共享中国长期以来一直是大多数外国汽车品牌的全球最大市场，但自2022年以来，中国市场获得了一个新标签——全球新能源汽车竞争最激烈的市场。这是一个让汽车巨头们感到“让我高兴，也让我担心”的标签。各大汽车公司越来越离不开中国，并因中国造车力量的快速发展而感受到前所未有的压力。除了增加在中国市场的投资，别无选择。
当人们越来越渴的时候，抢水的人就越来越多。
这是对当前外国汽车品牌在中国市场的生动比喻。
大众集团显然是中国市场危机感越来越强的代表性企业。
在德国，大众集团的日子显然不会太好过。
一是德国联邦经济部拒绝为大众集团在中国新疆的工厂提供担保。另一方面，德国金属工人工会的负责人敦促大众汽车重新考虑其在中国西部的业务。
上个月，大众CEO迪斯在接受媒体采访时表示:“到2025年，大众集团将超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。特斯拉目前在电动汽车领域处于领先地位，但大众可能很快就会缩小与特斯拉的差距。特斯拉正在开设一家新工厂，我们正在努力跟上他们的步伐。今年下半年，我们将创造一些增长动力。”
面对这种野心和现实的羁绊，奥迪公司于6月17日宣布，将从根本上调整其在中国市场的管理架构。
首先，在人事方面，大众汽车集团宣布任命贝尔德为大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官，并于8月1日加入大众汽车集团管理董事会，负责中国业务。
这意味着冯将卸任奥迪股份公司(中国)首席执行官一年的消息终于成真。
除了贝尔德担任董事长，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD品牌和大众乘用车品牌的中国区CEO，以及各大职能部门的代表。
其中，另外两项重要任命包括任命奥迪ag(俄罗斯)前首席执行官Stefan Mecha为大众乘用车品牌中国首席执行官兼奥迪ag(中国)集团销售负责人，他将向贝尔德汇报。
▲大众乘用车品牌中国区CEO、奥迪ag(中国)集团销售负责人Stefan Mecha。
华为上海汽车业务前战略顾问Marcus Hafkemeyer将成为奥迪ag(中国)的CTO，他将加入奥迪ag(中国)的董事会，向贝尔德汇报。
▲奥迪股份公司(中国)首席技术官Marcus Hafkemeyer
Marcus Hafkemeyer是汽车和数字化领域的专家。他在中国汽车企业工作多年。先后就职于奥迪、宝马。2017年任BAIC新能源副总经理、工程研究总院高级副院长；一年后，他被任命为北京西门子汽车电气驱动系统(常州)有限公司董事会成员；2020年被任命为华为汽车业务战略顾问。
可以说，马库斯·哈夫克迈尔(Marcus Hafkemeyer)是奥迪股份公司(audi ag)从合作伙伴华为挖过来的。
这种调整也有两个目的:
第一，提升中国区管理团队的水平和独立决策能力。
第二，我们将继续加强我们在中国市场的本地R&D能力。
这体现在自2022年8月1日起，奥迪股份公司(audi ag China)董事会成为集团在中国的跨品牌中央决策机构。
大众官方称，此举的目的是让新架构的决策更有效率，最大化集团各品牌之间的联动，并与合资企业紧密合作。
▲奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官Bered
奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官Bered表示:“中国区正被赋予更多的决策权和自主权，奥迪股份公司的服务、技术和产品将更快地满足中国客户在当地市场的特定需求。成功的关键是调整组织和管理结构，以充分适应中国汽车市场的发展特点。我们将继续秉承‘在中国，为中国’的理念和承诺，加强本土研发。”
一边顶住国内反对，一边加大在国内的投入和研发力度，可以说迪斯顶住了巨大的压力。
德国政府拒绝提供担保后表示:“即使柏林不为大众在中国的投资提供担保，大众也将继续在中国新疆开设汽车工厂，这对其自身贸易非常重要。”
如今奥迪ag的电气化改造正处于初显成效的阶段。现阶段放缓在中国市场的发展，无异于废武功。
尤其是在中国传统车企和造车新势力都快速增长的情况下，奥迪ag一旦在中国市场放松，就可能彻底失去机会，造成不可挽回的损失，即使这关系到集团未来的生存。
中国市场是许多车企的全球最大市场，尤其是新能源汽车。
然而，除了传统中国品牌的稳步转型，一批新的造车力量将在2022年初步成熟。
1-5月销量数据显示，李累计交付47379辆；哪吒汽车共交付49974辆；Xpeng Motors共交付53，688辆；零跑汽车共交付40735辆；蔚来汽车共交付37866辆；总共交付了20，715辆汽车。
这样的体量足以让各大车企在新能源汽车市场感受到压力。
更何况这只是新头部势力品牌初期稳定阶段的结果。而它们的快速增长速度已经可以让人预见到下一阶段的市场影响力会有多大。
同样是今年1-5月的交付数据，李增长111.1%，哪吒增长213%，Xpeng汽车增长135.6%，零跑汽车增长122.1%，蔚来汽车增长11.8%。
这是疫情防控阶段的一个市场成果。
一旦疫情过后汽车市场潜力再次释放，汽车产业链供应全面恢复，新生力量的发展速度无疑会得到提升。
因此，从2022年开始，国外汽车品牌所面临的市场形势可以说发生了很大的变化。除了与越来越成熟的传统中国品牌竞争，第一批新成熟的品牌也将分一杯羹。
为了应对未来的竞争，各大品牌迫切需要加大在中国市场的投入，提升在中国市场的影响力。
虽然这种需求已经存在很久了，但是是时候继续加码了，而且是风雨无阻。
要实现这个目标，中国这个全球最大的市场自然会是重中之重。
那么德国政府所说的“担保”是什么概念，失去这种担保会给大众集团带来什么影响？
德国政府为德国企业提供的海外投资担保起源于20世纪60年代。它是德国政府为促进企业海外投资而推出的措施，以降低德国企业在发展中国家和新兴国家投资的风险。
但投资担保并不是用来补偿经营不善或其他市场风险的，其作用主要体现在抵御海外市场的影响。比如投资项目被东道国没收，审批被拖延，承诺的许可证没有发放。有了这一保证，德国政府官员会一直关注这一投资项目，并积极与东道国相关部门协商，尽早解决问题，以协助德国企业的正常运营。
因此，相对而言，中小企业评估和应对海外投资风险的能力有限，更需要政府层面的担保。
然而，奥迪股份公司实力雄厚，在中国市场有着坚实的基础，因此无需担心这些问题。
这当然也是Dis敢于不顾保证的原因。
在6月19日开幕的第三届跨国公司领袖青岛峰会上，发布了一份题为《跨国公司在中国:全球供应链重塑中的再选择》的报告。报告显示，中国仍是跨国公司全球投资的重要目的地。
昨天(6月20日)，中国外交部发言人王文斌表示，跨国公司在华投资稳步推进，投资结构不断优化，经营效益持续改善。
官方介绍，随着一系列有效政策统筹疫情防控和经济社会发展，我国国民经济主要指标边际改善，经济运行呈现回升势头。未来，中国将进一步放宽市场准入，促进公平竞争，不断提高贸易投资自由化便利化水平，努力营造市场化、法治化、国际化的营商环境。
事实上，不仅仅是奥迪公司，同样来自德国的两大巨头梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团都已经与中国市场结下了不解之缘。可以说，德国三大汽车公司的依赖o……中国市场是前所未有的，这也是为什么三大集团都在喊“重视中国市场”。
今年2月11日，华晨宝马新的合资合同正式生效，宝马集团与中国的合资有效期延长至2040年。
随后4月14日，大东工厂产品升级项目正式开启。
宝马集团表示，这诠释了宝马集团“家在中国”的发展承诺，开启了与中国同频共振的协同发展新篇章。
因此，很多人把中国称为宝马的“第二故乡”。华晨宝马沈阳生产基地总投资超过830亿元，是宝马全球最大的单体生产基地。
2021年，宝马在中国生产了超过70万辆汽车，占其全球产量的三分之一。
两天后的6月23日，华晨宝马在沈阳新建的第三汽车工厂将正式开业，这意味着宝马品牌在中国的本土化进程将更进一步。
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奔驰集团的“中国战略”早已启动，电动化和数字化转型使其选择了“更加聚焦中国”的举措。
负责大中华区业务的唐仕凯曾表示:“中国市场整体销量约占奔驰全球销量的30%；从排名来看，中国是最大的市场，体量超过了我们第二和第三大市场——美国市场和德国市场的总和。"
因此，中国作为最具潜力的市场，对奔驰全球战略的影响力越来越大。
其中，不仅中国的新能源汽车市场对其市场销售非常重要，而且与当代安培科技有限公司、福能科技等科技公司的合作研发也具有重要意义。
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正如唐仕凯所强调的，中国市场是技术创新的中心，是未来品牌电动化、数字化的核心，奔驰在中国的业务会有更多的发展。未来，奔驰将更多利用中国的创新实力，让企业和品牌更具竞争力。共享中国长期以来一直是大多数外国汽车品牌的全球最大市场，但自2022年以来，中国市场获得了一个新标签——全球新能源汽车竞争最激烈的市场。这是一个让汽车巨头们感到“让我高兴，也让我担心”的标签。各大汽车公司越来越离不开中国，并因中国造车力量的快速发展而感受到前所未有的压力。除了增加在中国市场的投资，别无选择。
当人们越来越渴的时候，抢水的人就越来越多。
这是对当前外国汽车品牌在中国市场的生动比喻。
大众集团显然是中国市场危机感越来越强的代表性企业。
在德国，大众集团的日子显然不会太好过。
一是德国联邦经济部拒绝为大众集团在中国新疆的工厂提供担保。另一方面，德国金属工人工会的负责人敦促大众汽车重新考虑其在中国西部的业务。
上个月，大众CEO迪斯在接受媒体采访时表示:“到2025年，大众集团将超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。特斯拉目前在电动汽车领域处于领先地位，但大众可能很快就会缩小与特斯拉的差距。特斯拉正在开设一家新工厂，我们正在努力跟上他们的步伐。今年下半年，我们将创造一些增长动力。”
面对这种野心和现实的羁绊，奥迪公司于6月17日宣布，将从根本上调整其在中国市场的管理架构。
首先，在人事方面，大众汽车集团宣布任命贝尔德为大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官，并于8月1日加入大众汽车集团管理董事会，负责中国业务。
这意味着冯将卸任奥迪股份公司(中国)首席执行官一年的消息终于成真。
除了贝尔德担任董事长，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD品牌和大众乘用车品牌的中国区CEO，以及各大职能部门的代表。
其中，另外两项重要任命包括任命奥迪ag(俄罗斯)前首席执行官Stefan Mecha为大众乘用车品牌中国首席执行官兼奥迪ag(中国)集团销售负责人，他将向贝尔德汇报。
▲大众乘用车品牌中国区CEO、奥迪ag(中国)集团销售负责人Stefan Mecha。
华为上海汽车业务前战略顾问Marcus Hafkemeyer将成为奥迪ag(中国)的CTO，他将加入奥迪ag(中国)的董事会，向贝尔德汇报。
▲奥迪股份公司(中国)首席技术官Marcus Hafkemeyer
Marcus Hafkemeyer是汽车和数字化领域的专家。他在中国汽车企业工作多年。先后就职于奥迪、宝马。2017年任BAIC新能源副总经理、工程研究总院高级副院长；一年后，他被任命为北京西门子汽车电气驱动系统(常州)有限公司董事会成员；2020年被任命为华为汽车业务战略顾问。
可以说，马库斯·哈夫克迈尔(Marcus Hafkemeyer)是奥迪股份公司(audi ag)从合作伙伴华为挖过来的。
这种调整也有两个目的:
第一，提升中国区管理团队的水平和独立决策能力。
第二，我们将继续加强我们在中国市场的本地R&D能力。
这体现在自2022年8月1日起，奥迪股份公司(audi ag China)董事会成为集团在中国的跨品牌中央决策机构。
大众官方称，此举的目的是让新架构的决策更有效率，最大化集团各品牌之间的联动，并与合资企业紧密合作。
▲奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官Bered
奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官Bered表示:“中国区正被赋予更多的决策权和自主权，奥迪股份公司的服务、技术和产品将更快地满足中国客户在当地市场的特定需求。成功的关键是调整组织和管理结构，以充分适应中国汽车市场的发展特点。我们将继续秉承‘在中国，为中国’的理念和承诺，加强本土研发。”
一边顶住国内反对，一边加大在国内的投入和研发力度，可以说迪斯顶住了巨大的压力。
德国政府拒绝提供担保后表示:“即使柏林不为大众在中国的投资提供担保，大众也将继续在中国新疆开设汽车工厂，这对其自身贸易非常重要。”
如今奥迪ag的电气化改造正处于初显成效的阶段。现阶段放缓在中国市场的发展，无异于废武功。
尤其是在中国传统车企和造车新势力都快速增长的情况下，奥迪ag一旦在中国市场放松，就可能彻底失去机会，造成不可挽回的损失，即使这关系到集团未来的生存。
中国市场是许多车企的全球最大市场，尤其是新能源汽车。
然而，除了传统中国品牌的稳步转型，一批新的造车力量将在2022年初步成熟。
1-5月销量数据显示，李累计交付47379辆；哪吒汽车共交付49974辆；Xpeng Motors共交付53，688辆；零跑汽车共交付40735辆；蔚来汽车共交付37866辆；总共交付了20，715辆汽车。
这样的体量足以让各大车企在新能源汽车市场感受到压力。
更何况这只是新头部势力品牌初期稳定阶段的结果。而它们的快速增长速度已经可以让人预见到下一阶段的市场影响力会有多大。
同样是今年1-5月的交付数据，李增长111.1%，哪吒增长213%，Xpeng汽车增长135.6%，零跑汽车增长122.1%，蔚来汽车增长11.8%。
这是疫情防控阶段的一个市场成果。
一旦疫情过后汽车市场潜力再次释放，汽车产业链供应全面恢复，新生力量的发展速度无疑会得到提升。
因此，从2022年开始，国外汽车品牌所面临的市场形势可以说发生了很大的变化。除了与越来越成熟的传统中国品牌竞争，第一批新成熟的品牌也将分一杯羹。
为了应对未来的竞争，各大品牌迫切需要加大在中国市场的投入，提升在中国市场的影响力。
虽然这种需求已经存在很久了，但是是时候继续加码了，而且是风雨无阻。
要实现这个目标，中国这个全球最大的市场自然会是重中之重。
那么德国政府所说的“担保”是什么概念，失去这种担保会给大众集团带来什么影响？
德国政府为德国企业提供的海外投资担保起源于20世纪60年代。它是德国政府为促进企业海外投资而推出的措施，以降低德国企业在发展中国家和新兴国家投资的风险。
但投资担保并不是用来补偿经营不善或其他市场风险的，其作用主要体现在抵御海外市场的影响。比如投资项目被东道国没收，审批被拖延，承诺的许可证没有发放。有了这一保证，德国政府官员会一直关注这一投资项目，并积极与东道国相关部门协商，尽早解决问题，以协助德国企业的正常运营。
因此，相对而言，中小企业评估和应对海外投资风险的能力有限，更需要政府层面的担保。
然而，奥迪股份公司实力雄厚，在中国市场有着坚实的基础，因此无需担心这些问题。
这当然也是Dis敢于不顾保证的原因。
在6月19日开幕的第三届跨国公司领袖青岛峰会上，发布了一份题为《跨国公司在中国:全球供应链重塑中的再选择》的报告。报告显示，中国仍是跨国公司全球投资的重要目的地。
昨天(6月20日)，中国外交部发言人王文斌表示，跨国公司在华投资稳步推进，投资结构不断优化，经营效益持续改善。
官方介绍，随着一系列有效政策统筹疫情防控和经济社会发展，我国国民经济主要指标边际改善，经济运行呈现回升势头。未来，中国将进一步放宽市场准入，促进公平竞争，不断提高贸易投资自由化便利化水平，努力营造市场化、法治化、国际化的营商环境。
事实上，不仅仅是奥迪公司，同样来自德国的两大巨头梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团都已经与中国市场结下了不解之缘。可以说，德国三大汽车公司的依赖o……中国市场是前所未有的，这也是为什么三大集团都在喊“重视中国市场”。
今年2月11日，华晨宝马新的合资合同正式生效，宝马集团与中国的合资有效期延长至2040年。
随后4月14日，大东工厂产品升级项目正式开启。
宝马集团表示，这诠释了宝马集团“家在中国”的发展承诺，开启了与中国同频共振的协同发展新篇章。
因此，很多人把中国称为宝马的“第二故乡”。华晨宝马沈阳生产基地总投资超过830亿元，是宝马全球最大的单体生产基地。
2021年，宝马在中国生产了超过70万辆汽车，占其全球产量的三分之一。
两天后的6月23日，华晨宝马在沈阳新建的第三汽车工厂将正式开业，这意味着宝马品牌在中国的本土化进程将更进一步。
0
奔驰集团的“中国战略”早已启动，电动化和数字化转型使其选择了“更加聚焦中国”的举措。
负责大中华区业务的唐仕凯曾表示:“中国市场整体销量约占奔驰全球销量的30%；从排名来看，中国是最大的市场，体量超过了我们第二和第三大市场——美国市场和德国市场的总和。"
因此，中国作为最具潜力的市场，对奔驰全球战略的影响力越来越大。
其中，不仅中国的新能源汽车市场对其市场销售非常重要，而且与当代安培科技有限公司、福能科技等科技公司的合作研发也具有重要意义。
1
正如唐仕凯所强调的，中国市场是技术创新的中心，是未来品牌电动化、数字化的核心，奔驰在中国的业务会有更多的发展。未来，奔驰将更多利用中国的创新实力，让企业和品牌更具竞争力。不久前的6月8日，欧洲议会通过了欧盟委员会去年7月提出的立法提案，2035年前将禁止在欧盟销售燃油汽车。
尽管这一举措仍需欧盟成员国政府的一致批准，但如此激进的策略无疑将加速各大车企的电动化转型，德国三大集团大众、奔驰、宝马走在前列。
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近日，奥迪也传出对蔚来汽车发起侵权诉讼的消息。
不管奥迪的诉讼原因是什么，恐怕都和蔚来已经开始动他们的“蛋糕”有关。
蔚来的ES6和ES8与奥迪的纯电动SUV直接竞争，蔚来也开始瞄准欧洲市场，所以奥迪感受到压力是必然的。(详见《苏韦莱，奥迪是矫情吗？》)
这进一步凸显了中国汽车市场的价值。发展需求越大，市场竞争越激烈，国外汽车品牌就越需要抢占中国市场。
今天，世界各地的主要汽车公司都需要深入挖掘中国市场，而不是相反。不久前的6月8日，欧洲议会通过了欧盟委员会去年7月提出的立法提案，2035年前将禁止在欧盟销售燃油汽车。
尽管这一举措仍需欧盟成员国政府的一致批准，但如此激进的策略无疑将加速各大车企的电动化转型，德国三大集团大众、奔驰、宝马走在前列。
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近日，奥迪也传出对蔚来汽车发起侵权诉讼的消息。
不管奥迪的诉讼原因是什么，恐怕都和蔚来已经开始动他们的“蛋糕”有关。
蔚来的ES6和ES8与奥迪的纯电动SUV直接竞争，蔚来也开始瞄准欧洲市场，所以奥迪感受到压力是必然的。(详见《苏韦莱，奥迪是矫情吗？》)
这进一步凸显了中国汽车市场的价值。发展需求越大，市场竞争越激烈，国外汽车品牌就越需要抢占中国市场。
今天，世界各地的主要汽车公司都需要深入挖掘中国市场，而不是相反。
盖世汽车讯在混合动力汽车中，如何调整电池、电机和内燃机之间的关系，一直备受关注。据外媒报道，在最近公布的一项专利申请中，保时捷提出了一种解决电池冷却问题的方法。
1900/1/1 0:00:00随着运输业呈现电气化转变趋势，汽车必须具有安全、可靠并且易于使用的系统，这为工程师和软件架构设计师带来了巨大压力。
1900/1/1 0:00:00不知从什么时候开始，跨界造车，见怪不怪。互联网公司、手机数码品牌，甚至搞房地产的都想掺合一脚360集团创始人周鸿祎之前很明确地说，“雷军都能干，我有什么不能干的。
1900/1/1 0:00:00分享2022年6月20日，广汽本田举办线上发布会，旗下全新纯电品牌eNP1极湃1正式上市。在油价上涨的今天，也许是时候考虑一台纯电车型了。
1900/1/1 0:00:001、工信部正研究出台超常规稳增长政策举措为加强对当前经济形势的分析研判，高质量做好上半年工业和信息化经济运行分析工作，6月17日下午，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开专家座谈会。
1900/1/1 0:00:005月车市的主旋律是“复苏”，油价的持续上涨更推动了新能源汽车的消费交强险新车上险数据显示：5月新能源乘用车上险量3251万辆，环比增长234，其中纯电动板块增长22
1900/1/1 0:00:00
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