不知道从什么时候开始,跨界造车也不足为奇了。互联网公司,手机数码品牌,甚至房地产开发商都想涉足...
360集团创始人周之前说得很清楚,“雷军能做到,我有什么不能做的?”他说这话的时候,360正在宣布要和哪吒汽车联手造车。朋友之前评估风险,和一个伙伴一起亏,但是拉一个有经验的伙伴可能更安全。
按照这个思路,索尼和本田自然成了一对好朋友,成立了电动汽车合资公司索尼本田汽车(Sony Honda Mobility)。据说新车还会使用PS5的开发技术。而海那边的三星也恍然大悟:新能源是个好赛道,怎么会没有韩国财阀呢?
于是,三星的几个子公司连夜成立了专门的小组,开始研究电动车。其中一家公司的员工无意中透露了一辆Model Y(旧款star)最近被拆解了。
在这件事情上,吃瓜群众的态度出奇的一致。他们不关心三星为什么要拆。为什么是特斯拉的Model Y?反正结论只有一个:三星要造车了!罗永浩退休前在《后来》发表了一些肺腑之言,说造车是个长期的工作,也要花很多钱。除了韦小立,还有很多超重量级选手陆续进场。现在造车有点晚了。
这种感觉如果放在三星身上,显然太矫情了。时间和金钱只是三星拥有更多的两样东西。
去年三星营收279.6万亿韩元(约合2200亿美元),创历史新高,净利润39.9万亿韩元(约合310亿美元)。相比之下,汽车圈赚钱最多的特斯拉,营收538.23亿美元,净利润55.19亿美元。
拿一个大财团和一个车企做比较缺乏一些公平性,但是三星在韩国的地位确实很重要。有人指出,韩国人一生中避免不了三件事:死亡、税收和三星,不仅因为他们财大气粗,还因为三星掌握着大量的“韩国国家战略技术”。
比如5G/6G,半导体/显示面板,充电电池等等。
三星帝国的分公司有几十家子公司,都与汽车直接相关:三星SDS(国际物流公司,客户包括奔驰、丰田等。)、三星电机(汽车半导体和摄像头模块)、三星显示(显示屏)、三星SDI(动力电池)和三星电子(5G汽车处理器、车载图像传感器和存储器)。
三星电子旗下的半导体部门也从事知名的芯片代工业务。去年,它赢得了Waymo下一代自动驾驶芯片的订单,还赢得了特斯拉HW4.0的外包生产合同。
此图为三星会长李在镕(前会长李健熙去世前)的股权图。
有了三头六臂,三星对罗永浩的入场时间少了些担心,多了些淡定。
看到这里,你会发现索尼造车的亮点可能是摄像头性能和娱乐系统功能;而三星在硬件方面似乎太全能了,5G、OLED面板、电池、内存都是世界上数一数二的,还有很多ADAS和娱乐系统产品(如果有电机就更完美了)。产品多种多样,你无法想象如果造出来会是什么样的车。
所有的证据都表明,三星可以随时随地跨界造车,但这是偏颇的,是雄辩的,就像华为一直宣称自己是增量零部件供应商一样。
持续的利润,递增的订单曲线,汽车行业的一个家庭,看起来比自己造车强多了。至少,现阶段可能是这样。
相比华为,三星其实有更多的顾虑。子公司名义上分工明确,实际上相互牵制。
以芯片代工为例。苹果和华米OV的手机处理器都是找TSMC代工,而不是三星。众所周知,除了TSMC,三星是世界上唯一能生产先进处理器的公司。三星既然也做手机,其实更倾向于竞争对手而不是合作伙伴。
一个天生的对手坐在一张桌子上谈合作都不容易,更何况是一个有威胁的对手。
除了这些手机厂商,AMD、高通、英伟达的芯片订单基本都给了TSMC。如果三星计划造车,在驾驶舱和自动驾驶芯片方面可能会面临同样的情况。
进可攻,不知成败,不如退。
此前,三星汽车与特斯拉签署了价值超过30亿美元的摄像头模块供应合同,特斯拉整个汽车系列中约80%的摄像头模块由三星收集。目前,三星SDI、LG Energy Solutions和松下都在大力开发特斯拉需要的4680电池。
有人说三星这次成立专门小组就是为了拿下电池订单。也许是真的。谁不想成为“汽车界的苹果”的第一供应商?
但总有一个声音告诉我,华为和三星迟早要造自己的车,就像所有媒体经常报道的那样。苹果、华为、三星、小米,在这条略显拥挤的赛道上,终将再次成为竞争对手。
和苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯一样,三星前总裁李健熙也是一名汽车爱好者。上世纪90年代,他创立了三星。虽然这种“与现代竞争”的目标最终在债务危机和走私丑闻中成为时代的剪影,但三星的“造车梦”可能和苹果一样,只要火焰在,就会一直燃烧下去。
有人说三星今年卖掉了雷诺三星的股份。其实三星退出,主要是雷诺亏的太多,孩子也没办法。比起说这是三星与造车界的告别,我更愿意相信这是一场华丽隐忍的休眠,只等最完美的出道。
如果三星造车,首先要担心的是老对手“韩国国民车”是否现代。不知道从什么时候开始,跨界造车也不足为奇了。互联网公司,手机数码品牌,甚至房地产开发商都想涉足...
360集团创始人周之前说得很清楚,“雷军能做到,我有什么不能做的?”他说这话的时候,360正在宣布要和哪吒汽车联手造车。朋友之前评估风险,和一个伙伴一起亏,但是拉一个有经验的伙伴可能更安全。
按照这个思路,索尼和本田自然成了一对好朋友,成立了电动汽车合资公司索尼本田汽车(Sony Honda Mobility)。据说新车还会使用PS5的开发技术。而海那边的三星也恍然大悟:新能源是个好赛道,怎么会没有韩国财阀呢?
于是,三星的几个子公司连夜成立了专门的小组,开始研究电动车。其中一家公司的员工无意中透露了一辆Model Y(旧款star)最近被拆解了。
……在这件事情上,吃瓜群众的态度出奇的一致。他们不关心三星为什么要拆。为什么是特斯拉的Model Y?反正结论只有一个:三星要造车了!罗永浩退休前在《后来》发表了一些肺腑之言,说造车是个长期的工作,也要花很多钱。除了韦小立,还有很多超重量级选手陆续进场。现在造车有点晚了。
这种感觉如果放在三星身上,显然太矫情了。时间和金钱只是三星拥有更多的两样东西。
去年三星营收279.6万亿韩元(约合2200亿美元),创历史新高,净利润39.9万亿韩元(约合310亿美元)。相比之下,汽车圈赚钱最多的特斯拉,营收538.23亿美元,净利润55.19亿美元。
拿一个大财团和一个车企做比较缺乏一些公平性,但是三星在韩国的地位确实很重要。有人指出,韩国人一生中避免不了三件事:死亡、税收和三星,不仅因为他们财大气粗,还因为三星掌握着大量的“韩国国家战略技术”。
比如5G/6G,半导体/显示面板,充电电池等等。
三星帝国的分公司有几十家子公司,都与汽车直接相关:三星SDS(国际物流公司,客户包括奔驰、丰田等。)、三星电机(汽车半导体和摄像头模块)、三星显示(显示屏)、三星SDI(动力电池)和三星电子(5G汽车处理器、车载图像传感器和存储器)。
三星电子旗下的半导体部门也从事知名的芯片代工业务。去年,它赢得了Waymo下一代自动驾驶芯片的订单,还赢得了特斯拉HW4.0的外包生产合同。
此图为三星会长李在镕(前会长李健熙去世前)的股权图。
有了三头六臂,三星对罗永浩的入场时间少了些担心,多了些淡定。
看到这里,你会发现索尼造车的亮点可能是摄像头性能和娱乐系统功能;而三星在硬件方面似乎太全能了,5G、OLED面板、电池、内存都是世界上数一数二的,还有很多ADAS和娱乐系统产品(如果有电机就更完美了)。产品多种多样,你无法想象如果造出来会是什么样的车。
所有的证据都表明,三星可以随时随地跨界造车,但这是偏颇的,是雄辩的,就像华为一直宣称自己是增量零部件供应商一样。
持续的利润,递增的订单曲线,汽车行业的一个家庭,看起来比自己造车强多了。至少,现阶段可能是这样。
相比华为,三星其实有更多的顾虑。子公司名义上分工明确,实际上相互牵制。
以芯片代工为例。苹果和华米OV的手机处理器都是找TSMC代工,而不是三星。众所周知,除了TSMC,三星是世界上唯一能生产先进处理器的公司。三星既然也做手机,其实更倾向于竞争对手而不是合作伙伴。
一个天生的对手坐在一张桌子上谈合作都不容易,更何况是一个有威胁的对手。
除了这些手机厂商,AMD、高通、英伟达的芯片订单基本都给了TSMC。如果三星计划造车,在驾驶舱和自动驾驶芯片方面可能会面临同样的情况。
进可攻,不知成败,不如退。
此前,三星汽车与特斯拉签署了价值超过30亿美元的摄像头模块供应合同,特斯拉整个汽车系列中约80%的摄像头模块由三星收集。目前,三星SDI、LG Energy Solutions和松下都在大力开发特斯拉需要的4680电池。
有人说三星这次成立专门小组就是为了拿下电池订单。也许是真的。谁不想成为“汽车界的苹果”的第一供应商?
但总有一个声音告诉我,华为和三星迟早要造自己的车,就像所有媒体经常报道的那样。苹果、华为、三星、小米,在这条略显拥挤的赛道上,终将再次成为竞争对手。
和苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯一样,三星前总裁李健熙也是一名汽车爱好者。上世纪90年代,他创立了三星。虽然这种“与现代竞争”的目标最终在债务危机和走私丑闻中成为时代的剪影,但三星的“造车梦”可能和苹果一样,只要火焰在,就会一直燃烧下去。
有人说三星今年卖掉了雷诺三星的股份。其实三星退出,主要是雷诺亏的太多,孩子也没办法。比起说这是三星与造车界的告别,我更愿意相信这是一场华丽隐忍的休眠,只等最完美的出道。
如果三星造车,首先要担心的是老对手“韩国国民车”是否现代。
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