蔚来的利刃，直插BBA的腹地

“李红先生，两辆车的交货时间已经确定了。我们知道今年还有一款新车。能否透露相关信息？”

“的确，这次蔚来很难得，保密工作做得还算不错。也许过了年，我想我们可以好好聊聊了。”

文章开头的对话，真的发生在今年2月春节假期刚过的上海万象城NIO house。面对蔚来汽车联合创始人兼总裁秦，我有幸进行了一次小范围的采访。

随后，他接着补充道:“其实是一个新产品的代号。蔚来使用星座来编码新产品。这款产品叫Gemini双子座，已经正式命名为ES7，定位在ES8和ES6之间。具体来说，定位于中大型、五座SUV，对舒适性的追求更加极致。同时诞生于蔚来NT2平台，最大的竞争对手将是加长的国产宝马X5。”

至此，这个行业公开的秘密揭开了神秘的一角。

但根据其官方计划，ES7原本的亮相节点定在了4月份的北京车展前夕。但谁也没想到，上海突如其来的疫情让整个城市陷入了长达两个月的停滞，这种新车的传播节奏只能被打乱。

好在虽然姗姗来迟，但在克服重重困难后，北京时间6月15日晚8点，今天文章的绝对主角终于正式发布了。与之相伴的，是产品力得到更新升级的2022款ES8、ES6、EC6，以及命名为“Alder Akayama”的操作系统，包括针对老机型用户的智能驾驶舱硬件升级方案。

从他们身上，毫无疑问，蔚来毫无保留地献上了许多“利剑”。

ES7是最强的卡。

平心而论，我参加整场发布会想到的最大感受就是，蔚来打出了一套非常漂亮且连续的“组合拳”。

首先是ES7给了最致命的一击。作为用户，你能得到的将是一辆几乎没有短板的大五座纯电动SUV。外观方面，萍萍ET7和ET5采用了蔚来最新一代家族设计语言，将时尚、精致、豪华和运动精神完美融合。

内饰方面，采用了“第二客厅”的设计语言，环抱式座舱配备了12.8英寸悬浮式AMOLED中控面板和10.2英寸仪表盘，氛围可以说是直接充满了23个扬声器、1000W杜比音响和直瀑氛围灯。

乘坐舒适性方面，不用太担心。前排座椅加热，通风和按摩，后排宽敞的腿部空间，以及电动可调的座椅倾角。女王副驾驶是所有部门的标配。

动力方面，搭载与ET7相同的总成，前置永磁180kW+和后置感应300 kW双电机组合。峰值功率达到480kW，最大扭矩达到850N·m，使得ES7的百公里加速时间仅为3.9s。

同时，全系标配空气悬架，威研发的ICC底盘域控制器也将搭载在ES7上。续航方面，蔚来依然提供75kWh三元锂离子电池、100kWh三元电池和150kWh半固态电池供用户选择，分别对应CLTC工况下485km、620km和930km。

至于最无悬念的智能配置，就像ET7和ET5一样，蔚来引以为豪的NAD自动驾驶辅助系统，再加上超感系统Aquila和超级计算机平台Adam，都不会缺席。

还拥有33个高性能传感硬件，最终达到1016 TOPS，4个NVIDIA Orin芯片，标配19个辅助驱动功能，再逐步实现点对点自动d……在高速、市区、停车、换电等场景中行驶。

此外，还在使用蔚来第二代数字驾驶舱，匹配骁龙8155芯片，包括蓝牙5.2、UWB、5G、NFC等低时延互联体验，全栈自研NOMI也在不断演进。

最后，蔚来还介绍了ES7的相关“彩蛋”——隐藏式电动拖钩。官方数据显示，最大牵引质量2吨，行驶中支持供电。

同时介绍了宿营和拖带模式。至此，它也成为国内第一批通过合法认证，可以合法牵引房车上路的乘用车。

看到这里，必须承认，ES7是蔚来现阶段能拿出的最强“牌”。结合车辆定位，46.8-54.8万元也是大部分用户的预期。而且因为ET7和ET5的提前发布，也不乏惊喜。

相反，它更好地展示了这支新生力量强大的造车传统。

没有人会被遗忘

“对用户好是目的，不是手段。”说实话，如果你对蔚来非常熟悉，你一定不会对这样一句已经刻进它DNA的座右铭感到陌生。

在这种“用户企业”的认知中，不管是哪个维度，只要业主有需求，真的有利，哪怕需要耗费大量的人力物力财力，依然会义无反顾的去做。

与ES7一同发布的2022款ES8、ES6、EC6也是最好的证明。具体来说，新车的升级主要集中在驾驶舱和智能驾驶方面。软件部分将搭载全新的Alder赤木系统。

硬件方面，新车还包括骁龙8155芯片、5G和800W前置摄像头、四个300W全景摄像头和一个250W车载摄像头。

更强的计算能力，更好的感知，更快的连接能力，新硬件带来的性能提升是肉眼可见的。根据蔚来官方给出的数据，2022款“866”开机速度提升37%；冷启动的应用增加了55%；交互脚跟速度提升18%；NOMI冷启动唤醒提升38%；命令响应速度提升12%；3D渲染也变得更好了。

同时，ET7的快捷场景进一步赋能了2022“866”，新车拥有超过45个触发条件和150个可执行动作，可联动座椅、空调、门窗、氛围灯、大屏等数十个模块。

换句话说，由于产品项目周期相对较长，蔚来对逐渐开始被外界诟病的智能化短板进行了一次性补充，使得三款SUV的生命力再次焕发。至于售价，相比现款只增加了一万多元，诚意满满。

相比之下，更令人惊喜的是，对于那些已经购买了现金“866”的用户来说，上述一系列智能软硬件升级也毫无保留地向他们开放。官方计划“交友”9600元。如果加上5G中央网关的升级价格就是12600元，支持最高10000蔚来积分的抵扣。

我们来做一个简单的类比:如果你是2018款ES8的用户，在近五年后，你仍然可以用非常有诚意的价格改装你的爱车，感受到和全新ES8一样的智能体验。不得不承认，在国内其他电动车公司是绝对看不到的。

在发布会上，李斌还透露:“用树木来命名操作系统，比如Aspen杨，ET7，ET5，ES7的Banyan Rong，老款866，以及2022款866搭载的赤杨，因为树木代表着持续生长，会分代生长，也代表着绿色可持续性。这符合蔚来客迭代、可扩展的产品理念。”

如此明确命名的背后，是其内部提议，对于每一个系统，蔚来都要持续迭代更新15年，组织架构也会随之调整。白杨杨、赤杨、榕榕和都成立了独立的部门来运营。

最后，就像本段小标题说的，保证不会忘记任何一个人。

牺牲最强SUV阵容

不久前，尚友创始人李想将于下周发布的理想L9称为500万元内最好的SUV。一时间，引起了诸多质疑和批评。

在这次发布会上，站在聚光灯下的李斌也为ES7定下了基调，但谦虚地说:“不管是燃油车还是电动车，我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

在我看来，实现这样的目标绝非不可能。就综合产品而言，ES7与最大竞争对手国产宝马X5相比，无疑实现了多维度碾压。而且结合蔚来经过多年沉淀建立的品牌形象，也有绝对实力与宝马抗衡。

作为论据，再次回到文章开头提到的采访，秦曾自豪地说:“按照去年的投保数，蔚来大概卖了9万辆左右，占30万元以上高端品牌电动车的40.8%。上半年为37%，下半年为44%，呈上升趋势。相比之下，宝马只有2万多辆，奔驰6千多辆，奥迪2千多辆。”

0

显然，真正的销售是不会说谎的，这样会放大视角。蔚来正在高端新能源市场碾压BBA推出的一系列纯电动汽车，这是不争的事实。此刻，随着除ES7外的2022款ES8、ES6、EC6的到来，蔚来也祭出了目前最强的SUV阵容。

接下来，抢对应的宝马X3、X5、X7；奔驰GLC、GLE、GLS坚守的高端燃油SUV市场份额，才是四款新车真正的任务，然后一步步接近“与BBA四分天下”的结局。

还好还好，在玩法完全颠覆的赛道上，你能感觉到你想有所作为。除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、车辆安全、综合续航能耗性能、智能驾驶舱、辅助驾驶等多维度，你还需要打造很多与之匹配的东西。

1

比如直营店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟，品牌传递的文化和标签，创始人展示的IP和故事是否足够动人，甚至小到对应的APP精品商城和日常用户活动。每一项都决定了一个企业的上限。而蔚来，无疑也逐渐成为了规则的制定者。

文末我还是想抛出一个问题:国家大力推动汽车市场新能源转型的根本目的是什么？

有了越来越多的论据作为支撑，答案似乎也越来越集中在:摆脱燃油车领域和德系合资车企长期以来的垄断，实现真正的全方位超车和逆袭。

毫无疑问，曾经引来非议的“弯道超车”概念正在慢慢落地，成为现实。否则大众集团CEO迪斯绝不会语重心长地说:“电气化时代，下一辆高尔夫绝不会来自中国。”

那么，对于长期在高端市场享受最大红利的BBA来说，也需要有人停下来取而代之。蔚来，自品牌诞生之日起，就肩负着这样的使命。“李红先生，两辆车的交货时间已经确定了。我们知道今年还有一款新车。能否透露相关信息？”

“的确，这次蔚来很难得，保密工作做得还算不错。也许过了年，我想我们可以好好聊聊了。”

文章开头的对话，真的发生在今年2月春节假期刚过的上海万象城NIO house。面对蔚来汽车联合创始人兼总裁秦，我有幸进行了一次小范围的采访。

随后，他接着补充道:“其实是一个新产品的代号。蔚来使用星座来编码新产品。这款产品叫Gemini双子座，已经正式命名为ES7，定位在ES8和ES6之间。具体来说，定位于中大型、五座SUV，对舒适性的追求更加极致。同时诞生于蔚来NT2平台，最大的竞争对手将是加长的国产宝马X5。”

至此，这个行业公开的秘密揭开了神秘的一角。

但根据其官方计划，ES7原本的亮相节点定在了4月份的北京车展前夕。但谁也没想到，上海突如其来的疫情让整个城市陷入了长达两个月的停滞，这种新车的传播节奏只能被打乱。

好在虽然姗姗来迟，但在克服重重困难后，北京时间6月15日晚8点，今天文章的绝对主角终于正式发布了。与之相伴的，是产品力得到更新升级的2022款ES8、ES6、EC6，以及命名为“Alder Akayama”的操作系统，包括针对老机型用户的智能驾驶舱硬件升级方案。

从他们身上，毫无疑问，蔚来毫无保留地献上了许多“利剑”。

ES7是最强的卡。

平心而论，我参加整场发布会想到的最大感受就是，蔚来打出了一套非常漂亮且连续的“组合拳”。

首先是ES7给了最致命的一击。作为用户，你能得到的将是一辆几乎没有短板的大五座纯电动SUV。外观方面，萍萍ET7和……T5采用蔚来最新一代家族设计语言，将时尚、精致、豪华、运动精神完美融合。

内饰方面，采用了“第二客厅”的设计语言，环抱式座舱配备了12.8英寸悬浮式AMOLED中控面板和10.2英寸仪表盘，氛围可以说是直接充满了23个扬声器、1000W杜比音响和直瀑氛围灯。

乘坐舒适性方面，不用太担心。前排座椅加热，通风和按摩，后排宽敞的腿部空间，以及电动可调的座椅倾角。女王副驾驶是所有部门的标配。

动力方面，搭载与ET7相同的总成，前置永磁180kW+和后置感应300 kW双电机组合。峰值功率达到480kW，最大扭矩达到850N·m，使得ES7的百公里加速时间仅为3.9s。

同时，全系标配空气悬架，威研发的ICC底盘域控制器也将搭载在ES7上。续航方面，蔚来依然提供75kWh三元锂离子电池、100kWh三元电池和150kWh半固态电池供用户选择，分别对应CLTC工况下485km、620km和930km。

至于最无悬念的智能配置，就像ET7和ET5一样，蔚来引以为豪的NAD自动驾驶辅助系统，再加上超感系统Aquila和超级计算机平台Adam，都不会缺席。

还拥有33个高性能传感硬件，最终达到1016 TOPS，4颗NVIDIA Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，进而逐步实现高速、市区、停车、换电等场景的点对点自动驾驶。

此外，还在使用蔚来第二代数字驾驶舱，匹配骁龙8155芯片，包括蓝牙5.2、UWB、5G、NFC等低时延互联体验，全栈自研NOMI也在不断演进。

最后，蔚来还介绍了ES7的相关“彩蛋”——隐藏式电动拖钩。官方数据显示，最大牵引质量2吨，行驶中支持供电。

同时介绍了宿营和拖带模式。至此，它也成为国内第一批通过合法认证，可以合法牵引房车上路的乘用车。

看到这里，必须承认，ES7是蔚来现阶段能拿出的最强“牌”。结合车辆定位，46.8-54.8万元也是大部分用户的预期。而且因为ET7和ET5的提前发布，也不乏惊喜。

相反，它更好地展示了这支新生力量强大的造车传统。

没有人会被遗忘

“对用户好是目的，不是手段。”说实话，如果你对蔚来非常熟悉，你一定不会对这样一句已经刻进它DNA的座右铭感到陌生。

在这种“用户企业”的认知中，不管是哪个维度，只要业主有需求，真的有利，哪怕需要耗费大量的人力物力财力，依然会义无反顾的去做。

与ES7一同发布的2022款ES8、ES6、EC6也是最好的证明。具体来说，新车的升级主要集中在驾驶舱和智能驾驶方面。软件部分将搭载全新的Alder赤木系统。

硬件方面，新车还包括骁龙8155芯片、5G和800W前置摄像头、四个300W全景摄像头和一个250W车载摄像头。

更强的计算能力，更好的感知，更快的连接能力，新硬件带来的性能提升是肉眼可见的。根据蔚来官方给出的数据，2022款“866”开机速度提升37%；冷启动的应用增加了55%；交互脚跟速度提升18%；NOMI冷启动唤醒提升38%；命令响应速度提升12%；3D渲染也变得更好了。

同时，ET7的快捷场景进一步赋能了2022“866”，新车拥有超过45个触发条件和150个可执行动作，可联动座椅、空调、门窗、氛围灯、大屏等数十个模块。

换句话说，由于产品项目周期相对较长，蔚来对逐渐开始被外界诟病的智能化短板进行了一次性补充，使得三款SUV的生命力再次焕发。至于售价，相比现款只增加了一万多元，诚意满满。

相比之下，更令人惊喜的是，对于那些已经购买了现金“866”的用户来说，上述一系列智能软硬件升级也毫无保留地向他们开放。官方计划“交友”9600元。如果加上5G中央网关的升级价格就是12600元，支持最高10000蔚来积分的抵扣。

我们来做一个简单的类比:如果你是2018款ES8的用户，在近五年后，你仍然可以用非常有诚意的价格改装你的爱车，感受到和全新ES8一样的智能体验。不得不承认，在国内其他电动车公司是绝对看不到的。

在发布会上，李斌还透露:“用树木来命名操作系统，比如Aspen杨，ET7，ET5，ES7的Banyan Rong，老款866，以及2022款866搭载的赤杨，因为树木代表着持续生长，会分代生长，也代表着绿色可持续性。这符合蔚来客迭代、可扩展的产品理念。”

如此明确命名的背后，是其内部提议，对于每一个系统，蔚来都要持续迭代更新15年，组织架构也会随之调整。白杨杨、赤杨、榕榕和都成立了独立的部门来运营。

最后，就像本段小标题说的，保证不会忘记任何一个人。

牺牲最强SUV阵容

不久前，尚友创始人李想将于下周发布的理想L9称为500万元内最好的SUV。一时间，引起了诸多质疑和批评。

在这次发布会上，站在聚光灯下的李斌也为ES7定下了基调，但谦虚地说:“不管是燃油车还是电动车，我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

在我看来，实现这样的目标绝非不可能。就综合产品而言，ES7与最大竞争对手国产宝马X5相比，无疑实现了多维度碾压。而且结合蔚来经过多年沉淀建立的品牌形象，也有绝对实力与宝马抗衡。

作为论据，再次回到文章开头提到的采访，秦曾自豪地说:“按照去年的投保数，蔚来大概卖了9万辆左右，占30万元以上高端品牌电动车的40.8%。上半年为37%，下半年为44%，呈上升趋势。相比之下，宝马只有2万多辆，奔驰6千多辆，奥迪2千多辆。”

0

显然，真正的销售是不会说谎的，这样会放大视角。蔚来正在高端新能源市场碾压BBA推出的一系列纯电动汽车，这是不争的事实。此刻，随着除ES7外的2022款ES8、ES6、EC6的到来，蔚来也祭出了目前最强的SUV阵容。

接下来，抢对应的宝马X3，X5，X7；奔驰GLC、GLE、GLS坚守的高端燃油SUV市场份额，才是四款新车真正的任务，然后一步步接近“与BBA四分天下”的结局。

还好还好，在玩法完全颠覆的赛道上，你能感觉到你想有所作为。除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、车辆安全、综合续航能耗性能、智能驾驶舱、辅助驾驶等多维度，你还需要打造很多与之匹配的东西。

1

比如直营店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟，品牌传递的文化和标签，创始人展示的IP和故事是否足够动人，甚至小到对应的APP精品商城和日常用户活动。每一项都决定了一个企业的上限。而蔚来，无疑也逐渐成为了规则的制定者。

文末我还是想抛出一个问题:国家大力推动汽车市场新能源转型的根本目的是什么？

有了越来越多的论据作为支撑，答案似乎也越来越集中在:摆脱燃油车领域和德系合资车企长期以来的垄断，实现真正的全方位超车和逆袭。

毫无疑问，曾经引来非议的“弯道超车”概念正在慢慢落地，成为现实。否则，大众集团CEO迪斯绝不会语重心长地说:“电气化时代，下一辆高尔夫绝不会来自中国。”

那么，对于长期在高端市场享受最大红利的BBA来说，也需要有人停下来取而代之。蔚来，自品牌诞生之日起，就肩负着这样的使命。

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