汽车“兴奋剂” 搭载机械增压车型推荐

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机械涡轮增压作为一种成熟高效的发动机涡轮增压方法，其工作原理和实际性能与我们常见的废气涡轮增压不同。然而，由于涡轮增压的效率较低，在涡轮增压技术发展的早期阶段，涡轮滞后问题相对难以解决，因此在一定程度上使用了涡轮增压。如今，涡轮增压已经大大减少了涡轮迟滞现象，涡轮增压将不可避免地逐步淘汰。让我们来看看那些仍然使用增压技术的车型。

机械增压的工作原理是指自然吸气发动机在高转速下进气效率低的问题。从最基本的关键点开始，就是想办法增加进气歧管中的空气压力，以克服气门的干扰阻力。尽管进气歧管、气门和凸轮轴的尺寸保持不变，但由于进气压力的增加，“在每个气门打开时间内，可以挤压到燃烧室的空气量增加，因此喷射的燃料量也可以相对增加，使发动机的工作能量比涡轮增压前更强大。”。与涡轮增压一样，增压还通过增加进气量来增加发动机的功率。然而，它不像涡轮增压那样暴躁，是一种非常强大的力量。增压压缩机的动力直接来自发动机，这意味着发动机一启动，增压就开始工作。一旦车辆开始向前行驶，通过增压增强的动力就会驱动车辆。此时，发动机的排放量就相当于增加了。在低速时，增压比涡轮增压表现更好。

增压发动机的进气示意图。增压分为三种类型的离心式增压：这种类型的增压类似于涡轮增压，只是它不是由发动机的废气驱动，而是由发动机的皮带驱动。它的原理与涡轮增压相同，即通过离心力对吸入的空气进行加压，以达到压缩空气的目的。

离心式增压不是由发动机的废气驱动的。“鲁兹式增压：在20世纪60年代和70年代的肌肉车上经常可以看到这种情况。发动机罩的突出非常明显。这种增压将空气吸入增压器内部，用两个螺旋叶片压缩空气，然后将空气输送到进气歧管。”。这种增压可以提供强大的扭矩输出。它在加速赛和街头比赛中非常受欢迎。

螺旋增压器：这种类型的增压器源自Luz增压器，看起来也很相似，但它们的吸入压缩方式截然不同。当空气被吸入增压器时，螺旋叶片会迫使空气进入进气歧管。这种类型的增压器在所有转速下都能非常有效地提高马力。

螺旋增压在所有转速下都能有效提高马力。机械涡轮增压的优缺点与涡轮增压技术相比，机械涡轮增压完全解决了节气门响应滞后、涡轮迟滞和动力输出非线性的问题，实现了节气门瞬时响应和随转速线性输出，提高了驾驶舒适性。此外，机械增压技术在低速、高扭矩和瞬间加速方面优于涡轮增压技术。增压技术不需要连接到发动机的润滑系统，不需要冷却，免维护，工作可靠，使用寿命长。在这里，涡轮增压比涡轮增压有一些优势，但它们都有自己的优势，与涡轮增压相比也有缺点。缺点1：加速效果不是很明显，与自然吸气发动机没有明显区别。2.发动机的部分动能会损失，而增压是由皮带驱动的。归根结底，驱动力仍然是发动机。3.在高转速下，会产生大量的摩擦，影响转速的提高，造成高噪音。两个重要的“……

笔记

拼音双语对照其他“排气阀必须有一个部件来限制最大压力，以防止增压器中的过大压力导致发动机失控。这就是排气阀。目前，排气阀可以通过ECU信号调节增压值。在涡轮增压车辆上，排气阀还有另一个功能。当发动机以高转速接收燃料时rottle开口变小，但由于惯性，涡轮无法立即停止，并继续向发动机注入高压空气。如果这种情况得不到控制，就会损坏涡轮和发动机，因此此时产生的增压效应必须被消除，这是涡轮增压发动机中排气阀的必要性。

减压阀可以通过ECU信号调节增压值。中冷器是根据理想气体定律推导出来的。当被压缩时，气体的内能增加，也就是说，温度增加。在相同的压力下，气体的密度随着温度的升高而降低。因此，冷却压缩的高温气体可以进一步增加空气流量。中冷器的作用是在空气进入气缸之前冷却空气，使发动机吸收更多的空气，避免爆燃。经过增压后，空气温度可以达到100℃，经过涡轮增压后，温度甚至更高。因此，中冷器是一个必要的部件。