合法拖挂房车上路，ES7也给不了蔚来「安全感」

昨晚，蔚来召开了兼顾新老“蔚来车友”的发布会。

继1月份推出ET7之后，今年第二款新车——智能电动中大型SUV蔚来ES7正式发布，预计2022年8月28日开始交付。

此外，李斌表示，“蔚来ES8、ES6和EC6的现有用户可以升级智能系统Alder Chiyang的硬件。”

新车完全组装，旧车完全更换。与去年相比，全年没有新车型。蔚来今年颇有“闯劲”。

蔚来ES7万起。

蔚来ES7的标杆车型是保时捷卡宴和宝马X5，定位在ES8和ES6之间，有点像ET7的SUV版。

外观上，ES7的车身造型与ES6相似。最大的不同是采用了与ET7相同的“号角+瞭望塔”车顶布局，车顶配备了超远程高精度激光雷达和800万高清摄像头。

续航方面，蔚来ES7搭载标准电池组(75kWh)的续航里程为485公里，搭载长电池组(100kWh)的ES7续航里程为620公里，搭载长电池组(150kWh)的ES7续航里程超过850公里。

百公里加速跑进三秒俱乐部也是ES7的亮点之一。新车搭载前置180kW永磁电机和后置300kW感应电机，最大功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m，百公里加速仅需3.9秒。

作为高端的代名词，蔚来ES7在智能配置上也相当豪华。新车配备的Aquila超感系统拥有33个高性能传感器，包括1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万像素摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强驾驶感知。

此外，ES7标配4个NVIDIA Drive Orin X芯片，包括48个CPU内核、256个矩阵运算单元和8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总功率1016TOPS。

在自动驾驶方面，ES7搭载了蔚来最新自动驾驶技术NAD，将逐步覆盖高速、城市、停车、换电等场景，实现全程点对点的自动驾驶体验。

作为一家在业内以用户体验管理著称的新车公司，舒适性也是蔚来ES7重点考虑的因素之一。

ES7的内部空间非常宽敞，有五个座位。前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风、按摩。后排标配座椅加热，靠背支持23-31°无级电动调节，可4/6放倒。

在娱乐方面，ES7配备了Pano-Cinema全景数字驾驶舱，包括20个输出，23个扬声器，256色瀑布环境光和AR/VR虚拟现实技术。

其中，AR虚拟现实技术匹配7.1.4的杜比全景声，可以投射6米的可视距离，相当于201寸的大屏，绝对抢眼的配置。

更值得一提的是，蔚来ES7是国内第一批通过法定认证，可以合法牵引房车和拖车上路的乘用车。ES7可配备隐藏式电动解耦装置，最大牵引能力2吨，支持被拖设备供电。同时，在户外场景下，蔚来ES7还可以支持露营模式和外放功能。

据发布会透露，蔚来ES7补贴前标准电池组起步价为46.8万元；长续航52.6万元起；第一版54.8万元，BaaS方案补贴前价格42万元。至于配备长电池组(150kWh)的ES7，具体价格尚未公布。

阿尔德赤木系统升级“866”

本次发布会不仅发布了新车ES7，而且“866”的车主们也没有被遗忘。作为蔚来的三大元老，“866”在智能化上已经有些落后于“年轻新车”的步伐。对此，蔚来发布了新一代智能系统Alder Chiyang。

新一代系统Alder Akagi由“866”搭载的白杨白杨系统升级而来，其主要升级内容如下:

高通8155数字座舱计算平台:CPU/GPU计算能力提升100%；256G超大存储空间，提升160%。

5G连接:理想环境下，信息传输速度10倍。

800W像素高清前置DVR摄像头X1；4K超高清视频录制，支持5个频道的协作。

300W像素高感光度摄像头X4，配合全新外后视镜总成，纵向视野提升24%。

250W舱内的摄像头X1带来了更好的车内自拍体验。

阿尔德赤阳硬件升级价格9600元，安装5G高性能中央网关后价格12600元。升级计划安排在6月30日，7月下旬开始升级服务。

目前蔚来有三代智能系统，安装在Aspen杨，第一代系统ES8、ES6、EC6。赤木登上2022 ES8、ES6、EC6，榕荣登上ET7、ES7、ET5。

其中榕榕系统更先进，基于蔚来第二代技术平台NT2。蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam分别是榕树能源系统中的车载智能硬件和车载计算平台的组成部分。

蔚来的自动驾驶技术NAD也是榕容系统智能应用的重要内容。今年发布的两款新车也搭载了该系统。

由此可见，榕容可能是蔚来下一款新车的主力系统，而昨晚发布的阿尔德驰阳更多的是对蔚来现有车型的升级，满足蔚来866车友的需求。白杨会逐渐淡出舞台。

本次发布会推出的2022新款ES8、ES6、EC6均搭载蔚来的Alder赤木系统。

不仅三款车型都有新车型，李斌还宣布ES8地标版试驾版正式发布，六座标配和选配标配续航电池组。补贴前价格49.6万元起；由BaaS电池租赁购买，补贴前车价42.6万元起。

在一次发布会上，新老用户都很开心。新款ES7车不仅吸引了新用户，Alder Akayama系统也是专门为老用户升级的。不得不说蔚来的用户体验真的是首屈一指。

但是，用户体验并不能成为一个车企经久不衰的根本原因。对用户如此全面的蔚来，最近几个月的销量表现并不那么好。和现在的车型类似，定位略显模糊的ES7，并不能给蔚来足够的安全感。

李斌曾表示，蔚来将在2022年全面加速。即使今年推出了两款新车，但2022年已经过半，蔚来不仅没有加速，甚至还有点失速。

车难卖，钱难赚。

作为车企，归根结底还是要“把车卖了，把钱赚回来”，但蔚来在这两方面还是有提升空间的。

在经历了4月份上海汽车供应链关闭导致的交付低迷后，5月份，造车新势力出现了交付量的大幅反弹。理想、哪吒、小鹏、零跑分别交付11496辆、11009辆、10125辆、10069辆，蔚来仅交付7024辆，排名第五。

在蔚来的官方新闻稿中，同比环比增长等常见词汇已经不再出现，对其的描述也仅限于“同比环比双增长”。

据了解，5月份蔚来交付量同比仅增长4.7%，小鹏增长超过70%，理想和哪吒增长超过100%，零跑增长215%。

根据蔚来具体车型的交付数据，销量为1707辆的ET7是蔚来今年1月推出的新车，3月28日开始交付。如果ET7没有在5月份拉高大量销量，蔚来能否保持增长可能还是未知数。

在ET7推出之前，蔚来最后一款车EC6的交付时间是2020年9月。换句话说，在一年半多的时间里，蔚来仅仅依靠“866”三款车型支撑销量。

这可能也是蔚来不得不升级“866”的原因。毕竟这三款车型扛起了蔚来的销量大旗。

新车故障的弊端已经显现。自去年7月蔚来首次失去桂冠后，几乎从未登顶。今年以来，蔚来的交付量持续在“威小李”垫底，甚至被哪吒和零跑抢了风头，颇有“下山”之感。

作为造车新军的前老板，蔚来扬言要把“BBA”变成“NBA”。这样的表现可能引起了很多人的感慨——车不好卖，钱不好赚。

蔚来季报显示，2022年第一季度蔚来汽车销售毛利率为18.1%，综合毛利率为14.6%，去年同期为21.2%和19.5%。此外，蔚来一季度净亏损17.8亿元，同比增长295.3%。

烧钱是新车的常态，可以理解。但由于销量增长缓慢，毛利下滑，亏损不断扩大，蔚来不得不被重新审视。

“今年一季度，国内新能源汽车行业面临电池、原材料、芯片价格上涨，整车成本上升明显。”李斌说。

这确实是事实。上半年，大部分新能源车企为了缓解成本压力，对部分车型进行了提价。蔚来也采取了同样的措施。4月和5月，蔚来两次调整了部分车型的价格。但就财报数据来看，有点杯水车薪。

另外，蔚来引以为傲的换电模式能否成为未来的核心竞争力，目前尚无定论。

据了解，蔚来单个电站的建设成本在200万元左右。换电站是一项沉重的资产。如果没有足够的利润和用户数量，可能很难想象蔚来在全面铺开换电的过程中会投入多少资金。

如果换电站只建在部分核心城市，不广泛推广，换电站的服务可能会变得“食之无味，弃之可惜”。很明显……这并不是蔚来只想在某些领域拥有优势的结果。

此外，当代Amperex Technology，Limited等公司已经开始布局换电计划，蔚来将如何应对“秀塞”也令人头疼。

所以，与其说“蔚来2022年必须全面加速”，不如说“蔚来2022年必须全面加速”。

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卖车和赚钱其实是同一个问题。面对外界的评论，李斌没有坐以待毙。

接连发布两款新车巩固高端市场，“866”的全面升级保证用户体验，几乎做到了蔚来的极致能力。

此外，5月10日，蔚来与合肥签署了NeoPark车辆二期及关键核心零部件配套项目战略合作协议。根据协议，蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设。

李斌说:“目前我们希望终端的价格在20万元到30万元之间，并且配备自己生产的电池。就方向而言，我们相信这将是一款极具竞争力的产品。”

当蔚来20-30万价位的新品牌确立并交付后，用“如虎添翼”来形容并不为过。

但“根据目前的计划，新品牌车型将于2024年下半年交付”。

远水难解近渴。在新品牌发布之前，主打高端品牌还是蔚来的标签。蔚来现在需要做的，可能就是在新势力掌门人的位置上站稳脚跟。毕竟“是2025年之前的预选赛”。

李斌在蔚来第一季度财报电话会议上表示，“近期，中国各级政府陆续出台促进汽车消费、鼓励购买新能源汽车的积极政策，将进一步促进高端智能电动汽车的置换和购买需求。接下来，我们将继续提高整个供应链的产能，我们有信心在下半年实现交付量的快速增长。”

新能源的火已经烧了很久了。相比故事，市场更愿意看到真实的数据。蔚来下半年能否“全面加速”、“快速攀升”，李斌肯定有点担心。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。昨晚，蔚来召开了兼顾新老“蔚来车友”的发布会。

继1月份推出ET7之后，今年第二款新车——智能电动中大型SUV蔚来ES7正式发布，预计2022年8月28日开始交付。

此外，李斌表示，“蔚来ES8、ES6和EC6的现有用户可以升级智能系统Alder Chiyang的硬件。”

新车完全组装，旧车完全更换。与去年相比，全年没有新车型。蔚来今年颇有“闯劲”。

蔚来ES7万起。

蔚来ES7的标杆车型是保时捷卡宴和宝马X5，定位在ES8和ES6之间，有点像ET7的SUV版。

外观上，ES7的车身造型与ES6相似。最大的不同是采用了与ET7相同的“号角+瞭望塔”车顶布局，车顶配备了超远程高精度激光雷达和800万高清摄像头。

续航方面，蔚来ES7搭载标准电池组(75kWh)续航里程为485公里，ES7搭载长电池组(100kWh)续航里程为620公里，ES7搭载长电池组(150kWh)续航里程超过850公里。

百公里加速跑进三秒俱乐部也是ES7的亮点之一。新车搭载前置180kW永磁电机和后置300kW感应电机，最大功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m，百公里加速仅需3.9秒。

作为高端的代名词，蔚来ES7在智能配置上也相当豪华。新车配备的Aquila超感系统拥有33个高性能传感器，包括1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万像素摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高前置……sion定位单元、1个车路协同感应和1个增强型驾驶感应。

此外，ES7标配4个NVIDIA Drive Orin X芯片，包括48个CPU内核、256个矩阵运算单元和8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总功率1016TOPS。

在自动驾驶方面，ES7搭载了蔚来最新自动驾驶技术NAD，将逐步覆盖高速、城市、停车、换电等场景，实现全程点对点的自动驾驶体验。

作为一家在业内以用户体验管理著称的新车公司，舒适性也是蔚来ES7重点考虑的因素之一。

ES7的内部空间非常宽敞，有五个座位。前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风、按摩。后排标配座椅加热，靠背支持23-31°无级电动调节，可4/6放倒。

在娱乐方面，ES7配备了Pano-Cinema全景数字驾驶舱，包括20个输出，23个扬声器，256色瀑布环境光和AR/VR虚拟现实技术。

其中，AR虚拟现实技术匹配7.1.4的杜比全景声，可以投射6米的可视距离，相当于201寸的大屏，绝对抢眼的配置。

更值得一提的是，蔚来ES7是国内第一批通过法定认证，可以合法牵引房车和拖车上路的乘用车。ES7可配备隐藏式电动解耦装置，最大牵引能力2吨，支持被拖设备供电。同时，在户外场景下，蔚来ES7还可以支持露营模式和外放功能。

据发布会透露，蔚来ES7补贴前标准电池组起步价为46.8万元；长续航52.6万元起；第一版54.8万元，BaaS方案补贴前价格42万元。至于配备长电池组(150kWh)的ES7，具体价格尚未公布。

阿尔德赤木系统升级“866”

本次发布会不仅发布了新车ES7，而且“866”的车主们也没有被遗忘。作为蔚来的三大元老，“866”在智能化上已经有些落后于“年轻新车”的步伐。对此，蔚来发布了新一代智能系统Alder Chiyang。

新一代系统Alder Akagi由“866”搭载的白杨白杨系统升级而来，其主要升级内容如下:

高通8155数字座舱计算平台:CPU/GPU计算能力提升100%；256G超大存储空间，提升160%。

5G连接:理想环境下，信息传输速度10倍。

800W像素高清前置DVR摄像头X1；4K超高清视频录制，支持5个频道的协作。

300W像素高感光度摄像头X4，配合全新外后视镜总成，纵向视野提升24%。

250W舱内的摄像头X1带来了更好的车内自拍体验。

阿尔德赤阳硬件升级价格9600元，安装5G高性能中央网关后价格12600元。升级计划安排在6月30日，7月下旬开始升级服务。

目前蔚来有三代智能系统，安装在Aspen杨，第一代系统ES8、ES6、EC6。赤木登上2022 ES8、ES6、EC6，榕荣登上ET7、ES7、ET5。

其中榕榕系统更先进，基于蔚来第二代技术平台NT2。蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam分别是榕树能源系统中的车载智能硬件和车载计算平台的组成部分。

蔚来的自动驾驶技术NAD也是榕容系统智能应用的重要内容。今年发布的两款新车也搭载了该系统。

由此可见，榕容可能是蔚来下一款新车的主力系统，而昨晚发布的阿尔德驰阳更多的是对蔚来现有车型的升级，满足蔚来866车友的需求。白杨会逐渐淡出舞台。

本次发布会推出的2022新款ES8、ES6、EC6均搭载蔚来的Alder赤木系统。

不仅三款车型都有新车型，李斌还宣布ES8地标版试驾版正式发布，六座标配和选配标配续航电池组。补贴前价格49.6万元起；由BaaS电池租赁购买，补贴前车价42.6万元起。

在一次发布会上，新老用户都很开心。新款ES7车不仅吸引了新用户，Alder Akayama系统也是专门为老用户升级的。不得不说蔚来的用户体验真的是首屈一指。

但是，用户体验并不能成为一个车企经久不衰的根本原因。对用户如此全面的蔚来，最近几个月的销量表现并不那么好。和现在的车型类似，定位略显模糊的ES7，并不能给蔚来足够的安全感。

李斌曾表示，蔚来将在2022年全面加速。即使今年推出了两款新车，但2022年已经过半，蔚来不仅没有加速，甚至还有点失速。

车难卖，钱难赚。

作为车企，归根结底还是要“把车卖了，把钱赚回来”，但蔚来在这两方面还是有提升空间的。

在经历了4月份上海汽车供应链关闭导致的交付低迷后，5月份，造车新势力出现了交付量的大幅反弹。理想、哪吒、小鹏、零跑分别交付11496辆、11009辆、10125辆、10069辆，蔚来仅交付7024辆，排名第五。

在蔚来的官方新闻稿中，同比环比增长等常见词汇已经不再出现，对其的描述也仅限于“同比环比双增长”。

据了解，5月份蔚来交付量同比仅增长4.7%，小鹏增长超过70%，理想和哪吒增长超过100%，零跑增长215%。

根据蔚来具体车型的交付数据，销量为1707辆的ET7是蔚来今年1月推出的新车，3月28日开始交付。如果ET7没有在5月份拉高大量销量，蔚来能否保持增长可能还是未知数。

在ET7推出之前，蔚来最后一款车EC6的交付时间是2020年9月。换句话说，在一年半多的时间里，蔚来仅仅依靠“866”三款车型支撑销量。

这可能也是蔚来不得不升级“866”的原因。毕竟这三款车型扛起了蔚来的销量大旗。

新车故障的弊端已经显现。自去年7月蔚来首次失去桂冠后，几乎从未登顶。今年以来，蔚来的交付量持续在“威小李”垫底，甚至被哪吒和零跑抢了风头，颇有“下山”之感。

作为造车新军的前老板，蔚来扬言要把“BBA”变成“NBA”。这样的表现可能引起了很多人的感慨——车不好卖，钱不好赚。

蔚来季报显示，2022年第一季度蔚来汽车销售毛利率为18.1%，综合毛利率为14.6%，去年同期为21.2%和19.5%。此外，蔚来一季度净亏损17.8亿元，同比增长295.3%。

烧钱是新车的常态，可以理解。但由于销量增长缓慢，毛利下滑，亏损不断扩大，蔚来不得不被重新审视。

“今年一季度，国内新能源汽车行业面临电池、原材料、芯片价格上涨，整车成本上升明显。”李斌说。

这确实是事实。上半年，大部分新能源车企为了缓解成本压力，对部分车型进行了提价。蔚来也采取了同样的措施。4月和5月，蔚来两次调整了部分车型的价格。但就财报数据来看，有点杯水车薪。

另外，蔚来引以为傲的换电模式能否成为未来的核心竞争力，目前尚无定论。

据了解，蔚来单个电站的建设成本在200万元左右。换电站是一项沉重的资产。如果没有足够的利润和用户数量，可能很难想象蔚来在全面铺开换电的过程中会投入多少资金。

如果换电站只建在部分核心城市，不广泛推广，换电站的服务可能会变得“食之无味，弃之可惜”。很明显……这并不是蔚来只想在某些领域拥有优势的结果。

此外，当代Amperex Technology，Limited等公司已经开始布局换电计划，蔚来将如何应对“秀塞”也令人头疼。

所以，与其说“蔚来2022年必须全面加速”，不如说“蔚来2022年必须全面加速”。

标签

卖车和赚钱其实是同一个问题。面对外界的评论，李斌没有坐以待毙。

接连发布两款新车巩固高端市场，“866”的全面升级保证用户体验，几乎做到了蔚来的极致能力。

此外，5月10日，蔚来与合肥签署了NeoPark车辆二期及关键核心零部件配套项目战略合作协议。根据协议，蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设。

李斌说:“目前我们希望终端的价格在20万元到30万元之间，并且配备自己生产的电池。就方向而言，我们相信这将是一款极具竞争力的产品。”

当蔚来20-30万价位的新品牌确立并交付后，用“如虎添翼”来形容并不为过。

但“根据目前的计划，新品牌车型将于2024年下半年交付”。

远水难解近渴。在新品牌发布之前，主打高端品牌还是蔚来的标签。蔚来现在需要做的，可能就是在新势力掌门人的位置上站稳脚跟。毕竟“是2025年之前的预选赛”。

李斌在蔚来第一季度财报电话会议上表示，“近期，中国各级政府陆续出台促进汽车消费、鼓励购买新能源汽车的积极政策，将进一步促进高端智能电动汽车的置换和购买需求。接下来，我们将继续提高整个供应链的产能，我们有信心在下半年实现交付量的快速增长。”

新能源的火已经烧了很久了。相比故事，市场更愿意看到真实的数据。蔚来下半年能否“全面加速”、“快速攀升”，李斌肯定有点担心。

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