30万台的先进制造基地。

紧接着，2018年3月，鑫源集团收购越南东本汽车有限公司，成立越南鑫源汽车有限公司，同年，为满足国内精品商用车市场日益增长的需求，SRM鑫源汽车品牌正式启动“回归计划”，瞄准纯电动商用车市场，企图在国家新能源补贴的门槛上赢得先机。

至于这一点，无论华晨鑫源在微面、微卡市场的扎根有多么顽强，从最初与华晨合作，利用金杯的声量，到将产品线扩展到细分市场的每一个角落，华晨鑫源终于超越了前辈。

根据官方数据，2021年，Bril的总销量……安斯鑫源已经突破12万辆，这意味着其主要销售的小海狮家族和T系列微型面包车已经有效消化了金杯品牌的剩余价值。

未来华晨鑫源是否会从华晨手中接过金杯汽车的发展话语权，能否完成更强大的市场积累，我们不得而知。但由于金杯汽车在北方市场的空白，一度在轻客领域留下“传奇”。华晨鑫源如果想再从微车市场探索，把金杯汽车完全收入囊中也不是坏事。

另一家，华晨鑫源的母公司东方鑫源集团，去年底选择联手庆铃汽车，希望基于庆铃车型布局皮卡、中重卡等领域。这一举动更是暴露在大众面前。鑫源集团并不愿意局限于当下微车市场的野心。

或许是金杯汽车已经不再像过去那样勇猛，市场的逐渐没落也让其在整车产销上不再深入。但正因如此，金杯汽车放在华晨新苑可能是最好的归宿。有这样一个专注于公交车两端的中国品牌。它曾经以销量创造了一种车的代名词，留下了一句“你永远不知道会有多少人下车”的流行梗，如今却在多年不思进取的发展道路上沉默了。成立于上世纪80年代的金杯汽车，活成这样，估计谁也想不到。

这几年由于涉及到前董事长及其合资公司的一系列变动，华晨汽车这几年的经历确实是众所周知的。尤其是在“中华”汽车被迫退出市场、商用车品牌宋华高开低走之后，华晨的自主板块离大溃败不远了。

在此期间，以雷诺华晨金杯为主体，华晨的独立业务一直试图自我救赎。关静和海狮王等新车的上市也为“金杯”品牌的最终门面提供了支持。

但总体而言，无论如何艰难挣扎，在华晨汽车交出华晨宝马股份后，其独立业务的终结已经定下。

现在，金杯汽车发布公告称，沈阳市中级人民法院定于6月30日9: 30召开华晨集团等12家企业实质性并购重组第三次债权人会议，表决华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质性并购重组方案(草案)，根据方案，东方鑫源集团有限公司将成为华晨集团持有的金杯汽车股权相关资产的重组投资方。

如果决议最终通过，将意味着华晨汽车在中国汽车自主发展中所承担的责任和任务走到了尽头，从剥离自己的乘用车制造业务，到交出金杯汽车现在正在做的零部件供应业务。

“金杯”名存实亡。

众所周知，作为华晨自主品牌的一员，“金杯”自1991年被纳入华晨汽车，其品牌形象已经根植于中国大多数消费者的心中。

起初，凭借丰田海狮H100的遗产，金杯成为中国轻客市场第一品牌。1997年之后的19年，金杯品牌的年销量不仅处于高位，在市场份额最高的时候也达到了75%。

可谁曾想，这一次，另一次。随着福田、江淮等对手的进入，以及自身产品力的恶化，金杯的好日子将在2016年左右走到尽头。从丰田技术继承下来的海狮模式，不仅没能让金杯继续胜出，还带来了研发的惯性，让金杯在新的生存环境中深感焦虑和尴尬。

挣扎了一年，直到2017年7月，华晨汽车放弃了tre……ment并直接宣布了1元的价格，将金杯汽车49%的股权连带债务直接“送”给了当时希望在华拓展商用车业务的雷诺汽车。

我以为东风雷诺合资项目的结束，给了雷审视中国商用车市场的闲暇。以后可以用金杯的名义推广自己的Tarfic和Master车型。并给出及时的规划。雷诺华晨金杯汽车有限公司成立后，可以利用多品牌战略，形成年销售15万辆的轻客规模。

不幸的是，雷诺在去年12月30日申请破产重整，当时并不清楚中国商用车市场的发展情况。至此，华晨汽车体系内金杯品牌的乘用车产销比例也已消耗殆尽。

回到涉案的主体公司，在华晨汽车这几年的骚操作下，其实这个依旧挂着“金杯汽车”名号的华晨企业，早已不再专注于生产销售这个品牌的汽车。

资料显示，金杯汽车目前的主营业务是设计、生产和销售汽车零部件，向华晨宝马等国内汽车企业供应包括汽车内饰件、座椅、橡胶件等产品。

在其此前发布的2021年年报中，也可以清楚地看到，在51.91亿元的年度营业收入中，零部件内饰业务、零部件座椅业务和相应的零部件加工业务分别以19.54亿元、27.21亿元和1.33亿元的营业收入占据核心地位。

也就是说，不管外界承认与否，自从雷诺华晨金杯破产后，金杯品牌汽车的制造商就已经脱离了原来的华晨自主。同时，在Grace、(Grand)海狮、Express等明星车型逐渐退出市场后，是否将有可能回归金杯汽车的制造体系也就无从得知了。

说实话，在我们的认知中，作为金杯品牌的另一个“养母”，华晨鑫源的现状要比破产的雷诺华晨金杯强很多，而“金杯”这个词，随着仍在盈利的金杯汽车被其控制，依然会留在市场上。

然而回过头来看，对于华晨自主整体而言，2017年以来，集团经历了越来越多的体制混乱、人事调动以及几大品牌的退市，这注定了这家伴随着东北工业基地成长起来的中国汽车企业，即将消散在历史的尘埃中。至于金杯汽车在这方面能得到什么样的帮助，就看鑫源集团在接下来的产业混乱期能走多高了。

只有鑫源能救金杯。

不得不承认，鉴于品牌在细分市场近20年的口碑积累，相比中华和宋华，金杯品牌是华晨集团的优质资产。但也正是因为这个原因，我们相信，与华晨在轻型商用车市场和金杯品牌使用上达成多年合作的鑫源集团，会在这一刻站出来。

早在2007年，鑫源集团作为华晨南方基地的重要组成部分，就进入了国内微型车市场。有了这层关系，2012年成立的华晨鑫源重庆汽车有限公司，自然对金杯品牌的运营非常熟悉。

2013年7月，金杯小海狮正式发售，在微客市场挑战五菱、长安等对手。次年，由于金杯品牌的赋能，在中国汽车市场整车产销量增速明显放缓的背景下，华晨鑫源将年销量定格在6.5万辆以上。

无心插柳成荫。估计华晨汽车自己也没想到，诞生于沈阳的金杯，在低谷期还能在以重庆为核心的西南市场大展拳脚。然而，正是从那个时期开始，华晨鑫苑b……安以金杯之名讲“摩邦转型”的故事，对比华晨后来日益满目疮痍的大自主。

2016年，当鑫源集团全资收购的四维汽车归属于华晨鑫源时，SRM鑫源汽车的另一个品牌也获得了国产整车生产资质。当时，鑫源集团在重庆布局建设了年产30万台的先进制造基地。

紧接着，2018年3月，鑫源集团收购越南东本汽车有限公司，成立越南鑫源汽车有限公司，同年，为满足国内精品商用车市场日益增长的需求，SRM鑫源汽车品牌正式启动“回归计划”，瞄准纯电动商用车市场，企图在国家新能源补贴的门槛上赢得先机。

至于这一点，无论华晨鑫源在微面、微卡市场的扎根有多么顽强，从最初与华晨合作，利用金杯的声量，到将产品线扩展到细分市场的每一个角落，华晨鑫源终于超越了前辈。

官方数据显示，2021年，华晨鑫源总销量已经突破12万辆，这意味着其主要销售的小海狮家族和T系列微型面包车已经有效消化了金杯品牌的剩余价值。

未来华晨鑫源是否会从华晨手中接过金杯汽车的发展话语权，能否完成更强大的市场积累，我们不得而知。但由于金杯汽车在北方市场的空白，一度在轻客领域留下“传奇”。华晨鑫源如果想再从微车市场探索，把金杯汽车完全收入囊中也不是坏事。

另一家，华晨鑫源的母公司东方鑫源集团，去年底选择联手庆铃汽车，希望基于庆铃车型布局皮卡、中重卡等领域。这一举动更是暴露在大众面前。鑫源集团并不愿意局限于当下微车市场的野心。

或许是金杯汽车已经不再像过去那样勇猛，市场的逐渐没落也让其在整车产销上不再深入。但正因如此，金杯汽车放在华晨新苑可能是最好的归宿。

标签：特斯拉Model Y

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