快评：复活的前途还能讲好造车故事吗？

上周，一场名为“很高兴认识你”K20(参数|询价)的预售会在视频社交平台悄然举行。穿着Polo衫搭配休闲裤，久违的未来汽车创始人兼CEO鲁群，依然是侃侃口中的那个企业家，只是脸上多了些从容和淡定。我想这是从2015年未来成立到2022年，七年风风雨雨的痕迹。

2021年12月，拖延已久的未来汽车微信官方账号再次发布新鲜事，宣布与北京金港在元宇宙运动会、苏州工厂战略发布会、交付仪式等方面达成合作。它在告诉我们，未来回来了！我想，不仅仅是我自己，每个人都一定同样好奇。曾经濒临破产的未来汽车是如何生存下来的？

事实上，长城华冠是未来汽车的母公司，未来汽车是一家为汽车制造商提供全流程车辆设计、开发和服务的设计公司。2015年，长城华冠宣布建造一辆汽车，并创造了一辆未来汽车。一时间，未来汽车备受瞩目。毕竟是国家发改委和工信部批准的全国第六家“双资质”车企。也是在那个时候，蔚来、理想和小鹏刚刚组队造车，所以可以说未来曾经和他们在同一起跑线上。

成立三年后，未来汽车推出了该品牌首款量产车型——未来K50，这是一款双座电动轿跑。看到这里，你是不是也觉得未来是当时“PPT”造车新势力中的一股清流，至少量产车很快就要生产出来了？前面的路和特斯拉、蔚来一样。先打造高端车型，为品牌树立高端形象，再推出高销量车型。很明显，未来的第一步还没有完成，但是已经落下了。

鲁群曾对此进行过反思，他说，“人们常说这是受了流行病的影响。对于未来的汽车，根本原因不是疫情。我们的问题出现在2019年。2019年钱没融完，就出现了现金短缺。为什么会这样？不要把责任推给外界，推给疫情，推给资本进入下行周期。我们只能反思到今天。那时候，我们错了，大错特错。我们对资本的理解完全是肤浅的，甚至是错误的。”

一个对资本市场不够了解的团队，面对资本市场越来越谨慎的投资，结果是显而易见的。2020年初，未来汽车被曝业绩大幅下滑，资金链断裂，体验店交车中心相继关停。母公司长城华冠连年亏损，无法继续为未来提供资金支持。

从此，未来汽车进入了黑暗期。近两年来，没有生产也没有销售，几乎从公众视野中消失。与此同时，同时起步的蔚来、小鹏、理想成为造车新势力的头部企业。现在想想以后高开低走真的很遗憾。

当然，鲁群和未来都渴望第二次机会。鲁群近年来一直在与地方政府和投资者沟通，希望获得更多投资。幸运的是，他的努力得到了回报。2021年5月，长城华冠在未来汽车苏州工厂召开股东大会，宣布启动回归资本市场的工作，这也向资本市场和我们传递了一个信号:未来汽车回来了！同年12月10日，瑞丰新能源宣布认购长城华冠不超过4%的股份。在此基础上，鲁群把希望转向了校友，当然他也确实得到了很多支持。未来官方称启动了T轮融资(清华大学英文Tsinghua University，缩写为THU，疑似是T轮融资的具名来源)，并向清华校友会开放，由清华校友作为主要投资方，并声称此轮融资已顺利完成。

然后，我们可以看到，未来汽车开始了一系列的动作。2021年12月，未来汽车的微信官方账号又开始推送消息，编辑本人当时就报道了。今年2月，未来汽车发布了城市合伙人合资计划，计划招募50个城市的合伙人。参与此计划可享受“百万级销售奖金”，合作伙伴还可参与后续车型的研发。但是未来K50销售惨淡，资金链断裂，未来这些合作伙伴能不能相信，然后投入大量的资金、人力、物力去展示未来汽车的产品，还是一个问号。

当然，造车仅仅靠眼前的投入是不够的，必须要有长期的融资渠道。今年5月，长城皇冠宣布与特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议，未来汽车将作为长城皇冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO，投前估值12.5亿美元。

据知情人透露，特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)是上市公司的一种形式，在美国被称为“空白支票公司”，某种程度上也是借壳上市。通过特殊目的收购公司上市不仅时间快、成本低、流程简单，而且融资有保障。当然，这是后话。不管未来能否成功进入资本市场，造车的故事准备继续。

这一次，承担所有产品的是未来的K20。

6月6日，以“新人”姿态讲述“很高兴认识你”的未来汽车在视频社交平台发布了未来K20。这款车定位双门电动跑车，0-100km/h加速时间4.7秒，双电机四驱，40+定制配置，前后双横臂悬架，最大续航里程500km，预售8.68万。

我们很容易联想到剑走偏锋的未来，K50，定位电动超跑，补贴价格68.68万，但NEDC续航只有380km，0-100km/h用时4.6秒。在当时的市场上，可以说是“孤儿”。当然，这也暴露了未来。K50无论是品牌、产品力还是价格都没有优势。

不难看出，未来K20的定位是10万级电动小钢炮，还是小众路线。与K50不同的是，它将承担量的重任。同时，这款车针对18-25岁的年轻用户。“K20一定是年轻人买得起的车，也是有意思的车，价值高”。在发布会上，鲁群慷慨激昂地表示，现在造车无非是“娃娃”的外观，缺乏独特的设计，而K20则有些不同，延续了K50的超跑属性，但重新定义了车的价值。

不过颜值这件事，一直都是萝卜白菜各有所爱。从我们的角度来看，未来K20采用的是双门双座的设计。前脸还是电动车通常的封闭式设计。配合贯穿式的LED灯带，配合两侧的尖牙设计，尾部也有所不同，整体凸显个性和运动感。总的来说，确实是一种新的方式。但是，那些家族式设计的车型，却在造车新势力的洪流中活了下来。当初在外观上不走寻常路的未来K50，消失在大众的视野中。现在来看，未来的K20还是走小众设计路线，能否重新定义颜值还有待商榷。

当然，除了在外观上下功夫，鲁群还在发布会上为我们介绍了未来K20的两大杀手武器。一种是“个性化定制”。未来K20支持40多种配置定制，从车身配色、装饰te……前舱盖的颜色，卡钳和a柱的颜色。可以选择敞篷版和硬顶版。在鲁群看来，新一代消费者追求个性，有个性化定制需求，这不是小众市场，而是“大众市场”。

另一个是材料。鲁群认为，前两次汽车革命的核心是生产方式和制造模式的颠覆。“现在第三次革命已经到来。我们认为，用新材料替代四大工艺和钢材，将有机会形成新的制造格局。”“从材料的角度来看，新材料不再是钢。由于铝的熔点低，可以在半流体状态下大量成型，模具非常便宜。在这种情况下，就有机会造一辆没有大规模标准化的汽车。结构设计和工艺设计进行了调整，然后重新组合。大量个性化需求参与了DIY，现在看来有机会被满足了。”所以未来K20采用聚碳酸酯复合材料，整车重量只有780kg。

这款车的预售消息发布后，网友的评论褒贬不一。有人说:“希望质量好，而不是颜值有多高。毕竟我们不熟悉。”也有人说:“这车还行，真帅，不过都是年轻人的玩具，不适合广泛的群体。”一些网友也摆出了犹豫不决的态度。“不知道质量怎么样，也没听说过这个牌子。到底是为了赚钱，还是用心造车，还有待观察。”当然，也有网友被未来的K20感动，在评论中询问“如何存款”。

这款产品能否打动消费者，关系到未来汽车的命运。当然，我们也看到了未来汽车正在努力从坠落的姿态中重新站起来，这场造车的马拉松还很远。值得庆幸的是，截至6月14日，未来K20预约订单量已经达到15208。

如今，新能源这个词已经不是一个陌生的领域了。在政策的不断鼓励和资本力量的介入下，孕育了具有“新基因”的造车新势力。未来汽车曾经是新生力量的急先锋。因为未来K50在当时市场太小，资金链断裂，所以荒废消失了一段时间，但是随着新资金的涌入，又重新上马。但随着新车型——未来K20的推出，我们似乎并没有看到未来品牌接受了“历史的教训”去打造一款市场刚需的车型，而是一款10万级的轿跑。虽然有不错的文字数据，但相信在常规市场很难打动消费者。所以，未来品牌的第二势力能否留在狼群中，成为面对市场的“真正勇士”，还有待观察。(部分采访信息来源《汽车商业评论/21世纪》；文/汽车之家张雪莲)上周，一场名为“很高兴认识你”K20(参数|询价)的预售会在视频社交平台悄然举行。穿着Polo衫搭配休闲裤，久违的未来汽车创始人兼CEO鲁群，依然是侃侃口中的那个企业家，只是脸上多了些从容和淡定。我想这是从2015年未来成立到2022年，七年风风雨雨的痕迹。

2021年12月，拖延已久的未来汽车微信官方账号再次发布新鲜事，宣布与北京金港在元宇宙运动会、苏州工厂战略发布会、交付仪式等方面达成合作。它在告诉我们，未来回来了！我想，不仅仅是我自己，每个人都一定同样好奇。曾经濒临破产的未来汽车是如何生存下来的？

事实上，长城华冠是未来汽车的母公司，未来汽车是一家为汽车制造商提供全流程车辆设计、开发和服务的设计公司。2015年，长城华冠宣布建造一辆汽车，并创造了一辆未来汽车。一时间，未来汽车备受瞩目。毕竟是国家发改委和工信部批准的全国第六家“双资质”车企。也是在那个时候，蔚来、理想和小鹏刚刚组队造车，所以可以说未来曾经和他们在同一起跑线上。

成立三年后，未来汽车推出了该品牌首款量产车型——未来K50，这是一款双座电动轿跑。看到这里，你是不是也觉得未来是当时“PPT”造车新势力中的一股清流，至少量产车很快就要生产出来了？前面的路和特斯拉、蔚来一样。先打造高端车型，为品牌树立高端形象，再推出高销量车型。很明显，未来的第一步还没有完成，但是已经落下了。

鲁群曾对此进行过反思，他说，“人们常说这是受了流行病的影响。对于未来的汽车，根本原因不是疫情。我们的问题出现在2019年。2019年钱没融完，就出现了现金短缺。为什么会这样？不要把责任推给外界，推给疫情，推给资本进入下行周期。我们只能反思到今天。那时候，我们错了，大错特错。我们对资本的理解完全是肤浅的，甚至是错误的。”

一个对资本市场不够了解的团队，面对资本市场越来越谨慎的投资，结果是显而易见的。2020年初，未来汽车被曝业绩大幅下滑，资金链断裂，体验店交车中心相继关停。母公司长城华冠连年亏损，无法继续为未来提供资金支持。

从此，未来汽车进入了黑暗期。近两年来，没有生产也没有销售，几乎从公众视野中消失。与此同时，同时起步的蔚来、小鹏、理想成为造车新势力的头部企业。现在想想以后高开低走真的很遗憾。

当然，鲁群和未来都渴望第二次机会。鲁群近年来一直在与地方政府和投资者沟通，希望获得更多投资。幸运的是，他的努力得到了回报。2021年5月，长城华冠在未来汽车苏州工厂召开股东大会，宣布启动回归资本市场的工作，这也向资本市场和我们传递了一个信号:未来汽车回来了！同年12月10日，瑞丰新能源宣布认购长城华冠不超过4%的股份。在此基础上，鲁群把希望转向了校友，当然他也确实得到了很多支持。未来官方称启动了T轮融资(清华大学英文Tsinghua University，缩写为THU，疑似是T轮融资的具名来源)，并向清华校友会开放，由清华校友作为主要投资方，并声称此轮融资已顺利完成。

然后，我们可以看到，未来汽车开始了一系列的动作。2021年12月，未来汽车的微信官方账号又开始推送消息，编辑本人当时就报道了。今年2月，未来汽车发布了城市合伙人合资计划，计划招募50个城市的合伙人。参与此计划可享受“百万级销售奖金”，合作伙伴还可参与后续车型的研发。但是未来K50销售惨淡，资金链断裂，未来这些合作伙伴能不能相信，然后投入大量的资金、人力、物力去展示未来汽车的产品，还是一个问号。

当然，造车仅仅靠眼前的投入是不够的，必须要有长期的融资渠道。今年5月，长城皇冠宣布与特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议，未来汽车将作为长城皇冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO，投前估值12.5亿美元。

据知情人透露，特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)是上市公司的一种形式，在美国被称为“空白支票公司”，某种程度上也是借壳上市。通过特殊目的收购公司上市不仅时间快、成本低、流程简单，而且融资有保障。当然，这是后话。不管未来能否成功进入资本市场，造车的故事准备继续。

这一次，承担所有产品的是未来的K20。

6月6日，以“新人”姿态讲述“很高兴认识你”的未来汽车在视频社交平台发布了未来K20。这款车定位双门电动跑车，0-100km/h加速时间4.7秒，双电机四驱，40+定制配置，前后双横臂悬架，最大续航里程500km，预售8.68万。

我们很容易联想到剑走偏锋的未来，K50，定位电动超跑，补贴价格68.68万，但NEDC续航只有380km，0-100km/h用时4.6秒。在当时的市场上，可以说是“孤儿”。当然，这也暴露了未来。K50无论是品牌、产品力还是价格都没有优势。

不难看出，未来K20的定位是10万级电动小钢炮，还是小众路线。与K50不同的是，它将承担量的重任。同时，这款车针对18-25岁的年轻用户。“K20一定是年轻人买得起的车，也是有意思的车，价值高”。在发布会上，鲁群慷慨激昂地表示，现在造车无非是“娃娃”的外观，缺乏独特的设计，而K20则有些不同，延续了K50的超跑属性，但重新定义了车的价值。

不过颜值这件事，一直都是萝卜白菜各有所爱。从我们的角度来看，未来K20采用的是双门双座的设计。前脸还是电动车通常的封闭式设计。配合贯穿式的LED灯带，配合两侧的尖牙设计，尾部也有所不同，整体凸显个性和运动感。总的来说，确实是一种新的方式。但是，那些家族式设计的车型，却在造车新势力的洪流中活了下来。当初在外观上不走寻常路的未来K50，消失在大众的视野中。现在来看，未来的K20还是走小众设计路线，能否重新定义颜值还有待商榷。

当然，除了在外观上下功夫，鲁群还在发布会上为我们介绍了未来K20的两大杀手武器。一种是“个性化定制”。未来K20支持40多种配置定制，从车身配色、装饰te……前舱盖的颜色，卡钳和a柱的颜色。可以选择敞篷版和硬顶版。在鲁群看来，新一代消费者追求个性，有个性化定制需求，这不是小众市场，而是“大众市场”。

另一个是材料。鲁群认为，前两次汽车革命的核心是生产方式和制造模式的颠覆。“现在第三次革命已经到来。我们认为，用新材料替代四大工艺和钢材，将有机会形成新的制造格局。”“从材料的角度来看，新材料不再是钢。由于铝的熔点低，可以在半流体状态下大量成型，模具非常便宜。在这种情况下，就有机会造一辆没有大规模标准化的汽车。结构设计和工艺设计进行了调整，然后重新组合。大量个性化需求参与了DIY，现在看来有机会被满足了。”所以未来K20采用聚碳酸酯复合材料，整车重量只有780kg。

这款车的预售消息发布后，网友的评论褒贬不一。有人说:“希望质量好，而不是颜值有多高。毕竟我们不熟悉。”也有人说:“这车还行，真帅，不过都是年轻人的玩具，不适合广泛的群体。”一些网友也摆出了犹豫不决的态度。“不知道质量怎么样，也没听说过这个牌子。到底是为了赚钱，还是用心造车，还有待观察。”当然，也有网友被未来的K20感动，在评论中询问“如何存款”。

这款产品能否打动消费者，关系到未来汽车的命运。当然，我们也看到了未来汽车正在努力从坠落的姿态中重新站起来，这场造车的马拉松还很远。值得庆幸的是，截至6月14日，未来K20预约订单量已经达到15208。

如今，新能源这个词已经不是一个陌生的领域了。在政策的不断鼓励和资本力量的介入下，孕育了具有“新基因”的造车新势力。未来汽车曾经是新生力量的急先锋。因为未来K50在当时市场太小，资金链断裂，所以荒废消失了一段时间，但是随着新资金的涌入，又重新上马。但随着新车型——未来K20的推出，我们似乎并没有看到未来品牌接受了“历史的教训”去打造一款市场刚需的车型，而是一款10万级的轿跑。虽然有不错的文字数据，但相信在常规市场很难打动消费者。所以，未来品牌的第二势力能否留在狼群中，成为面对市场的“真正勇士”，还有待观察。(部分采访信息来源《汽车商业评论/21世纪》；文/汽车之家张雪莲)

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