索尼都要造车了，三星还在等什么？

不知道从什么时候开始，跨界造车也不足为奇了。互联网公司，手机数码品牌，甚至房地产开发商都想涉足...

360集团创始人周之前说得很清楚，“雷军能做到，我有什么不能做的？”他说这话的时候，360正在宣布要和哪吒汽车联手造车。朋友之前评估风险，和一个伙伴一起亏，但是拉一个有经验的伙伴可能更安全。

按照这个思路，索尼和本田自然成了一对好朋友，成立了电动汽车合资公司索尼本田汽车(Sony Honda Mobility)。据说新车还会使用PS5的开发技术。而海那边的三星也恍然大悟:新能源是个好赛道，怎么会没有韩国财阀呢？

于是，三星的几个子公司连夜成立了专门的小组，开始研究电动车。其中一家公司的员工无意中透露了一辆Model Y(旧款star)最近被拆解了。

在这件事情上，吃瓜群众的态度出奇的一致。他们不关心三星为什么要拆。为什么是特斯拉的Model Y？反正结论只有一个:三星要造车了！罗永浩退休前在《后来》发表了一些肺腑之言，说造车是个长期的工作，也要花很多钱。除了韦小立，还有很多超重量级选手陆续进场。现在造车有点晚了。

这种感觉如果放在三星身上，显然太矫情了。时间和金钱只是三星拥有更多的两样东西。

去年三星营收279.6万亿韩元(约合2200亿美元)，创历史新高，净利润39.9万亿韩元(约合310亿美元)。相比之下，汽车圈赚钱最多的特斯拉，营收538.23亿美元，净利润55.19亿美元。

拿一个大财团和一个车企做比较缺乏一些公平性，但是三星在韩国的地位确实很重要。有人指出，韩国人一生中避免不了三件事:死亡、税收和三星，不仅因为他们财大气粗，还因为三星掌握着大量的“韩国国家战略技术”。

比如5G/6G，半导体/显示面板，充电电池等等。

三星帝国的分公司有几十家子公司，都与汽车直接相关:三星SDS(国际物流公司，客户包括奔驰、丰田等。)、三星电机(汽车半导体和摄像头模块)、三星显示(显示屏)、三星SDI(动力电池)和三星电子(5G汽车处理器、车载图像传感器和存储器)。

三星电子旗下的半导体部门也从事知名的芯片代工业务。去年，它赢得了Waymo下一代自动驾驶芯片的订单，还赢得了特斯拉HW4.0的外包生产合同。

此图为三星会长李在镕(前会长李健熙去世前)的股权图。

有了三头六臂，三星对罗永浩的入场时间少了些担心，多了些淡定。

看到这里，你会发现索尼造车的亮点可能是摄像头性能和娱乐系统功能；而三星在硬件方面似乎太全能了，5G、OLED面板、电池、内存都是世界上数一数二的，还有很多ADAS和娱乐系统产品(如果有电机就更完美了)。产品多种多样，你无法想象如果造出来会是什么样的车。

所有的证据都表明，三星可以随时随地跨界造车，但这是偏颇的，是雄辩的，就像华为一直宣称自己是增量零部件供应商一样。

持续的利润，递增的订单曲线，汽车行业的一个家庭，看起来比自己造车强多了。至少，现阶段可能是这样。

相比华为，三星其实有更多的顾虑。子公司名义上分工明确，实际上相互牵制。

以芯片代工为例。苹果和华米OV的手机处理器都是找TSMC代工，而不是三星。众所周知，除了TSMC，三星是世界上唯一能生产先进处理器的公司。三星既然也做手机，其实更倾向于竞争对手而不是合作伙伴。

一个天生的对手坐在一张桌子上谈合作都不容易，更何况是一个有威胁的对手。

除了这些手机厂商，AMD、高通、英伟达的芯片订单基本都给了TSMC。如果三星计划造车，在驾驶舱和自动驾驶芯片方面可能会面临同样的情况。

进可攻，不知成败，不如退。

此前，三星汽车与特斯拉签署了价值超过30亿美元的摄像头模块供应合同，特斯拉整个汽车系列中约80%的摄像头模块由三星收集。目前，三星SDI、LG Energy Solutions和松下都在大力开发特斯拉需要的4680电池。

有人说三星这次成立专门小组就是为了拿下电池订单。也许是真的。谁不想成为“汽车界的苹果”的第一供应商？

但总有一个声音告诉我，华为和三星迟早要造自己的车，就像所有媒体经常报道的那样。苹果、华为、三星、小米，在这条略显拥挤的赛道上，终将再次成为竞争对手。

和苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯一样，三星前总裁李健熙也是一名汽车爱好者。上世纪90年代，他创立了三星。虽然这种“与现代竞争”的目标最终在债务危机和走私丑闻中成为时代的剪影，但三星的“造车梦”可能和苹果一样，只要火焰在，就会一直燃烧下去。

有人说三星今年卖掉了雷诺三星的股份。其实三星退出，主要是雷诺亏的太多，孩子也没办法。比起说这是三星与造车界的告别，我更愿意相信这是一场华丽隐忍的休眠，只等最完美的出道。

如果三星造车，首先要担心的是老对手“韩国国民车”是否现代。不知道从什么时候开始，跨界造车也不足为奇了。互联网公司，手机数码品牌，甚至房地产开发商都想涉足...

360集团创始人周之前说得很清楚，“雷军能做到，我有什么不能做的？”他说这话的时候，360正在宣布要和哪吒汽车联手造车。朋友之前评估风险，和一个伙伴一起亏，但是拉一个有经验的伙伴可能更安全。

按照这个思路，索尼和本田自然成了一对好朋友，成立了电动汽车合资公司索尼本田汽车(Sony Honda Mobility)。据说新车还会使用PS5的开发技术。而海那边的三星也恍然大悟:新能源是个好赛道，怎么会没有韩国财阀呢？

于是，三星的几个子公司连夜成立了专门的小组，开始研究电动车。其中一家公司的员工无意中透露了一辆Model Y(旧款star)最近被拆解了。

……在这件事情上，吃瓜群众的态度出奇的一致。他们不关心三星为什么要拆。为什么是特斯拉的Model Y？反正结论只有一个:三星要造车了！罗永浩退休前在《后来》发表了一些肺腑之言，说造车是个长期的工作，也要花很多钱。除了韦小立，还有很多超重量级选手陆续进场。现在造车有点晚了。

这种感觉如果放在三星身上，显然太矫情了。时间和金钱只是三星拥有更多的两样东西。

去年三星营收279.6万亿韩元(约合2200亿美元)，创历史新高，净利润39.9万亿韩元(约合310亿美元)。相比之下，汽车圈赚钱最多的特斯拉，营收538.23亿美元，净利润55.19亿美元。

拿一个大财团和一个车企做比较缺乏一些公平性，但是三星在韩国的地位确实很重要。有人指出，韩国人一生中避免不了三件事:死亡、税收和三星，不仅因为他们财大气粗，还因为三星掌握着大量的“韩国国家战略技术”。

比如5G/6G，半导体/显示面板，充电电池等等。

三星帝国的分公司有几十家子公司，都与汽车直接相关:三星SDS(国际物流公司，客户包括奔驰、丰田等。)、三星电机(汽车半导体和摄像头模块)、三星显示(显示屏)、三星SDI(动力电池)和三星电子(5G汽车处理器、车载图像传感器和存储器)。

三星电子旗下的半导体部门也从事知名的芯片代工业务。去年，它赢得了Waymo下一代自动驾驶芯片的订单，还赢得了特斯拉HW4.0的外包生产合同。

此图为三星会长李在镕(前会长李健熙去世前)的股权图。

有了三头六臂，三星对罗永浩的入场时间少了些担心，多了些淡定。

看到这里，你会发现索尼造车的亮点可能是摄像头性能和娱乐系统功能；而三星在硬件方面似乎太全能了，5G、OLED面板、电池、内存都是世界上数一数二的，还有很多ADAS和娱乐系统产品(如果有电机就更完美了)。产品多种多样，你无法想象如果造出来会是什么样的车。

所有的证据都表明，三星可以随时随地跨界造车，但这是偏颇的，是雄辩的，就像华为一直宣称自己是增量零部件供应商一样。

持续的利润，递增的订单曲线，汽车行业的一个家庭，看起来比自己造车强多了。至少，现阶段可能是这样。

相比华为，三星其实有更多的顾虑。子公司名义上分工明确，实际上相互牵制。

以芯片代工为例。苹果和华米OV的手机处理器都是找TSMC代工，而不是三星。众所周知，除了TSMC，三星是世界上唯一能生产先进处理器的公司。三星既然也做手机，其实更倾向于竞争对手而不是合作伙伴。

一个天生的对手坐在一张桌子上谈合作都不容易，更何况是一个有威胁的对手。

除了这些手机厂商，AMD、高通、英伟达的芯片订单基本都给了TSMC。如果三星计划造车，在驾驶舱和自动驾驶芯片方面可能会面临同样的情况。

进可攻，不知成败，不如退。

此前，三星汽车与特斯拉签署了价值超过30亿美元的摄像头模块供应合同，特斯拉整个汽车系列中约80%的摄像头模块由三星收集。目前，三星SDI、LG Energy Solutions和松下都在大力开发特斯拉需要的4680电池。

有人说三星这次成立专门小组就是为了拿下电池订单。也许是真的。谁不想成为“汽车界的苹果”的第一供应商？

但总有一个声音告诉我，华为和三星迟早要造自己的车，就像所有媒体经常报道的那样。苹果、华为、三星、小米，在这条略显拥挤的赛道上，终将再次成为竞争对手。

和苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯一样，三星前总裁李健熙也是一名汽车爱好者。上世纪90年代，他创立了三星。虽然这种“与现代竞争”的目标最终在债务危机和走私丑闻中成为时代的剪影，但三星的“造车梦”可能和苹果一样，只要火焰在，就会一直燃烧下去。

有人说三星今年卖掉了雷诺三星的股份。其实三星退出，主要是雷诺亏的太多，孩子也没办法。比起说这是三星与造车界的告别，我更愿意相信这是一场华丽隐忍的休眠，只等最完美的出道。

如果三星造车，首先要担心的是老对手“韩国国民车”是否现代。

标签：特斯拉Model Y现代本田奔驰

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